廣州白云國際機場二號航站樓預(yù)應(yīng)力混凝土柱結(jié)構(gòu)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

廣州新白云國際機場t2航站樓東西向長1088m,南北向?qū)?97m。下部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,鋼屋面采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。從基礎(chǔ)設(shè)計、上部結(jié)構(gòu)布置、抗震性能設(shè)計分析三方面介紹了該工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計情況。針對部分關(guān)鍵問題,如復雜巖溶地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)計、未設(shè)溫度變形縫的超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計、大跨度超厚預(yù)應(yīng)力空心樓蓋、混凝土特殊寬扁梁的設(shè)計及與柱的連接方式等,詳細介紹了在設(shè)計中所采取的解決措施。

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓東西向長1088m，南北向?qū)?97m。下部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，鋼屋面采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。從基礎(chǔ)設(shè)計、上部結(jié)構(gòu)布置、抗震性能設(shè)計分析三方面介紹了該工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計情況。針對部分關(guān)鍵問題，如復雜巖溶地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)計、未設(shè)溫度變形縫的超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計、大跨度超厚預(yù)應(yīng)力空心樓蓋、混凝土特殊寬扁梁的設(shè)計及與柱的連接方式等，詳細介紹了在設(shè)計中所采取的解決措施。

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計 1、鋼結(jié)構(gòu)工程概況 主樓長325m，寬235m，其中平面又二片反向的圓弧形帶組成，見圖9。主樓南北兩側(cè)鋼無該 的支承構(gòu)件是一排由3φ273×16圓鋼管組成的三角形變截面人字形組合柱，人字形柱的兩 端鉸接，使柱的受力最小，以期取得修長輕巧的建筑效果。人字形柱的柱頂高度從東西二端 的14.7m升高到中間的35.7m，由里向外傾斜。主樓的內(nèi)部設(shè)置了二排巨形變截面混凝土箱 形柱，由于主樓脊骨結(jié)構(gòu)（spinestructure）的兩側(cè)是剛度及約束都較小的人字形鉸接柱， 在脊骨結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)計剛度較大的抗側(cè)力柱是必要的。巨形柱的柱距為18m，在基礎(chǔ)處的截 面為2500mm×4500mm，剛接于基礎(chǔ)，承受全部水平力。主樓的屋蓋為近似的幾何球形，巨 形柱的柱頂高度又東西二端的21m上升到中間的41.9m。主樓采用三角形鋼管

廣州新白云國際機場航站樓主

航站樓有36根不同高度、不同截面的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中空式巨型柱。由于形狀特殊、體量大,給模板設(shè)計及施工、混凝土質(zhì)量控制、施工計劃管理帶來諸多難題,本文提供了解決上述諸多難題的施工措施和方法。

廣州新白云國際機場航站樓工程屋蓋采用管桁架結(jié)構(gòu),通過采用安全穩(wěn)妥的雙胎架等標高曲線滑移分組安裝工藝,成功地將超大跨度、超重、超高三維結(jié)構(gòu)體系用常規(guī)的吊裝設(shè)備安裝完成。

廣州新白云國際機場旅客航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝綜合技術(shù)介紹

廣州(新)白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝有創(chuàng)新

廣州新白云國際機場位于廣州市人和鎮(zhèn)與花都區(qū)交界處,是廣州市2002年頭號建設(shè)工程,目前是國內(nèi)已建、在建機場中規(guī)模最大的機場,機場中心控制區(qū)占地面積15平方公里,一期工程總投資196億人民幣。有美國派森思公司按國際中樞理念設(shè)計,由航站樓、東西連接樓、東西指廊和南北架連廊四大部分組成,劃分為9個單位(子)工程。

針對廣州(新)白云國際機場旅客航站樓指廊鋼結(jié)構(gòu)工程制作實例,對大型格構(gòu)式方管桁架的制作生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)組織進行探討。

