高鐵箱梁造價

基于導(dǎo)梁式架橋機(jī)的高鐵箱梁架設(shè)工藝 摘要：導(dǎo)梁式架橋機(jī)，涉及在鐵路、公路及城市橋梁采用的運 架設(shè)備。架橋機(jī)由提梁機(jī)、下導(dǎo)梁、輪胎式運梁臺車組成，提梁機(jī) 包括主體結(jié)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)，縱移天車包括走行輪箱、油缸，運架梁 機(jī)臺車包括輪箱總成。用本架橋機(jī)架橋，采用在架梁時架橋機(jī)中支 腿展翼與后支腿交互作用，定點起吊的型式。本實用新型利用下導(dǎo) 梁作運梁通道，架梁機(jī)的中支腿展翼，后支腿、前支腿承載，輪胎 式運梁臺車將混凝土箱梁運送至架梁機(jī)腹腔內(nèi)；中支腿處于收翼狀 態(tài)，待前、中支腿承載后，后支腿卸載，再將混凝土箱梁提離，將 混凝土箱梁直接落放至墩頂上進(jìn)行安裝。實用新型能安全快捷地完 成橋頭、橋尾的架梁，也適宜在公路及城市橋梁上使用。 關(guān)鍵詞：鐵路工程；機(jī)械設(shè)備；安全管理 中圖分類號：tu714文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號： 引言： 高速鐵路建設(shè)中箱梁架設(shè)成為影響工期的關(guān)鍵工序,此相適應(yīng), 同廠家不同形

介紹了導(dǎo)梁式架橋機(jī)高鐵箱梁的架設(shè)工藝,提出了操作中需重點注意的問題,總結(jié)了施工中的實際經(jīng)驗。施工實踐證明,只要嚴(yán)格操作規(guī)范,該箱梁架設(shè)工藝能發(fā)揮架梁高效的特點,創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

xx集團(tuán)xx梁場京滬高鐵箱梁架設(shè)安全專項方案 提 運 架 梁 安 全 專 項 方 案 審批： 審核： 編制： 年月日 第一章工程概況 1.1工程概況 新建京滬高速鐵路工程是我國建設(shè)中的第一條高速鐵路，全線橋 梁大部分采用整體箱梁梁場預(yù)制后架橋機(jī)安裝。 錫山制梁場承擔(dān)的任務(wù)為dk1203+366-dk1215+300區(qū)段內(nèi) 箱梁的預(yù)制和架設(shè)（其中dk1199+166-dk1215+000為有碴軌道， dk1215+000-dk1227+352為無碴軌道）。包括鐵路雙線無碴橋面 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁和鐵路雙線無碴橋面后張法預(yù)應(yīng)力 混凝土預(yù)制簡支梁（以下統(tǒng)稱預(yù)制梁）兩種，長度分別為32米和24 米。 32m雙線簡支箱梁（簡稱32m梁）梁體混凝土體積為328m3、 梁體重850t，24m雙線簡支箱梁（簡稱24m梁）梁體混凝土體積 為

1使用架橋機(jī)1.1架橋機(jī)說明架橋機(jī)是一種特大型的專用設(shè)備,主要完成箱梁的架設(shè)和自身的過孔作業(yè),品種多,型號復(fù)雜。架橋機(jī)屬于起重機(jī)范疇,其主要功能是將預(yù)制好的梁片提起,然后運送到預(yù)制好的橋墩位置后放下。但其與一般意義上的起重機(jī)有很大的不同:其工作環(huán)境或者說其要求的條件苛刻,安全性要求高;且存在梁片上走行,即縱移(業(yè)內(nèi)

