關(guān)于發(fā)布鐵路路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計規(guī)范通知

鐵路路基土工合成材料施工方法 盡管土工合成材料施工簡便，但是如果鋪設(shè)不當(dāng)還是會影響使用效果。例如，土工合成材料在鋪設(shè)過 程中被刺破，鋪設(shè)時表面褶皺，都起不到應(yīng)有的加筋或隔離作用。正確的施工方法可以保證土工合成材料 的成功應(yīng)用。 鐵路路基土工合成材料施工方法如下： 1、土工合成材料的施工步驟： （1）路基土施工，按設(shè)計平整坡度，并保證排水條件。如果土基條件合適（cbr＞1）還應(yīng)進(jìn)行碾壓。然而 對于極端軟土地基可以不清除表面植被，以利用其根系強(qiáng)度。只須將植被切至地面，用砂子墊平伸出的枝 干即可。 （2）路基土施工完成后，沿路線將土工織物鋪開。整個過程要盡量輕，不要拖動土工合成材料，鋪設(shè)時盡 量展開褶皺，使土工織物與路基土表面緊密貼實，防止路基土混入基層。 （3）接頭處應(yīng)搭接一定的寬度。 （4）與舊路交匯時，土工合成材料應(yīng)伸入已有道路中。對于已經(jīng)使用土工合成材料的道路，新舊土工織物 應(yīng)搭接

■■■■■■■——一 路面材料 土工合成材料 在路基工程上的應(yīng)用 隨著我國高速公路工程建設(shè)的迅猛 發(fā)展．路基排水及軟基加固愈來愈受到 工程界的廣泛重視與關(guān)注而具有反濾 排水、隔離、加筋等功能的土工合成材 料在路基排水及軟基加固工程上的應(yīng)用 也得到了工程設(shè)計與施工單位的認(rèn)可與 歡迎。現(xiàn)結(jié)合工程實際介紹塑料盲溝材 在高速公路工程上的應(yīng)用。 主要技術(shù)特點 塑料盲溝材是傳統(tǒng)碎石盲溝的更新 換代產(chǎn)品．也是用途廣泛的排水防滲材 料在國外已使用20余年．而國內(nèi)則是 從2000年才陸續(xù)

介紹了土工格柵及土工格室的特性及其在公路路基應(yīng)用中的作用機(jī)理,通過近年來在工程中的應(yīng)用,證實了土工格室在路基應(yīng)用中的優(yōu)越性。

本文介紹了土工合成材料的工作機(jī)理、使用方法及鋪設(shè)工藝。通過實體工程的檢驗表明,土工合成材料在處理加寬路基時具有良好的效果。

隨著時代的不斷發(fā)展、生活水平的提高,人們對列車運行舒適度的要求越來越高,鐵路建筑質(zhì)量也越來越受到人們的重視,在現(xiàn)代鐵路軟土路基中,常常會用到一種材料,就是土工合成材料。土工合成材料的耐熱性好,韌性高,是當(dāng)前提高基床穩(wěn)定性最為廣泛應(yīng)用的材料。本文就土工合成材料在鐵路軟基處理中應(yīng)用進(jìn)行深入的探討。

分析了土工合成材料的加筋機(jī)理,闡述了加筋地基的發(fā)展,探討了樁網(wǎng)復(fù)合地基的概念和應(yīng)用,研究了樁網(wǎng)復(fù)合地基體系的共同作用機(jī)理,介紹了新樁—網(wǎng)復(fù)合地基技術(shù),從而推廣土工合成材料在鐵路軟基處理中的應(yīng)用。

