廣州地鐵內(nèi)燃機車空調(diào)頻繁啟停問題分析及解決方案

針對內(nèi)燃機車空調(diào)在運用過程中遇到的制冷弱問題進行研究與分析,找出了問題的原因并加以積極預(yù)防,進一步提高了機車空調(diào)檢修水平,縮短了機車臨修停時,提高了機車運用率。

應(yīng)用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲進行測試與分析,得出結(jié)果為:司機室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內(nèi)噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機車司機室的減振降噪設(shè)計提供依據(jù)。

1前言機車空調(diào)裝置由1個空調(diào)電源、2臺空調(diào)機組和2個操縱盒組成。空調(diào)裝置試驗的目的是要檢驗其相關(guān)性能是否達到要求:在空調(diào)裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的

本文主要介紹了內(nèi)燃機車后視鏡、內(nèi)燃機車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機車無級調(diào)速驅(qū)動器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機車司機室操縱臺指示燈和df10d內(nèi)燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡單介紹了上述內(nèi)燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

內(nèi)燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、

內(nèi)燃機車空調(diào)電源的設(shè)計——文章針對內(nèi)燃機車設(shè)計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...

最近幾年，伴隨鐵路提速，內(nèi)燃機車搭配的牽引也被隨之變更。針對機車本體，要配有可靠的內(nèi)在增壓器，這種配件密切關(guān)聯(lián)著運行態(tài)勢下的機車安全，縮減增壓類的多樣故障。但從現(xiàn)狀來看，內(nèi)燃機車搭配的這類增壓器仍存有多樣的故障隱患，沒能吻合設(shè)定規(guī)格。為此，有必要解析增壓器表現(xiàn)出來的突發(fā)故障；歸結(jié)故障的成因，摸索適宜的化解方案。

當前階段,鐵路內(nèi)燃、電力機車并存。內(nèi)燃機車使用的柴油機,需要充分考慮到增壓器功率問題。增壓器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,實際工作環(huán)境也相對惡劣,為此,對需要承受較高環(huán)境壓力影響的增壓器往往會在運行的過程中發(fā)生故障問題。結(jié)合實際情況,采用合理方案解決相關(guān)問題是本文中研究重點內(nèi)容。針對內(nèi)燃機車增壓器的故障問題提出有效解決對策,希望能夠?qū)ξ磥砉ぷ鏖_展提供借鑒意義。

提出了一種內(nèi)燃機車的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。

重型軌道車(內(nèi)燃機車)

本文主要闡述了地鐵電力工程車以及內(nèi)燃機車的相關(guān)應(yīng)用及技術(shù)對比,同時簡單分析了南京地鐵電力+內(nèi)燃雙能源工程車,僅供參考。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機車通過驗收試驗

從內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進行技術(shù)改造,提高機車運行可靠性。

df4型內(nèi)燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機車的噪音來源及特征,然后簡述了國內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機車噪音的方法,最后針對內(nèi)燃機的工作特點對降低內(nèi)燃機車的噪音提出幾點改進意見,希望對低噪音內(nèi)燃機的發(fā)展有一定的借鑒作用。

GE公司將為印度鐵路改造內(nèi)燃機車

機車司機室吸附式空調(diào)器是一種以內(nèi)燃機排氣的余熱驅(qū)動的空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩水作為工質(zhì)對,采用單吸附器結(jié)構(gòu),通過蓄冷器實現(xiàn)向內(nèi)燃機車司機室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。該文闡述了該空調(diào)器的實驗方法,并對實驗結(jié)果及性能影響因素進行了分析。實驗表明:機車司機室吸附式空調(diào)器是一種實用、可行的新型空調(diào)系統(tǒng)。實驗結(jié)果對原型樣機及其運行控制方法的設(shè)計有重要的參考價值。

分析了機車空調(diào)器運行工況的特點及研制思路，提出了空調(diào)器制冷量的確定方法，并通過對比分析提出機車空調(diào)器總體方案應(yīng)采用單元頂置式。

第8期(總第426期)內(nèi)燃機車209年8月 內(nèi)燃機車空調(diào)漏水故障原因分析與防治 羅云超，朱明勇 (柳州機務(wù)段，廣西柳州545007) 中圖分類號：u262．46文獻標識碼：b文章編號：1003-1820(2009)08-0036-01 1問題的提出 柳州機務(wù)段目前配屬各型內(nèi)燃機車530余臺， 承擔著局管內(nèi)大部分的客、貨運輸任務(wù)。近兩年 來，鐵路局對司機室環(huán)境工程越來越重視，安裝有 空調(diào)的內(nèi)燃機車臺數(shù)也逐年增加，目前全段安裝空 調(diào)的機車已達320多臺。在機車空調(diào)使用頻繁的 夏季，空調(diào)漏水的故障時有發(fā)生，尤其是在下雨的 天氣，空調(diào)漏水會直接影響乘務(wù)員值乘工作，產(chǎn)生 安全隱患。為此，如何防治機車空調(diào)漏水故障，就 成為一個急需解決的問題。 2原因分析 2．1空調(diào)機組安裝不良 通常，空調(diào)機組安裝不良導(dǎo)致漏水主要表現(xiàn)在 兩個方面：(1)空調(diào)機組在安

針對目前內(nèi)燃機車常用的微機系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的改進設(shè)計方法,以期能夠有效彌補微機系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

分析了一臺由發(fā)動機余熱驅(qū)動的內(nèi)燃機車司機室空調(diào)樣機.該樣機的空調(diào)系統(tǒng)采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環(huán),以沸石-水為吸附工質(zhì)對,吸附時間長于解吸時間,解吸時的供冷由蓄冷器的放冷來實現(xiàn).對樣機在實驗室工況下的運行性能進行了測試,分析了吸附器的溫度變化、制冷功率變化和系統(tǒng)的總體性能.結(jié)果表明,該樣機節(jié)能環(huán)保、運行穩(wěn)定、操作方便,可以滿足機車駕駛室的需要

介紹兩起內(nèi)燃機車空調(diào)故障引發(fā)的車載設(shè)備故障,分析故障原因,找到并防止故障的再發(fā)生。從管理角度出發(fā),提出防范措施,確保設(shè)備安全穩(wěn)定。