xx集團(tuán)xx梁場京滬高鐵箱梁架設(shè)安全專項方案 提 運 架 梁 安 全 專 項 方 案 審批： 審核： 編制： 年月日 第一章工程概況 1.1工程概況 新建京滬高速鐵路工程是我國建設(shè)中的第一條高速鐵路，全線橋 梁大部分采用整體箱梁梁場預(yù)制后架橋機(jī)安裝。 錫山制梁場承擔(dān)的任務(wù)為dk1203+366-dk1215+300區(qū)段內(nèi) 箱梁的預(yù)制和架設(shè)（其中dk1199+166-dk1215+000為有碴軌道， dk1215+000-dk1227+352為無碴軌道）。包括鐵路雙線無碴橋面 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁和鐵路雙線無碴橋面后張法預(yù)應(yīng)力 混凝土預(yù)制簡支梁（以下統(tǒng)稱預(yù)制梁）兩種，長度分別為32米和24 米。 32m雙線簡支箱梁（簡稱32m梁）梁體混凝土體積為328m3、 梁體重850t，24m雙線簡支箱梁（簡稱24m梁）梁體混凝土體積 為

高鐵是現(xiàn)在社會中常用的交通工具之一,其方便快捷的特點適合現(xiàn)在快速發(fā)展變化的社會,但是其安全性也是人們廣泛關(guān)注的重點問題,因此高鐵箱梁預(yù)制中混凝土工程的安全性也受到特別關(guān)注,其質(zhì)量控制措施需要被應(yīng)用到安全檢測中.本文依據(jù)某高鐵制梁場的工程實踐來闡述900t預(yù)制箱梁施工過程中混凝土工程的工藝及質(zhì)量控制措施.

根據(jù)施工實際,對已架設(shè)高速鐵路箱梁增加垂直荷載和橫向彎矩的接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)提出了技術(shù)改造措施。

1 第一章編制依據(jù)及編制范圍 1.1編制依據(jù) 國家、鐵道部和廣東省地方各級政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額； 廈深鐵路xsgzq-8標(biāo)工程承發(fā)包合同； 國家、鐵道部及有關(guān)部門發(fā)布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)： 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》[tb10002.1-2005j460-2005] 《鐵路橋涵施工規(guī)范》[tb10203-2002j162-2002] 《客運專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》[tz213-2005] 《客運專線鐵路橋涵工程施工驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號） 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號） 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》[tb10424-2003j283-2004] 《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157

隨著我國交通運輸事業(yè)的繁榮,各種運輸工具取得了顯著的發(fā)展.在現(xiàn)代快節(jié)奏的生活方式下,人們對交通的運行速度要求越來越高,追求更快更穩(wěn)的出行方式.高鐵作為一種快捷方便的交通工具逐漸得到了普及,它的施工活動是一項較為復(fù)雜專業(yè)的過程,特別是在混凝土施工方面.文章主要依據(jù)具體的工程案例對900噸預(yù)制箱梁的施工過程中的混凝土施工工藝和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析研究.

隨著我國交通運輸事業(yè)的繁榮,各種運輸工具取得了顯著的發(fā)展.在現(xiàn)代快節(jié)奏的生活方式下,人們對交通的運行速度要求越來越高,追求更快更穩(wěn)的出行方式.高鐵作為一種快捷方便的交通工具逐漸得到了普及,它的施工活動是一項較為復(fù)雜專業(yè)的過程,特別是在混凝土施工方面.文章主要依據(jù)具體的工程案例對900噸預(yù)制箱梁的施工過程中的混凝土施工工藝和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析研究.

武廣高鐵整體箱梁支架現(xiàn)澆施工支架體系設(shè)計——根據(jù)整體箱梁的結(jié)構(gòu)特性和力學(xué)原理建立計算模型，檢算支架體系強(qiáng)度、穩(wěn)定性及變形量，通過超載預(yù)壓對支架穩(wěn)定性及變形量進(jìn)行驗證。結(jié)果表明：該支架體系安全可靠，變形量通過底模下千金頂調(diào)整底模標(biāo)高，能夠確保客...

