廣深沿江高速牛頭山隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝與注意事項

作為“新奧法”的一個分支，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應(yīng)用情況，并結(jié)合施工中的實際情況介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

作為“新奧法”的一個分支，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應(yīng)用情況，并結(jié)合施工中的實際情況介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

對龍頭山特大斷面公路隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)進行總結(jié),主要介紹該隧道的開挖、超長管棚支護、超前小導(dǎo)管注漿、防排水施工、二次襯砌等施工工藝。

黃土隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方案(優(yōu)選.)

本文以蘭新鐵路第二雙線西寧隧道淺埋段2#豎井為例,簡略介紹了淺埋段工程概況、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工特點及適用范圍、施工工藝原理、施工方法、工序循環(huán)時間和月進度、監(jiān)控量測變形規(guī)律、施工步距及施工中的注意事項,為類似工程的設(shè)計和施工提供了可靠的實踐經(jīng)驗。

以廣州市新光快速路大跨暗挖隧道為例,詳細介紹了隧道的施工環(huán)境、施工方案的選擇及優(yōu)化、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖等,對大跨度隧道尤其是城市快速路大跨度隧道和穿越軟弱圍巖隧道施工有很好的借鑒作用。

在城市基礎(chǔ)不斷發(fā)展的過程中,市政工程展現(xiàn)了城市發(fā)展基礎(chǔ),但是在施工過程中,還存在一些問題,因此就本文針對市政工程超大斷面隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的改進研究。從應(yīng)用現(xiàn)狀、應(yīng)用概況、方法改進、應(yīng)用效果這四個方面敘述了超大斷面隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的改進對策。

大跨隧道在開挖過程中若支護方式和開挖方法的不合理易造成隧道塌方、大變形等失穩(wěn)現(xiàn)象,保證隧道施工期間的穩(wěn)定性是隧道工程施工的核心目標(biāo),文章以貴陽市南埡路三號隧道為工程依托,采用數(shù)值模擬并結(jié)合現(xiàn)場實際施工展開研究,研究表明:對開挖步距及一次性拆除臨時支撐長度進行優(yōu)化,可確保施工安全,同時,施工進度顯著提高。

地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 【摘要】詳細介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)，通過此次工程施工實踐，對以后 大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù) 1前言 深圳地鐵線路大部分為地下淺埋。淺埋的區(qū)間隧道，部分采用盾構(gòu)法施工；部分采用礦山法暗挖， 礦山法施工運用"新奧法"基本原理，采用錨噴初期支護，充分利用圍巖的自承能力，以保證隧道的施 工安全。地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工為礦山法中的一種施工方法，在城市中采用此種施工方 法，在保證施工地表不陷、不坍的前提下，做到不擾民，維護了市容和街面上正常的交通秩序。 2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特點及適用范圍 2.1特點 （1）地鐵淺埋隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，很好的解決了大斷面隧道開挖的安全性問題，且結(jié)構(gòu) 簡單，安全可靠，拆裝方便、靈活，經(jīng)濟效益顯

以某黃土地區(qū)淺埋地段鐵路隧道為背景，研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在該項目中的應(yīng)用，分析了施工過程中開挖進尺、臨時

0 貴州省巴鈴至白層煤炭專用公路巴鈴至挽瀾段 第blj04標(biāo)段（k15+300～k17+500） 馬路河隧道 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工方案 編制： 審核： 東北軍輝路橋集體有限公司 巴鈴至白層煤炭專用公路巴鈴至挽瀾段 第blj04標(biāo)段項目經(jīng)理部 2012年5月23日星期 1 目錄 一、施工步驟......................................................................................................2 二、施工工藝......................................................................................................2 1、洞身開挖....................

在公路隧道施工過程中,如何通過支護手段保證隧道的穩(wěn)定性是設(shè)計者和施工者所特別關(guān)心的問題。采用二維彈塑性有限元模擬了隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工過程中圍巖的變形特征,研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法初期支護的作用機理及作用效果,為隧道的設(shè)計與施工提供參考依據(jù)。

隧道工程施工的斷面比較大,而且交叉施工工序較多,因此隧道開挖施工難度較大,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法,能夠有效解決上述問題.對此,本文首先對雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法進行了介紹,然后以玉象路機動車隧道為研究對象,對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法的具體應(yīng)用方式進行了詳細探究,以期為類似工程提供借鑒.

