關(guān)于ND5型機(jī)車(chē)及其柴油機(jī)主要部伯簡(jiǎn)易大修擴(kuò)建工程

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫(xiě)作資源平臺(tái)：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 機(jī)車(chē)柴油機(jī)論文關(guān)于電力機(jī)車(chē)的論文 df4b型機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對(duì)措施 摘要：文章通過(guò)對(duì)df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)機(jī)油壓力低的原因分析，提出 應(yīng)對(duì)措施。 關(guān)鍵詞：df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng) 對(duì)措施 1.問(wèn)題的提出 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，經(jīng) 常會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報(bào)廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車(chē)的正常使 用。 1.1機(jī)車(chē)機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求 在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)(p1)并接到動(dòng)力室 儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反

為避免nd_5機(jī)車(chē)柴油機(jī)因某種原因超速而帶來(lái)的損害,該機(jī)車(chē)裝有超速調(diào)速器及超速壓力開(kāi)關(guān)裝置。下面就其基本原理及設(shè)置超速壓力開(kāi)關(guān)是否可取談點(diǎn)看法。一、超速保護(hù)概述柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),超速調(diào)速器齒輪泵泵出的高壓油送入驅(qū)動(dòng)器和超速壓力開(kāi)關(guān)(eops),使其與釋放閥調(diào)定的油壓保持平衡。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)整定值1050rpm時(shí),超速調(diào)速器的飛錘張開(kāi)壓縮寶塔彈簧并帶動(dòng)導(dǎo)向閥上移,導(dǎo)向閥內(nèi)的斜孔溝通高壓油進(jìn)

介紹了鋼鋁軸瓦在д100、д49、12vfe17/24、k6s310dr柴油機(jī)上應(yīng)用的效果。鋼鋁軸瓦的抗磨性能和耐蝕性較錫青銅和鋼青銅軸瓦高1倍,制造成本下降30%～50%。因此,在機(jī)車(chē)柴油機(jī)上采用鋼鋁軸瓦具有廣闊的前景。

介紹了鋼鋁軸瓦在д100、49д、12vfe17/24、k6s310dr柴油機(jī)上應(yīng)用的效果，鋼鋁軸瓦的抗磨性能和耐蝕性較錫青銅和鋼青銅軸瓦高1倍，制造成本下降30%-50%，因此，在機(jī)車(chē)柴油機(jī)上采用鋼鋁軸瓦具有廣闊的前景。

船舶的日常運(yùn)行成本非常高昂,有效的運(yùn)行時(shí)間決定了船東的盈利水平。而船舶柴油機(jī)是船舶核心的動(dòng)力裝置,其一旦出現(xiàn)問(wèn)題,將嚴(yán)重影響船舶的正常運(yùn)營(yíng)。因此快速診斷和排除船舶柴油機(jī)機(jī)械故障具有至關(guān)重要的意義。文章通過(guò)柴油機(jī)主要機(jī)械故障的表現(xiàn)以及造成的原因進(jìn)行分析,提出柴油機(jī)機(jī)械故障的診斷及排除的方法,希望能為相關(guān)人員提供借鑒,保障船舶柴油機(jī)安全運(yùn)行。

美國(guó)環(huán)保局(epa)的tier4機(jī)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將于2015年開(kāi)始實(shí)施,機(jī)車(chē)制造商和運(yùn)營(yíng)商正在率先開(kāi)始確定采取何種途徑來(lái)達(dá)標(biāo)。可供選擇的排放達(dá)標(biāo)途徑有:選擇性催化還原(scr)、廢氣再循環(huán)(egr)、柴油機(jī)氧化催化器(doc)、柴油機(jī)顆粒

針對(duì)某配用單體泵柴油機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)的油耗增加、排放變差、凸輪早期磨損等情況,建立了單體泵運(yùn)動(dòng)件的三維模型,通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析并結(jié)合噴油泵臺(tái)架試驗(yàn),指出了問(wèn)題最主要根源——原單體泵凸輪型線(xiàn)工作段包角過(guò)小。根據(jù)這種情況和國(guó)ⅳ排放要求對(duì)單體泵凸輪型線(xiàn)和柱塞彈簧等進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

柴油機(jī)主機(jī)冷卻水泵改造

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門(mén)標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門(mén)拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后

柴油機(jī)

柴油機(jī)燒機(jī)油的故障及其排除 摘要介紹了柴油機(jī)燒機(jī)油的危害,分析了造成柴油機(jī)燒機(jī)油的主要原因,并 提出了檢查柴油機(jī)機(jī)油竄燒故障和排除柴油機(jī)燒機(jī)油故障的措施。 關(guān)鍵詞柴油機(jī);燒機(jī)油;故障;排除 1柴油機(jī)燒機(jī)油的危害 機(jī)油竄入燃燒室與燃油、空氣混合后,會(huì)使燃燒不完全,排氣管排煙濃度增加, 大量積炭掉入油底殼,使機(jī)油中膠質(zhì)、積炭和機(jī)械雜質(zhì)增多,機(jī)油粗、細(xì)濾清器負(fù) 擔(dān)加重,濾芯黏結(jié)贓物后易堵塞;迫使柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的調(diào)壓閥開(kāi)啟,缸套、活塞、 活塞環(huán)、軸頸和軸瓦等相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件早期磨損并提前失效,油壓降低,造成惡性循 環(huán)。 燒機(jī)油后,久而久之,會(huì)使缸套、活塞、缸蓋、氣門(mén)等零件表面積炭過(guò)多,若積 厚超過(guò)0.5mm,就會(huì)影響零件散熱,機(jī)件溫度升高,機(jī)油潤(rùn)滑性能變壞,加速零件磨 損,致使噴油器偶件、氣門(mén)桿與導(dǎo)管經(jīng)常發(fā)生卡死。還有燒機(jī)油引起的積炭,黏附 在氣