土工合成材料在公路中的應(yīng)用 摘要：土工合成材料在公路中的應(yīng)用日趨廣泛，在處理軟弱地基、排 水、路基護(hù)坡、加筋擋土墻，非凡是在治理橋頭跳車方面都有很成功 的應(yīng)用。其最大特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種 疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。實踐證實土工格 室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實用 性強(qiáng)、價格適宜、應(yīng)用效果很好的公路建設(shè)新材料。 關(guān)鍵詞：土工格室高速公路軟基處理橋頭跳車應(yīng)用 土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美 等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現(xiàn)場應(yīng)用證實在提高一 般填土承受動荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國在九十年代 初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作， 并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。 隨著人們對土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)

軟土路基土工合成材料的應(yīng)用

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 technicalspecificationsforapplication ofgeosyntheticsinhighway jtj／t019一98 主編單位：交通部重慶公路科學(xué)研究所 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國交通部 施行日期：1999年2月1日 人民交通出版社 1999·北京 關(guān)于發(fā)布《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》及 《公路土工合成材料試驗規(guī)程》的通知 交公路發(fā)［1998］829號 各省、自治區(qū)交通廳，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市 交通局，部屬公路設(shè)計、施工、科研、監(jiān)督、監(jiān)理單位，公路院校： 現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（編號jtj／t019－98）及《公路土工 合成材料試驗規(guī)程》（編號jtj／to60～98），作為推

1 第十章土工合成材料的工程應(yīng)用 第一節(jié)概述 土工合成材料是應(yīng)用于巖土工程的、以合成材料為原材料制成的新型建筑材料，已廣泛 應(yīng)用于水利、公路、鐵路、港口、建筑等工程的各個領(lǐng)域。 目前，國內(nèi)外通常采用聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚酰胺纖維及聚乙烯醇纖維等原料制造 土工合成材料，形成了八大系列產(chǎn)品，如：土工織物、土工膜、土工網(wǎng)、土工格柵、土工席 墊、土工格室、土工復(fù)合材料及相關(guān)產(chǎn)品等。其中土工膜是土工合成材料中應(yīng)用最早也是最 廣泛的一種系列產(chǎn)品，土工膜為相對不透水的聚合物薄片，在巖土和土木工程中用于防滲和 氣體的輸送；土工復(fù)合材料為用兩種以上土工合成材料經(jīng)人工組合的復(fù)合體，用于排水、截 水及加筋等。 土工膜最早應(yīng)用可追溯到上世紀(jì)二三十年代，人們曾采用聚氯乙烯pvc土工膜作為游泳 池的防滲材料；50年代初，美國墾務(wù)局采用pvc土工膜作防滲襯砌；前蘇聯(lián)以聚乙烯膜進(jìn)

隨著高等級公路的大量興建,施工中存在著一系列的施工技術(shù)問題,特別是公路路基路面發(fā)生翻漿破壞已是一種較為常見的破壞現(xiàn)象。為解決因水、氣候等自然條件下產(chǎn)生的翻漿,我們采用土工合成材料進(jìn)行施工,有效地隔離了地下水對路基的侵害。

f，{嘶 土工合成材料在德龍煙鐵路路基 工程中的應(yīng)用川 高志偉 鐵一院730~0翰(線路處蘭州)_十1．lj·一 1前言翰工 ，霄唧節(jié) ／1 德龍煙鐵路為魯北地區(qū)環(huán)渤海東西走向的一條地方鐵路。初步設(shè)計全長約550km~『 線路途徑德州、濟(jì)南、濱州、東營、濰坊和煙臺六個地、市域，計20多個縣市。本次施工圖 設(shè)計為德龍煙鐵路中地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的一段(大家洼～萊州～龍口)．長約140kin。工程 已于1998年10月正式開工．一般路基工程已陸續(xù)施工，工點路基將于近期全面展開。 2沿線自然特征及路基工程簡述 2．1地形、地貌及地質(zhì)概況 本段線路位于山東省北部，屬萊州灣濱海平原。地形平坦，地面高程1～1orn．交通發(fā) 達(dá)，村鎮(zhèn)密集．河流發(fā)育，排灌溝渠密布。線路自益羊鐵路大家洼車站引出后走行于圍灘 河

