工業(yè)行車無線遙控電氣改造以5T雙梁橋式行車為例

在地鐵運(yùn)行中,行車組織可以說是非常重要的一項(xiàng)工作。在本文中,將就地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式進(jìn)行一定的研究與分析。

地鐵是現(xiàn)今我國大力建設(shè)的交通類型。而在實(shí)際運(yùn)行中，地鐵則具有著變化以及動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)，在運(yùn)行當(dāng)中的很多情況都具有著較為復(fù)雜以及隨機(jī)的特征，為了能夠更好的做好地鐵的行車組織工作，就需要能夠?qū)π熊嚱M織中的調(diào)度調(diào)整方式進(jìn)行良好的掌握。主要分析和研究了行車調(diào)整在地鐵行車組織中的作用以及調(diào)整方式和相關(guān)的安全控制措施。

將雙ｔ形板梁橋分解為板和梁，求得恒載作用下行車道板橫向彎矩的級(jí)數(shù)解．通過算例應(yīng)用高階有限條法驗(yàn)證了分析方法的合理性和正確性。

文章以上海崇明自行車公園為例,在分析自行車文化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,提出以自行車元素和生態(tài)元素作為母題,通過形象營造、色彩配置和材料表現(xiàn)來進(jìn)行景觀表達(dá)的理念,希望能為其他地區(qū)自行車專類公園的建設(shè)提供一定的借鑒。

武鋼某碼頭行車主卷揚(yáng)電氣系統(tǒng)老化,通過分析老系統(tǒng)存在的問題,制定了科學(xué)的改造方案-基于plc的變頻調(diào)速系統(tǒng),并組織設(shè)計(jì)、選型、實(shí)施,從根本上降低了設(shè)備故障率,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益,并為其他在線設(shè)備的電氣改造提供了可靠的經(jīng)驗(yàn)。

通過分析武鋼行車主卷揚(yáng)設(shè)備電氣系統(tǒng)存在的問題,制定了科學(xué)的改造方案—基于plc的變頻調(diào)速系統(tǒng),并組織設(shè)計(jì)、選型、實(shí)施,降低了設(shè)備故障率,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

首先介紹基本概念,然后重點(diǎn)介紹安徽省淮北市公共自行車的ppp模式發(fā)展現(xiàn)狀,接著運(yùn)用swto分析對(duì)ppp模式運(yùn)用于安徽省淮北市公用自行車建設(shè)的可行性和發(fā)展點(diǎn),最后提出四點(diǎn)改善建議。

5t雙梁橋式起重機(jī)近幾年無備品備件更換,一直處于封停狀態(tài),為充分利用工廠資源,滿足生產(chǎn)要求,對(duì)其進(jìn)行改造后,重新投入生產(chǎn)。

地鐵運(yùn)營系統(tǒng)十分復(fù)雜，而且極易受到人、機(jī)以及客觀環(huán)境因素的影響，而在地鐵運(yùn)行過程中出現(xiàn)列車故障、列車晚

第1頁共11頁 汽機(jī)房行車梁及行車吊裝施工論文 曹宏志 摘要：行車梁及行車在電廠施工中屬于中級(jí)重量的部件，在吊裝方案上，考慮施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械 既有情況，上、下工序間的銜接、穿插及場(chǎng)地布臵的限制，即根據(jù)實(shí)地的條件，進(jìn)行實(shí)用、 靈活的施工。 關(guān)鍵詞：行車梁吊裝行車雙機(jī)抬吊 引言：在各個(gè)電廠施工現(xiàn)場(chǎng)行車梁及行車的吊裝機(jī)具可能不盡相同，需因地制宜的選擇施工 方案。 正文： 1.工程概況 xxx熱電工程#1汽機(jī)房吊車梁由xx省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，吊車梁的工作級(jí)別為 輕級(jí)，起重機(jī)鋼軌為qu100，1#機(jī)組汽機(jī)房吊車梁包括1～7軸，各軸線之間距離分別 為10m、11m、12m，分別支撐于a、b列砼柱牛腿上，頂部標(biāo)高為：24.55m,吊車梁為焊 接h型鋼梁，高度為1.6m，每根吊車梁通過連接板與梁底間夾緊后與土建預(yù)埋件上的墊 板焊接。吊車梁頂部布設(shè)q