1.柴油機(jī)特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動(dòng)性好，可靠性高， 壽命長(zhǎng)，維修方便。（2）缺點(diǎn)：存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢(shì)：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類(lèi)型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實(shí)際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實(shí)際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡(jiǎn)介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動(dòng)迅速，操作簡(jiǎn)單和維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類(lèi)方法如下： （1）按燃料分類(lèi)：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分類(lèi)：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類(lèi)：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類(lèi)：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類(lèi)：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類(lèi)：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類(lèi)：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對(duì)置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按

MAN柴油機(jī)公司擴(kuò)大ME-B柴油機(jī)功率范圍

man柴油機(jī)公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機(jī)和2007年初推出s50me—b柴油機(jī)后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機(jī)，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機(jī)功率覆蓋范圍。

用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)﹐它又常以主要發(fā)明者狄塞爾﹐r. 的名字被稱(chēng)為狄塞爾引擎。吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮﹐ 達(dá)到500～700℃的高溫。燃油以霧狀噴入高溫空氣中﹐與空氣混合形成可燃混合氣(見(jiàn)柴油 機(jī)噴油系統(tǒng))﹐自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上﹐推動(dòng)活塞并通過(guò)連桿 和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 簡(jiǎn)史狄塞爾在1897年研制成功可供實(shí)用的四沖程柴油機(jī)。由于它明顯地提高了熱效率而引 起人們的重視。起初﹐柴油機(jī)用空氣噴射燃料﹐附屬裝置龐大笨重﹐只用于固定作業(yè)。20 世紀(jì)初開(kāi)始用于船舶。1905年制成第一臺(tái)船用二沖程柴油機(jī)。 1922年﹐德國(guó)的r.a.博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置﹐逐漸替代了空氣噴射。20年代后期出現(xiàn)了高 速柴油機(jī)﹐并開(kāi)始用于汽車(chē)。到50年代﹐一些結(jié)構(gòu)﹑性能更加完善的新型系列化﹑通用化 的柴油

柴油機(jī)降噪

重新選擇主機(jī)油泵壓力參數(shù)解決東風(fēng)_2型機(jī)車(chē)柴油機(jī)消聲器噴機(jī)油慣性故障

重新選擇主機(jī)油泵壓力參數(shù)解決東風(fēng)2型機(jī)車(chē)柴油機(jī)消聲器噴機(jī)油慣性故障

柴油機(jī)介紹 內(nèi)燃機(jī)在21世紀(jì)早期就成為提供軸功率的主要機(jī)器，它的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)緊湊、相對(duì)容易得到 的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽機(jī)時(shí)代結(jié)束。數(shù)以?xún)|記的內(nèi)燃機(jī)被生產(chǎn)，不僅絕大部分用 于機(jī)動(dòng)車(chē)輛而且用于發(fā)電機(jī)、船舶、農(nóng)用機(jī)械和許多工業(yè)應(yīng)用。它們非常輕巧具有非常高的 動(dòng)力重量比。 在發(fā)展中國(guó)家內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，在農(nóng)用動(dòng)力方面起著重要作用，很多內(nèi) 燃機(jī)獨(dú)立的為銑削、小型電力生產(chǎn)水泵等提供動(dòng)力，它們是唾手可得的商業(yè)化的、 現(xiàn)成的在發(fā)展中國(guó)家城鎮(zhèn)和城市不同種類(lèi)在不同領(lǐng)域得到應(yīng)用。通常在城郊和市 中心都會(huì)建有良好的零配件銷(xiāo)售和維修站點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要類(lèi)型有兩種，可簡(jiǎn)單的根據(jù)所用燃料的類(lèi)型分為汽油機(jī)和 柴油機(jī)。汽油機(jī)廣泛應(yīng)用于小型車(chē)輛和照明而柴油機(jī)更適用于持續(xù)運(yùn) 行和長(zhǎng)時(shí)間在較高負(fù)荷下運(yùn)行，因此多用于固定設(shè)備和商用車(chē)輛。 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行原理 如上所述主常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的區(qū)別在于燃料

柴油機(jī)分類(lèi)

柴油機(jī)的特性 一．柴油機(jī)工況的變化 柴油機(jī)由于用途和使用條件不同，它在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作狀況的變化可以分成以下三類(lèi)： 1．帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)： 其工作特點(diǎn)是要求轉(zhuǎn)速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速一致（或是倍乘關(guān)系），穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機(jī)的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車(chē)用柴油機(jī)： 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩之間沒(méi)有一定的關(guān)系。轉(zhuǎn)速取決于車(chē)速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機(jī)特性的分類(lèi) 我們已知表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運(yùn)轉(zhuǎn)中的這些柴油機(jī)性能指標(biāo)是隨著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的不同而變化的。 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