土工合成材料在公路工程中最早的應(yīng)用是路堤加筋,近幾年采用土工合成材料處理軟土路基得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展,但是由于軟土的天然含水量高,孔隙大,壓縮性高,抗剪強(qiáng)度低,容易產(chǎn)生地基破壞和過大的沉降和變形,需對軟土地基進(jìn)行處理和加固。將土工織物、土工網(wǎng)、土工格柵鋪設(shè)于軟土地基和路堤之間,加筋軟基路堤,從而保證路堤的穩(wěn)定性,在碎石墊層頂部分別鋪設(shè)土工網(wǎng)處理軟土地基基礎(chǔ),以提高地基承載力和減小地基不均勻沉降。

土工合成材料在公路工程中最早應(yīng)用是路堤加筋,近幾年采用土工合成材料處理軟土路基得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展,但是由于軟土的天然含水量高,孔隙大,壓縮性高,抗剪強(qiáng)度低,容易產(chǎn)生地基破壞和過大的沉降和變形,需對軟土地基進(jìn)行處理和加固。將土工織物、土工網(wǎng)、土工格柵鋪設(shè)于軟土地基和路堤之間,加筋軟基路堤,從而保證路堤的穩(wěn)定性,在碎石墊層頂部分別鋪設(shè)土工網(wǎng)處理軟土地基基礎(chǔ),以提高地基承載力和減小地基不均勻沉降。

土工合成材料及其在道路路基加固中的應(yīng)用探討——土工合成材料是以人工聚合物為原料制成的土工產(chǎn)品，是巖土工程中應(yīng)用的合成材料的總稱，也是當(dāng)今巖土工程領(lǐng)域中被廣泛采用的一種建筑材料，在道路工程中被廣泛地應(yīng)用于道路路基處理。該文針對土工合成材料的分類...

公路工程的實施不僅提高了施工技術(shù),也促進(jìn)了各類施工材料的廣泛運用。土工合成材料作為一種新型材料,在當(dāng)前的公路工程中發(fā)揮了諸多優(yōu)勢,其施工便捷,造價低廉,質(zhì)量高,在公路工程施工中運用普遍。本文分析研究了幾種常見土工合成材料運用于公路工程的具體情況。

土工合成材料是一種新型的巖土工程材料,是以人工合成的聚合物為原材料,制成各種類型的產(chǎn)品,廣泛應(yīng)用于土木建筑工程當(dāng)中。本文主要論述土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)性能及其在公路工程中的應(yīng)用。

土工合成材料是以人工聚合物為原料制成的土工產(chǎn)品,是巖土工程中應(yīng)用的合成材料的總稱,也是當(dāng)今巖土工程領(lǐng)域中被廣泛采用的一種建筑材料,在道路工程中被廣泛地應(yīng)用于道路路基處理。該文針對土工合成材料的分類、特性、應(yīng)用情況、設(shè)計計算進(jìn)行了探討與闡述。

介紹了土工合成材料的種類、特點以及在實際工程中的應(yīng)用。

介紹了鐵路路基病害的類型和原因,提出了土工合成材料在路基基床病害整治中的應(yīng)用。

土工合成材料具有產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、質(zhì)輕、易于運輸和施工、耐酸堿、抗腐蝕、造價低、效果好等優(yōu)點，已在港口、水利、鐵路、公路的堤基、路基工程中得到廣泛的應(yīng)用。它降低了工程造價，縮短了工程工期，保證了工程安全，滿足了使用要求，得到人們越來越多的贊賞。本文通過介紹3個工程實例，說明土工合成材料的強(qiáng)大生命力。

高速公路原路面改造根據(jù)不同路段的情況,在原路面和瀝青面層之間采用鋪設(shè)聚酯長絲單面燒毛土工布及玻璃纖維格柵,組成復(fù)合式路面,能有效的預(yù)防和延緩裂縫產(chǎn)生,能減小水損壞,從而延長了瀝青路面的使用壽命