修建超大斷面隧道需要先進的開挖方法,再加上各個地區(qū)的自然條件存在很大差別,國家在這一方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范所起到的參考作用相當(dāng)有限,尤其是在復(fù)雜的周邊環(huán)境下修筑超大斷面隧道的難度更大,所以在建設(shè)過程中會出現(xiàn)很多問題,比如地面下沉開裂、既有構(gòu)筑物變形等,這些問題會帶來很大的安全隱患。為了加速我們國家城市道路發(fā)展建設(shè),超大斷面隧道的施工方法已經(jīng)成為了熱門的研究課題。本文主要是通過對"重慶軌道交通6號線"五路口地下車站的研究和各項數(shù)據(jù)分析,提出合理的超大斷面隧道開挖方法。

結(jié)合客運專線建設(shè)，對使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特大跨度黃土隧道進行了有限元數(shù)值模擬，對隧道的初期支護的位移、銅拱架的有效應(yīng)力以及地表的沉降進行了研究，為特大跨度黃土隧道設(shè)計和施工提供了科學(xué)的依據(jù)。

采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖淺埋段隧道,工法簡單,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,初期支護拆裝便捷,施工安全系數(shù)高,能夠達到安全、經(jīng)濟的施工要求,并且對以后淺埋段大跨度隧道施工有很好的借鑒作用。本文將結(jié)合某隧道工程施工過程,對該工法進行具體闡述。

采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖淺埋段隧道,工法簡單,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,初期支護拆裝便捷,施工安全系數(shù)高,能夠達到安全、經(jīng)濟的施工要求,并且對以后淺埋段大跨度隧道施工有很好的借鑒作用。本文將結(jié)合某隧道工程施工過程,對該工法進行具體闡述。

詳細介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù),通過此次工程施工實踐,對以后大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。

結(jié)合某城市道路,對大跨隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工進行了彈塑性數(shù)值模擬,探明了施工過程中圍巖深部位移、圍巖穩(wěn)定性,以及襯砌結(jié)構(gòu)的受力特性。研究表明,圍巖等級較高,圍巖條件差的情況下,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在技術(shù)上是可行的,并且能夠很好的控制施工過程中圍巖的穩(wěn)定。

文章對福泉高速公路擴建工程泉州段前鷗隧道單洞4車道超大斷面公路隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)進行總結(jié),主要介紹該隧道的開挖、管棚支護、超前小導(dǎo)管注漿、防排水施工、二次襯砌等施工工藝,對從事大斷面公路隧道施工的工程技術(shù)人員及施工管理人員提供借鑒。

介紹了龍頭山隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工藝的優(yōu)化過程,實踐證明,采用增加橫通道的施工方案,可加快施工進度,減少成本,提高工效;將雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工改為雙側(cè)壁上下臺階,可提高勞動生產(chǎn)率,縮短工期。

地鐵工程暗挖大斷面隧道分多導(dǎo)洞施工時,群洞效應(yīng)對沉降控制影響較大,為將地表及拱頂沉降量控制在監(jiān)測預(yù)警值及控制值以內(nèi),需將監(jiān)測預(yù)警值及控制值分解至每個導(dǎo)洞,來分別控制每個導(dǎo)洞開挖引起的地表及拱頂沉降。針對本工程雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工大斷面6導(dǎo)洞施工順序,根據(jù)經(jīng)典的peck公式將地表及拱頂監(jiān)測預(yù)警值14mm及控制值20mm分配至每個導(dǎo)洞,確定本工程停車線隧道各個導(dǎo)洞沉降控制指標(biāo),得出與工程施工同步的各導(dǎo)洞監(jiān)測控制值,繪制了導(dǎo)洞施工時其橫向及縱向影響曲線,并在施工中采取一定的措施抑制大斷面隧道最終的沉降。