為滿足更近一步社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，需要在原有基礎(chǔ)上對高鐵施工行為進(jìn)行控制管理，尤其是預(yù)制箱梁施工技術(shù)，其實施效果對整個工程建設(shè)質(zhì)量都有著重要影響。對于高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)的分析，需要了解其建設(shè)的特點，并確定管理要點，做好每個環(huán)節(jié)的控制管理，提高施工行為的規(guī)范性，減少不合理行為造成的質(zhì)量問題，并降低外界各因素對工程施工的影響，從整體上提高工程建設(shè)效果。

高鐵預(yù)制箱梁的施工工藝,其工序比較復(fù)雜,關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng)多,工作要求嚴(yán)格.在施工中還存在一定的問題需要工作人員進(jìn)行反復(fù)探究推敲,但從目前的發(fā)展形式來看,該技術(shù)在我國已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展.本文針對高鐵預(yù)制箱梁施工技術(shù)做出了進(jìn)一步探究,對施工之前的準(zhǔn)備工作、鋼模板制作以及安裝、預(yù)制箱梁的場內(nèi)移動以及施工的注意事項給出了指導(dǎo)與建議.

隨著我國高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)跨入了世界先進(jìn)行列,在\"一帶一路\"國家戰(zhàn)略部署下逐步走出國門,李克強(qiáng)總理多次在出訪時進(jìn)行洽談合作,取得了良好的合作意向。高鐵預(yù)制箱梁是高鐵施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),預(yù)制箱梁技術(shù)的出現(xiàn)既節(jié)約了施工工期,又可以在施工場地確保箱梁的質(zhì)量。本文通過對高鐵預(yù)制箱梁施工現(xiàn)場的選址和布局,以及預(yù)制箱梁的支模、澆筑、養(yǎng)護(hù)、場內(nèi)轉(zhuǎn)移等過程進(jìn)行相關(guān)探討,并提出了一些合理建議。

編號：zzgd-jlw-jscs-008-2013 金麗溫輸氣管道工程a標(biāo) 永康段e063-e063-1金麗溫高鐵箱涵穿管 方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中國石油天然氣第一建設(shè)公司 金麗溫干線a標(biāo)線路工程項目經(jīng)理部 2015年3月19日 金麗溫輸氣管道工程a標(biāo)公路開挖穿越施工方案 1 目錄 1編制依據(jù)及編制原則......................................................2 1.1編制原則............................................................2 1.2編制依據(jù)............................................................2 2工程概況.......................

中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司常州西制梁場預(yù)制梁管道壓漿施工作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司常州西制梁場 預(yù)制梁封端施工作業(yè)指導(dǎo)書 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 京滬高速鐵路土建五標(biāo)中鐵五局項目經(jīng)理部二總隊制梁隊 二00八年五月江蘇·常州 中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司常州西制梁場預(yù)制梁封端施工作業(yè)指導(dǎo)書 1 預(yù)制梁封端施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、封端前的準(zhǔn)備工作 為了保證封端鋼筋網(wǎng)的位置準(zhǔn)確，應(yīng)將鋼筋網(wǎng)與預(yù)應(yīng)力筋外露部分連接牢 固。 在灌注梁體封端混凝土之前，梁端錨穴周邊應(yīng)鑿毛處理，錨墊板表面的粘 漿和錨具表面的灰漿鏟除干凈，并對錨具及外露鋼絞線進(jìn)行防銹防水處理。 2、設(shè)備配備及人員組織 200kg磅秤一臺、小型攪拌機(jī)一臺、封端模板一套、緊固工具一套； 施工人員：8人 3、封端施工技術(shù)要求 封端混凝土采用無收縮混凝土，強(qiáng)度等級為c50。 封端拆模時混

高架橋被越來越多地用于高鐵車站與站外道路的聯(lián)絡(luò)線.因其一般為曲線形式,其鋼箱梁架設(shè)不僅要受到線形控制,還須考慮車站建筑的限制,使架設(shè)難度加大.以某市高鐵站站前廣場高架橋工程項目為依托,考慮到該工程特點,采用鋼管柱墩與梁組合來搭設(shè)鋼箱梁架設(shè)用的臨時支撐體系,并簡單介紹了該支撐體系的布置形式和設(shè)計過程,不僅為該工程的成功建設(shè)提供了技術(shù)指導(dǎo),也為今后類似工程提供了參考.