主要介紹廣州新白云國際機場鋼結(jié)構(gòu)工程新技術(shù),其中概括介紹了鋼結(jié)構(gòu)工程的計算機技術(shù)、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術(shù)的應(yīng)用。

廣州新白云國際機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計[精華] 連接樓剖面圖見圖5，指廊剖面圖見圖6。主樓地面以上混凝土結(jié)構(gòu)工期為 2001.8~2002.1，東西兩翼混凝土結(jié)構(gòu)工期為2001.11~2002.4。航站樓混凝土 結(jié)構(gòu)的特點是結(jié)構(gòu)單元長、柱網(wǎng)大。主框架梁的高度為1m，寬度分別為2m、2.5m、 3.0m，為寬扁梁結(jié)構(gòu)。主樓負二層基礎(chǔ)筏板的板厚1.6m，體積約9000m3，主樓 負一層兩塊基礎(chǔ)筏板的板厚.4m，每塊的體積約13000m3，為大體積混凝土板。 在航站樓的混凝土結(jié)構(gòu)中，我們?nèi)坎捎昧撕髲埐糠诸A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其中框 架梁采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，次梁采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，樓板 采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主樓的基礎(chǔ)筏板采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土平板結(jié)構(gòu)，主 樓及連接樓框架梁為沿平面加腋的寬扁梁結(jié)構(gòu)，主樓及連接樓的混凝土框架及不 承受水平力的框

文章摘要： 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災(zāi) 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法.. qq交流群：79195751920583tag: ?消防 ?設(shè)計 ?系統(tǒng) ?滅火 詳細內(nèi)容： 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災(zāi) 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的建筑防火規(guī)范，又不能滿 足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強， 如何保證消防系統(tǒng)的安全性

本文通過對廣州白云國際機場t2航站樓的裝飾設(shè)計成果進行分析研究,提出一些設(shè)計亮點和探討的地方,以供從事裝飾設(shè)計人員參考.

廣州新白云國際機場旅客航站樓一期主航站樓的性能化防排煙設(shè)計

以廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓西指廊為工程背景,其正放四角錐焊接球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大部分網(wǎng)架呈拱狀,在拐角處呈雙向彎曲狀。針對該結(jié)構(gòu)拼裝定位難度大、焊接量大的問題,系統(tǒng)闡述網(wǎng)架拼裝、焊接、提升及吊裝關(guān)鍵技術(shù)。

介紹了寧波櫟社國際機場2號航站樓的結(jié)構(gòu)特點、理論分析及設(shè)計方法,詳細闡述了針對建筑不同區(qū)域的造型和功能需求,結(jié)構(gòu)設(shè)計充分利用不同結(jié)構(gòu)體系的特點選取相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)體系的過程。提出了屋蓋連體、下部混凝土結(jié)構(gòu)單體分塊、結(jié)構(gòu)整體分析的近似方法;基于顯式積分方法進行了整體結(jié)構(gòu)動力彈塑性分析;采用瞬態(tài)動力時程分析方法對屋蓋鋼結(jié)構(gòu)進行了結(jié)構(gòu)連續(xù)性倒塌分析,利用荷載-位移全過程跟蹤技術(shù)對長柱進行了整體穩(wěn)定性分析,并對關(guān)鍵性節(jié)點進行了論證分析。

北京首都國際機場t3航站樓是北京2008年奧運會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂為曲面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),支承屋頂懸臂結(jié)構(gòu)的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題,包括超長結(jié)構(gòu)的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、超大面積屋頂?shù)臏囟葍?nèi)力、新型節(jié)點的設(shè)計等問題。在試樁的基礎(chǔ)上,樁基礎(chǔ)采用樁底和樁側(cè)后壓漿技術(shù)提高承載力40%~50%。結(jié)構(gòu)體系中大量采用清水混凝土技術(shù)。對超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計從設(shè)計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網(wǎng)殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結(jié)果和節(jié)點構(gòu)造措施。