改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層SMA-13質(zhì)量控制
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經(jīng)過沈海線廈漳高速公路擴建工程改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13上面層的施工實踐,現(xiàn)主要把配合比設計成果及施工要點推薦給同仁,為今后在改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13上面層的施工質(zhì)量控制中提供參考。
改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面特性及施工
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對改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的結(jié)構特點、性能及集料配合比要求進行討論。并結(jié)合京通快速路大修的工程實踐從施工角度對影響sma路面性能的因素進行分析,提出監(jiān)理應控制的關鍵環(huán)節(jié)及保證sma路面施工質(zhì)量的技術措施。
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)簡介 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)簡介
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介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的發(fā)展歷史及設計思想，并詳細闡述了ｓｍａ混合料的設計方法，同時以美國瀝青材料公司ｓｍａ瀝青混合料設計進行舉例。
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瀝青瑪蹄脂碎石混合料設計 瀝青瑪蹄脂碎石混合料設計
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sma做為一種新型的瀝青混合料,是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的嵌擠型骨架密實結(jié)構混合料。在學習了德國和美國的設計方法,又結(jié)合我國的工程實際情況的基礎上,得出我國sma的技術指標及配合比設計方法,本文主要闡述了有理方法在sma設計中應用。
瀝青瑪蹄脂碎石混合料
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瀝青瑪蹄脂碎石混合料
改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層SMA13質(zhì)量控制熱門文檔
瀝青瑪蹄脂碎石混合料課件.
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瀝青瑪蹄脂碎石混合料課件.
SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層的施工與應用 SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層的施工與應用
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本文以國道324線漳浦路段路面大修工程為背景,通過sma-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層試驗段的試鋪,較為全面地驗證了該混合料的配合比設計和施工技術方案,并取得了大量的試驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù),總結(jié)了該混合料面層在國道大修工程的施工應用,從而為同類型項目施工提供了經(jīng)驗和可靠的依據(jù)。
瀝青瑪蹄脂碎石混合料
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瀝青瑪蹄脂碎石混合料 目錄1應用 2形成背景 3(sma)的組成原理及特點 1.3.1構成組織 2.3.2sma的特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱sma) 是由高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量，低含量中間粒徑顆粒組成的骨架密 實結(jié)構型瀝青混合料。 1應用 我國首次使用改性瀝青是1992年首都機場高速公路，使用了奧地利技術 novophalt。其關鍵技術在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復多次通過 磨體而達到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構是否混合均勻。pe 對改善高溫穩(wěn)定性較好，而sbs對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入 4%pe+2%sbs，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了 一個等級，軟化大為升高，粘度增
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)施工工藝與質(zhì)量控制 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)施工工藝與質(zhì)量控制
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主要論述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料的施工工藝及質(zhì)量控制。
改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層SMA13質(zhì)量控制精華文檔
SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面的質(zhì)量控制 SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面的質(zhì)量控制
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隨著國民經(jīng)濟的快速增長，我國道路運輸量高速增長，超載超限等現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，導致瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的損壞情況。基于此，為對瀝青路面質(zhì)量進行有效提升及延長路面使用年限，在瀝青路面建設中各種新工藝、新技術的應用，使得瀝青路面整體質(zhì)量得到了極大的提升。文章簡要闡述了sma的特點，隨后分析了sma路面平整度存在的問題，在此基礎上對提高sma改性瀝青混凝土路面平整度的有效策略進行論述。
關于對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)施工的分析
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關于對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要從瀝青混合料的拌制、攤鋪、壓實等幾方面詳 細的闡述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并對 施工中的應注意的問題進行了簡要的分析。 關鍵詞：sma瀝青施工 瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數(shù)量上都占 有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進一步研究，以修筑 性能優(yōu)良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面 的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路 面的表面服務功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構造及 宏觀構造深度(主要是礦料級配)、排水能力，而該性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設計，必須根 據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要 求。為避免或減少上述矛盾，長期以來國內(nèi)外研究者做了大量的研 究工作。除了采取
SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料概要
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1瀝青瑪蹄脂碎石混合料 ·簡介 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonemasticasphalt，簡稱sma) 圖冊sma(3張) 瀝青馬蹄脂碎石混合料，是一種新型的瀝青混合料結(jié)構，它起源于20世紀 60年代的德國，德文稱splitmastixasphalt.20世紀90年代初引入美國，被稱 為stonemasticasphalt，縮寫為sma。1993年，sma在我國首都機場高速公 路首次應用。 ·特點 sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填 充于間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料 和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構的空隙 中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性 和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。sma路
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)的路用性能分析 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)的路用性能分析
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介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的發(fā)展概況,闡述了sma的組成特點,對sma的路用性能進行了分析。
改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層SMA13質(zhì)量控制最新文檔
淺談瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)技術 淺談瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)技術
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在充分參考、吸收國外先進sma技術的基礎上,結(jié)合我國的氣候特點和交通狀況,詳細闡述了符合我國實際的sma技術。
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)的發(fā)展與應用 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)的發(fā)展與應用
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１ｓｍａ在國外的發(fā)展瀝青瑪蹄脂碎石混合料是近年來國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料結(jié)構，它最早出現(xiàn)于２０世紀６０年代的德國。德國在研究能抵抗新型輪胎磨損的新鋪罩面層時，發(fā)現(xiàn)通過采用木質(zhì)素或礦物纖維，增加礦粉用量，瀝青改性等技術手段組成瀝青瑪...
改性瀝青瑪蹄脂碎石質(zhì)量控制措施 改性瀝青瑪蹄脂碎石質(zhì)量控制措施
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改性瀝青瑪蹄脂碎石(sma)是一種優(yōu)異的路用材料,具有優(yōu)良的抗滑性能和抗車轍性,極大地提高瀝青路面的承載力和使用壽命。但改性瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)構組成復雜,生產(chǎn)難度大。文章將原材料選擇、配合比設計和攪拌運輸質(zhì)量控制措施進行了總結(jié)。
淺談瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13的施工
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本文主要從瀝青混合料的拌制、運輸、攤鋪、碾壓成型、接縫等幾方面對sma路面施工進行了詳細的論述,具有較高的實用價值。
改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料
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改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，作為現(xiàn)代公路建設中的一種重要材料，具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、良好的抗水損害性能以及耐老化性等優(yōu)點。其應用不僅能有效提高公路的使用壽命，還能降低公路維護成本，對于推動我國公路建設的持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。
sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料 sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料
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sma（stonemasticasphalt）是一種高級公路路面材料，主要由瀝青、礦粉、粗集料、細集料和纖維穩(wěn)定劑組成，經(jīng)特殊配合比和拌和工藝制成。其獨特結(jié)構和優(yōu)良性能使其廣泛應用于重載交通路面，如高速公路、一級公路和城市主干道。
SBS瀝青瑪蹄脂碎石混合料 SBS瀝青瑪蹄脂碎石混合料
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sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種在公路建設中廣泛應用的高級路面材料。它的主要成分包括sbs改性瀝青、瑪蹄脂、碎石等。sbs改性瀝青的引入，使得混合料具有更好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，而瑪蹄脂的使用則提高了混合料的粘結(jié)性和耐久性。因此，sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料在公路建設中被廣泛應用，是建設高質(zhì)量公路的重要材料。
瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制
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瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制——該資料為瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制根據(jù)公路建設工程實踐，并結(jié)合瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(sma)施工特點，分析了sma路面施工工藝及影響路面施工質(zhì)量的主要因素，從混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓...
改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層SMA13質(zhì)量控制相關
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