廣州地鐵二號(hào)線公紀(jì)區(qū)間渡線大跨度隧道設(shè)計(jì)與施工

廣州地鐵二號(hào)線公-紀(jì)區(qū)間相鄰小間距隧道施工技術(shù) 李永利 (中鐵十三局集團(tuán)公司　　吉林長(zhǎng)春　130000) 摘　要　廣州地鐵二號(hào)線公園前站至紀(jì)念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結(jié) 合本工程實(shí)例,總結(jié)了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞　地鐵　隧道工程　小間距　施工工法 1　工程概況 廣州地鐵二號(hào)線公園前站至紀(jì)念堂站區(qū)間隧道 位于廣州市中山路與東風(fēng)路之間的連新路下,傍近 市政府辦公大樓。該區(qū)間隧道從公園前站北端出站 后,斜穿人民公園,經(jīng)東風(fēng)路與紀(jì)念堂站相接。區(qū)間 隧道全長(zhǎng)620m,采用淺埋暗挖法施工。雙洞小間距 隧道(兩隧道間的凈間距≤4m)共有4段,ydk13+ 981～ydk13+990為兩單線隧道相鄰,ydk14+109 ～ydk14

廣州地鐵二號(hào)線公園前站至紀(jì)念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結(jié)合本工程實(shí)例,總結(jié)了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)介紹廣州地鐵二號(hào)線區(qū)間冷凍水管施工,總結(jié)了地鐵區(qū)間隧道管道施工的難點(diǎn)和要點(diǎn),有助于進(jìn)一步完善地鐵區(qū)間隧道冷凍水管的施工工藝。

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等

淺談廣州地鐵二號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè) 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測(cè);施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長(zhǎng)23.21km。二號(hào)線鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長(zhǎng)1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長(zhǎng)1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開(kāi)挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開(kāi)挖,下半部分采用鉆爆法 開(kāi)挖。該區(qū)間沿

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

由于在開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進(jìn)行監(jiān)測(cè),以便根據(jù)監(jiān)測(cè)成果及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細(xì)介紹了基坑開(kāi)挖過(guò)程中的施工監(jiān)測(cè)及經(jīng)驗(yàn)、體會(huì),希望對(duì)同類施工有所借鑒。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號(hào)線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對(duì)其在一號(hào)線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說(shuō)明.

簡(jiǎn)要地總結(jié)了投入到廣州地鐵二號(hào)線越－三區(qū)間隧道施工的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀盤特點(diǎn)，適應(yīng)性以及以后施工需要改進(jìn)的主要功能。

第0頁(yè)共12頁(yè) 廣州地鐵二號(hào)線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測(cè)方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號(hào)線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測(cè)方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁(yè)共12頁(yè) 1 目錄 廣州地鐵二號(hào)線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測(cè)方案.........................................2 一：監(jiān)測(cè)的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

主要介紹斜凍結(jié)鉆孔施工的特殊環(huán)境及施工工藝，從而有效地將凍結(jié)器下放到指定位置，確保凍結(jié)加固的安全，為在特定條件下施工新的孔種積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)介紹廣州地鐵二號(hào)線海公區(qū)間南段濕噴工藝的施工實(shí)踐,對(duì)濕噴混凝土的施工工藝、配合比的選定、機(jī)械設(shè)備及原材料的選擇、噴射混凝土的質(zhì)量控制等進(jìn)行了總結(jié),為今后同類工程施工提供參考

對(duì)地下工程防水施工中所采用的有關(guān)技術(shù)措施作了介紹,以求總結(jié)經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)日后類似的工程施工。