客運專線(高速鐵路)建設(shè)中箱梁被廣泛采用,為了盡可能少的占用土地我國高速鐵路提倡以橋代路,隨著橋梁比例的不斷增大,箱梁預(yù)制成為客運專線建設(shè)的制高點,決定著全線建設(shè)的工期和質(zhì)量,因此,對制梁場進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的重要性就顯然可見。合理布設(shè)梁場及各功能區(qū),通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方案比選,確定了客運專線(高速鐵路)900t箱梁場規(guī)劃建設(shè)方案優(yōu)化途徑,為今后的梁場建設(shè)提供可靠經(jīng)驗及技術(shù)積累。

高鐵客運專線橋梁用高強(qiáng)度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建軍，康杰分，沈春林 (蘇州中材非礦院有限公司防水材料設(shè)計研究所，江蘇蘇州215004) 摘要：以聚醚多元醇和tdi制備異氰酸酯預(yù)聚體，以芳香胺和聚醚多元醇為硫化劑，制備一種雙組分 高強(qiáng)度無溶劑聚氨酯防水涂料。其主要技術(shù)指標(biāo)為拉伸強(qiáng)度不小于6．0mpa，斷裂延伸不小于450％，與 混凝土粘結(jié)強(qiáng)度不小于2．5mpa，滿足在高速鐵路客運專線橋梁卜的使用要求。 關(guān)健詞：聚氨酯防水涂料：tdi；高鐵客運專線橋梁 中圖分類號：tu56+1．65文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1001-702x(2008)07-0049-04 0前言 本項目是根據(jù)鐵道部科技司于2007年4月5日發(fā)布的科技基函[2007]6號《客運專線橋 梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》修訂稿的要求，而研制的高速鐵路專用高強(qiáng)度聚氨酯防 水

介紹滬杭高速鐵路步云特大橋跨杭州灣高速公路引橋連續(xù)箱梁采用懸臂掛籃法施工線性控制的方案,包括工程概況、線性控制的相關(guān)數(shù)據(jù)計算方法以及測量方法和注意事項,可為同類工程提供參考。

本文對混凝土箱梁施工的特點進(jìn)行了分析，總結(jié)出混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫成因，并且提出了一些可行的解決問題的措施，希望對從事高鐵橋梁施工工作的朋友有所幫助。

橋梁沉降觀測方案 一、概況 中鐵十七局集團(tuán)京津城際軌道交通工程試驗段永定新河特大橋9789.78m， 起訖里程為dk84+210.22～dk94+000，結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，矩形承臺，圓端形 橋墩，預(yù)應(yīng)力箱型梁301跨，其中32m預(yù)制梁270孔、24m預(yù)制梁25孔，一聯(lián) 32m+48m+32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁、一聯(lián)60m+100m+60m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力懸灌梁； 鉆孔樁基2923根137079延米；混凝土圬工約39萬方。 二、沉降觀測目的和內(nèi)容 目的：橋梁承臺是承重的建筑物，除自身的重量外，還要承受來自其上部構(gòu) 造的重量。雖然橋梁在設(shè)計時已經(jīng)考慮一定的安全系數(shù)，但因地質(zhì)情況比較復(fù)雜， 在重力作用下，還是會不可避免的產(chǎn)生一定的沉降。為了上部構(gòu)造施工的安全與 精確，及通車后的安全使用，了解承臺的變形情況，必須對承臺進(jìn)行沉降觀測。 主要內(nèi)容：通過布設(shè)控制網(wǎng)，按相關(guān)精度要