廣州地鐵四號線蕉門至沖尾段軟土施工方法

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運行；全程共有24個車站（其中23 個在地下），總投資約為153億元。 1項目背景 城市軌道交通造價高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經濟效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價不可能定的太高。在如此高的投資和運營成本 下，地鐵很難賺錢，現有地鐵線的運營都是靠政府的補貼。基于這樣的認識，2003年 10月，《北京市城市基礎設施特許經營辦法》正式頒布實施；2003年12月，北京市 政府轉發(fā)了市

結合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實例,闡述了換刀的施工方案及質量保證措施在地鐵盾構隧道施工中的主要內容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

針對國外直線電機應用現狀,結合廣州地鐵的具體工況,介紹廣州地鐵四號線直線電機軌道系統(tǒng)的主要結構,并著重闡述直線電機牽引系統(tǒng)中軌道結構設計特點,為直線電機軌道系統(tǒng)的結構研究與推廣應用提供設計參考。

在地鐵運營中,信號系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關系到列車的運營安全、運營效率以及服務質量。它既能保證乘客和列車的安全,又能實現列車自動、快速、有序及高密度運行。信號系統(tǒng)故障時,行車調度員的處理水平,決定了故障影響程度。

在地鐵運營中,信號系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關系到列車的運營安全、運營效率以及服務質量.它既能保證乘客和列車的安全,又能實現列車自動、快速、有序及高密度運行.信號系統(tǒng)故障時,行車調度員的處理水平,決定了故障影響程度.

第1章施工組織設計總說明 1.0施工投標書綜合說明 按照xx市地下鐵道總公司《xx市軌道交通xx**專線［高架試驗線（含出入 段線）土建一標］土建工程招標文件》要求，以招標資料為基礎，通過對工程現 場的認真考察和調查，結合招標文件提供的資料及我集團公司現有的管理水平和 設備狀況，本著信守合同、確保工期、合理控制工程造價、保證工程施工質量、 實現“安全、優(yōu)質、高效”的生產原則和貫徹落實xx市安全文明施工及環(huán)境保護 等的有關規(guī)定，編制本施工組織設計。 1.1編制依據及編制原則 1.1.1編制依據 1、xx市軌道交通xx**專線［高架試驗線（含出入段線）土建一標］土建工 程招標文件和補充通知、招標設計圖紙及巖土工程勘察報告。 2、標前會精神及現場調查情況。 3、有關施工規(guī)范、規(guī)程及質量標準。 4、xx地鐵、市政有關標準、定額。 5、我集團

分析了廣州地鐵四號線制動系統(tǒng)防滑保護的工作原理,介紹了防滑保護的性能測試及防滑保護效率的計算辦法。

改革開放以來,鋼結構在重大工程、標志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現出了從未有過的興旺景象。在鋼結構施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術和成套工法,積累了建設大型鋼結構工程的經驗。在鋼結構滿足國民經濟發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時,鋼結構還面臨很多技術和管理問題需要研究和解決。

注：本表由施工單位填報，建設單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現上報關于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數頁數 1技術文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部工程部 技術負責人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標段項目經理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

武漢地鐵四號線勘察監(jiān)理的實踐與探討

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結構施工方法和暗挖法進行有機結合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結合自身的特點、施工重難點進行關鍵技術控制。北京地鐵四號線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結構采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達19.1m,最大開挖跨度達26.4m,且該站周邊環(huán)境復雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結構,本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應用于該站的關鍵技術,可為類似工地施工提供借鑒和參考。

介紹了廣州地鐵三、四號線防淹門設備監(jiān)造工作的經驗,闡述了監(jiān)造的范圍和內容,總結了監(jiān)造前期、中期和后期的工作要點。

西安市地鐵四號線工程標段劃分一覽表 序號劃分標段勘察范圍 航天城車輛段（含房屋建筑）及出入段線，航天東路、神州大道2座車站和航天東路～ 1

1 廣州地鐵四號線伸縮縫防水施工方案 一、項目概述： 本標段為四號線高架段橋梁防水伸縮縫是在既有運營線上施工，廣州市軌道交通四號線 已建成運營萬勝圍至金洲段約41.25km線路,高架段北起番禺興業(yè)大道、南至南沙區(qū)金洲站 后折返線終點，正線長29.772km（ydk25+475~ydk55+137），出段線高架橋長 397m(cdk0+234.368~cdk0+530.368)。由于原設計遺漏，未設置防水伸縮縫，橋面雨水溢出 梁端截水擋墻后沿梁端面及墩身往下流，影響橋梁景觀，且易引起梁端錨頭及支座銹蝕，為 此按業(yè)主要求進行補充設計，并根據現場試驗結果及運營部門意見，采用型鋼防水伸縮縫方 案。 廣州地鐵四號線是已經開通運行的線路，原有設計施工時伸縮縫采用橡膠板蓋在凸起的砼結 構上，砼高約5cm，橡膠與砼之間用螺栓固定，沒有形成密封結構，在雨量較大排水不暢時 雨水會從橡膠

地模是利用現狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.

介紹北京地鐵四號線宣武門站中層板施工時采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進意見,為類似工程的施工提供借鑒。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對地面沉降變形等有嚴格要求的地下工程,具有較好的圍巖預加固效果,經濟和社會效益顯著,是近年來應用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結合北京地鐵4號線馬家樓區(qū)間隧道施工的實踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術要求,實踐表明應用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應用提供了參考。

以國內首條采用dc1500v鋼鋁復合接觸軌供電方式的廣州地鐵四號線為例，針對其開通運營五年以來地面高架區(qū)間接觸軌系統(tǒng)設備頻繁出現的中心錨節(jié)偏移問題做了詳細介紹。并就其與四號線錨段設置的關系進行了初步分析，提出解決中心錨節(jié)偏移問題的一些基本方法。

地模是利用現狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現有地層上進行板的施工，待板達到強度后再進行下部的土方開挖.

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項目，無健全的章程、制度和技術人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現場的親自培訓講解,現已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負責人的帶領下我們的維保團隊逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結及其不足之處都有所不同,在此我將

近日，在新開工的中鐵十一局集團有限公司西安地鐵四號線項目部軌枕招標中，工業(yè)集團平頂山軌枕公司中標2萬根地鐵枕，實現2017年地鐵枕銷售重大突破。西安地鐵四號線是西安近期規(guī)劃三大輔線中的一條，線路總里程35km。

北京地鐵四號線工程變更設計管理辦法(試 行) 北京地鐵四號線工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應北京地鐵四號線基本建設管理體制和投