凍結(jié)法在廣州地鐵二號(hào)線暗挖隧道中的應(yīng)用 遼寧誠(chéng)信建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司　郭曉江 摘　要　本文主要介紹廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站到公園前站區(qū)間遂道暗挖施工中遇到 硬塑粉質(zhì)粘土地層,地面發(fā)生塌陷,經(jīng)采用地表凍結(jié)施工,隧道順利通過(guò)不良地層,并確保了地 面建筑物的安全。 關(guān)鍵詞　凍結(jié)法　廣州地鐵　暗挖隧道 中圖分類號(hào)　td265.3　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼　a 1　概　述 廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站至公園前站區(qū)間隧 道,在開(kāi)挖至起義路廣東貿(mào)易中心正門前附近時(shí),開(kāi) 挖掌子面突然涌出大股水和黑淤泥,同時(shí)拱頂出現(xiàn) 掉塊,地面上廣東貿(mào)易中心門前出現(xiàn)深415m直徑 812m的地表塌陷。在廣東貿(mào)易中心大樓首層地面 發(fā)現(xiàn)約3～5mm的裂縫,大樓出現(xiàn)最大沉降約 15mm。 事故發(fā)生后,采取了緊急的搶險(xiǎn)措施:全面封閉 掌子面、在洞內(nèi)實(shí)施注漿、加設(shè)格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù)

文章結(jié)合工程實(shí)際對(duì)南京地鐵二號(hào)線上-新區(qū)間隧道群洞段施工的過(guò)程進(jìn)行了分析與探討,介紹了此施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)概況、施工重難點(diǎn)以及施工的關(guān)鍵技術(shù)等。

盾構(gòu)施工新技術(shù)在廣州地鐵二號(hào)線[赤～鷺區(qū)間隧道]盾構(gòu)工程中的應(yīng)用——在施工難度大，質(zhì)量目標(biāo)要求高的情況下，本工程吸收、引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的盾構(gòu)施工設(shè)備與技術(shù)，研究開(kāi)發(fā)出配套的關(guān)鍵適用技術(shù)，有效地解決了以往盾構(gòu)隧道施工遇到的技術(shù)難題，建造了廣州地鐵二號(hào)...

在施工難度大,質(zhì)量目標(biāo)要求高的情況下,本工程吸收、引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的盾構(gòu)施工設(shè)備與技術(shù),研究開(kāi)發(fā)出配套的關(guān)鍵適用技術(shù),有效地解決了以往盾構(gòu)隧道施工遇到的技術(shù)難題,建造了廣州地鐵二號(hào)線中結(jié)構(gòu)質(zhì)量、防水效果和表觀質(zhì)量最好的隧道。著重介紹本工程的新技術(shù)(包括:采用1．5m環(huán)寬的管片;用eppm彈性止水條技術(shù);開(kāi)發(fā)應(yīng)用sls-t同步激光自動(dòng)導(dǎo)向技術(shù);盾尾同步注漿技術(shù);盾構(gòu)機(jī)選型與關(guān)鍵技術(shù))的內(nèi)容及其應(yīng)用情況,并分析了由于新技術(shù)在本工程的應(yīng)用而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

文章從優(yōu)化車站功能和管理出發(fā),通過(guò)對(duì)車站設(shè)計(jì)實(shí)例分析,總結(jié)交流換乘車站的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),最后達(dá)到控制車站規(guī)模和土建投資的目的。

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,采用2d-σ有限元分析軟件對(duì)隧道圍巖應(yīng)力場(chǎng)及位移場(chǎng)進(jìn)行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工檢測(cè)結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護(hù)參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護(hù)提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)也得出及時(shí)準(zhǔn)確的施工監(jiān)測(cè)是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。

該文詳細(xì)論述了廣州地鐵二號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)中梅蘭日蘭ups在電源系統(tǒng)中的應(yīng)用,首先通過(guò)對(duì)其基本的工作原理進(jìn)行闡述,其可以根據(jù)工作條件切換選擇最佳的工作方式來(lái)為負(fù)載提供可靠、穩(wěn)定的電源;同時(shí)針對(duì)兩種不同型號(hào)ups的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析,指出部分采用風(fēng)冷系統(tǒng)的梅蘭日蘭ups設(shè)備在報(bào)警系統(tǒng)中所存在非故障-安全的問(wèn)題,即存在低液位不報(bào)警的風(fēng)險(xiǎn);為有效提高日常維護(hù)質(zhì)量,針對(duì)其中的非故障-安全的問(wèn)題給出檢修和維護(hù)建議。

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