考察電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)與管理過程,可知工程活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)性決定了現(xiàn)場(chǎng)工程師的職業(yè)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任,即工程師須綜合運(yùn)用知識(shí)技能服務(wù)社會(huì),滿足特定社會(huì)需求,適應(yīng)復(fù)雜多變的社會(huì)環(huán)境。為此,應(yīng)賦予工程師相應(yīng)的職業(yè)權(quán)力,即改革社會(huì)管理體制,讓工程師參與工程決策與管理;健全相關(guān)的法律,保障他們能夠獨(dú)立地進(jìn)行技術(shù)判斷和決策等。同時(shí),現(xiàn)場(chǎng)工程師不僅要有技術(shù)創(chuàng)新的能力以應(yīng)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的問題,更應(yīng)拓展倫理視野,堅(jiān)持造福社會(huì)的基本宗旨,遵循生命安全的原則,提高倫理認(rèn)知與價(jià)值選擇能力,以適應(yīng)復(fù)雜的社會(huì)利益關(guān)系。

1 目錄 第一章編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第三章施工組織,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第四章施工順序和主要項(xiàng)目施工方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 第五章施工組織體系,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第六章安全管理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第七章施工質(zhì)量,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12 附表：危險(xiǎn)源辯識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果一覽表 第一章編制依據(jù) 2 1.1、編制說明 本施工方案依據(jù)梅山設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行編制，圖號(hào)為：asg10089信1， asg10089熱。 1.2、編制依據(jù)： 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求

行車編號(hào)日期 名稱檢查內(nèi)容檢查結(jié)果 滑板有無嚴(yán)重磨損，螺絲是否松動(dòng)脫落 滑板采集器銅辮及其連接導(dǎo)線是否斷裂接觸不良 主電纜主電纜是否老化絕緣下降 凸輪控制器是否靈活，有無卡頓阻塞現(xiàn)象 觸點(diǎn)是否打火燒壞，接觸不良 凸輪螺絲是否松動(dòng)，接線是否脫落 接觸器是否松動(dòng) 導(dǎo)電粉塵是否掉落在接線端子上，是否引起短路打火現(xiàn)象 接觸器是否打火，觸點(diǎn)是否燒壞接觸不良 遙控器按鍵是否靈敏 遙控器電池電壓是否正常 滑環(huán)是否磨損打火 電機(jī)和傳動(dòng)軸螺絲是否松動(dòng)脫落 液壓制動(dòng)器電機(jī)是否損壞，液壓制動(dòng)抱閘是否運(yùn)行正常 電機(jī)軸承是否有雜音，潤滑脂是否缺少，運(yùn)行是否發(fā)熱 滑環(huán)是否磨損打火 電機(jī)和傳動(dòng)軸螺絲是否松動(dòng)脫落 液壓制動(dòng)器電機(jī)是否損壞，液壓制動(dòng)抱閘是否運(yùn)行正常 電機(jī)軸承是否有雜音，潤滑脂是否缺少，運(yùn)行是否發(fā)熱 滑環(huán)是否磨損打火 電機(jī)和傳動(dòng)軸螺絲是否松動(dòng)脫落 液壓制動(dòng)器電機(jī)是否損壞，液壓制動(dòng)抱閘是否運(yùn)行正常 電機(jī)

1前言2011年煉鐵a區(qū)煤棚行車故障222起,其中行車電氣故障占總故障的78%。統(tǒng)計(jì)電氣故障種類主要有:電纜故障,占電氣故障的30%;電氣元件損壞,占70%。說明電氣元件的損壞是造成行車故障主要原因。2分析與處理2.1原因分析a區(qū)煤棚行車提升、開閉電機(jī)的調(diào)速電阻同檔位的切換設(shè)計(jì)采用同一接觸器來完成,在抓煤的時(shí)候,若開閉主令控制器已打到第三檔,開閉電機(jī)的調(diào)速電阻切完,此時(shí)若馬上操作提

現(xiàn)代無線技術(shù)飛速發(fā)展,無線遙控將成為機(jī)械設(shè)備方便且可靠的操作控制方式,文章以汽車起重機(jī)為被控對(duì)象闡明了這一觀點(diǎn)

單梁行車日點(diǎn)檢表 ysq-r-080年月 1鋼絲繩無嚴(yán)重磨損、無斷絲、無纏繞。 2吊鉤無裂紋、無變形。 3氣伐操作靈活，性能可靠。 4卷筒無破損、鋼絲繩無脫槽。 5機(jī)體各連接件無松動(dòng)。 6 滑線及移動(dòng)電纜無嚴(yán)重變形、錯(cuò)位、 脫落 7卷揚(yáng)機(jī)工作正常、無異響。 8大車及小車運(yùn)行平穩(wěn)、無異響。 車間班組 點(diǎn)檢內(nèi)容檢查日期 設(shè)備編號(hào) 12345678910111213141516171819202122232425262728293031 設(shè)備型號(hào)班組長(zhǎng)操作者a操作者b 維修問 題記錄 1 2 3 檢查方法 4 5 6 看試聽檢查周期每天 重大問題 7 8 9 本月點(diǎn)檢發(fā)現(xiàn)問題處 本月維修解決問題處 其他 記錄正常異常已修好 9 10

型號(hào)：點(diǎn)檢日期： 項(xiàng)目?jī)?nèi)容方法技術(shù)要求 點(diǎn)檢周 期 檢查結(jié)果處理意見及建議 減速器齒輪箱拆檢齒輪無斷齒現(xiàn)象，無不規(guī)則磨損現(xiàn)象1次/年 卷筒 繩槽磨損情 況 測(cè)量 鋼絲繩槽的最大磨損深度不宜超過卷筒名義 直徑的1/1501次/年 吊鉤磨損情況 觀察/測(cè) 量 用放大鏡檢查吊鉤不得有裂紋，吊鉤下部立 斷面磨損深度不得超過原斷面高度的10%1次/年 車輪軸輪軸偏差測(cè)量 大車行走輪對(duì)角線的長(zhǎng)度差不應(yīng)大于5毫 米，同一端梁下的車輪軸偏差應(yīng)小于4毫米1次/年 車輪磨損情況 觀察/測(cè) 量 車輪上不得有裂紋，踏面上不允許有超過3 毫米深的凹陷和壓痕，踏面最大磨損量不得 超過輪緣厚度的15% 1次/年 軌道 水平、高差 、跨距 測(cè)量 大車軌道的縱向水平度不應(yīng)超過1/1500（在 每根柱子處測(cè)量），在全程上最高點(diǎn)與最低 點(diǎn)相差不應(yīng)大于10毫米；大車軌道跨距偏差

研究適應(yīng)鐵路發(fā)展,綜合現(xiàn)代通信技術(shù)的行車安全監(jiān)控?zé)o線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是當(dāng)前鐵路通信發(fā)展的核心問題.在遵從技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則下,選用基于gsm蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)短消息業(yè)務(wù)的無線傳輸方案,并對(duì)其中關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)體系進(jìn)行闡述,有助于今后高速列車安全監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn).

鐵路單線改造成雙線完工后，還需區(qū)間與兩端車站的信聯(lián)閉貫通，才能使全線按雙線辦理行車。襄石線在雙線開通、撤消車站、信號(hào)換裝后的行車組織方法等方面提供了經(jīng)驗(yàn)，由此，減少了干擾，增加了運(yùn)輸?shù)撵`活性，提高了運(yùn)輸能力。

通過分析焊口開裂部位的受力情況以及連接方式,找到焊口頻繁開裂的原因。以最小的改動(dòng)量達(dá)到合理設(shè)計(jì)要求,從而很好解決焊口頻繁開裂的問題。

分析了橋式吊車未改造前普遍存在的問題,并據(jù)此提出一些可行性的改造方案,總結(jié)改造后取得的效果,重點(diǎn)分析采用plc和變頻器集中控制的方案,認(rèn)為這類技術(shù)改造是吊車線路改造的方向。

檢修單位：杭鋼建安煉鋼項(xiàng)目部 編制：張達(dá) 審核：俞利平維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 編制日期：2010-04-10 修改日期：2017-04-26 對(duì)應(yīng)廠部：煉鋼廠 初審：白瑞鑫 復(fù)審：王三軍 批準(zhǔn)：郝于平 設(shè)備名稱：300/80行車項(xiàng)目名稱：300t行車集電器更換 設(shè)備編碼：30900106項(xiàng)目編號(hào)：3090010620be011 危險(xiǎn)源及環(huán)境因素：高處作業(yè)危險(xiǎn)等級(jí)：一級(jí)項(xiàng)目時(shí)間：4總工時(shí)：16 人、機(jī)、料、時(shí)間投入情況匯總 需 用 工 具 及 編 號(hào) 常用工具： a－－高壓驗(yàn)電筆1支 b－－高壓接地線1套 c－－套筒扳手1套 d－－電工常用工器具1套 e－－安全帶3條 需 用 材 料 常用材料 1、布5kg 2、扎帶1包 人 數(shù) 4 人 工 種 代 碼 a-鉗