高速公路煤系地層路塹邊坡滑坡位移監(jiān)測及破壞機理分析

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結(jié)合汕昆高速龍川至懷集高速公路某煤系地層高邊坡滑坡處治工程實例,闡述了施工過程中進行動態(tài)跟蹤觀測,揭示滑坡成因,對煤系地層高邊坡處治提供經(jīng)驗借鑒。

路塹邊坡滑坡治理 1工程概況 耒宜高速公路搬合同段是京珠高速公路的一部分，是國家重點工程之一。 在樁號k300+480-k300+740左側(cè)邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，其中k300+480-300+640左 側(cè)山溝里在我部進場施工時就發(fā)現(xiàn)該山溝里地表塌陷明顯，土體滑坡的痕跡，土 層開裂等現(xiàn)象，初步斷定為山體滑移，經(jīng)詢問當?shù)卮迕裨撋襟w滑移發(fā)生于1997 年5月份。經(jīng)現(xiàn)場仔細考察該滑坡體面積約有13114m2，滑坡體面積中心距路基 中線約90m，滑坡體上裂縫分布廣泛，縫寬約為10-30cm，滑坡體周邊裂縫處垂 直滑移約150-200cm，滑坡體低谷中有豐富的地下水，當?shù)厝罕娫诖藝貪膊撕?用塑料管越路引水，雨季時地表匯水量較大，該滑坡體雖然位山溝里，且山溝出 口較窄，但滑坡體發(fā)展趨勢明顯，對路基可能構(gòu)成威脅。1999年4月9日至1999 年4月11日大雨

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第24卷第23期巖石力學與工程學報vol.24no.23 2005年12月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringdec.，2005 收稿日期：2005–04–13；修回日期：2005–06–09 作者簡介：楊明亮(1971–)，男，1997年于武漢工業(yè)大學資源與環(huán)境工程系采礦工程專業(yè)獲碩士學位，現(xiàn)任助理研究員，主要從事巖土工程與環(huán)境巖 土工程方面的研究工作。e-mail：mlyang@whrsm.ac.cn。 高速公路路塹邊坡順層滑坡分析與治理 楊明亮，袁從華，駱行文，姚海林 (中國科學院武漢巖土力學研究所，湖北武漢430071) 摘要：潭邵高速公路k90+900～k91+080段路塹邊坡中有2條次一級斷層與公路斜交，山體上部的巖體中存在大 量的相互切割的近似垂直的節(jié)

路塹邊坡滑坡成因及防治 摘要：通過對山區(qū)高速公路路塹邊坡滑坡成因的分析，提出防治滑坡的方法 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路路塹邊坡滑坡成因防治 山區(qū)高速公路常會通過很多山體，除部分以隧道方式通過外，大多數(shù)以 路塹開挖方式通過，這樣必然會形成單側(cè)或者雙側(cè)的路塹邊坡。有些路塹邊坡由 于巖質(zhì)較好，結(jié)構(gòu)完整，因而巖體比較穩(wěn)定；而有些路塹邊坡存在軟弱滑動面及 巖體破碎的原因，易產(chǎn)生滑坡。筆者所從事過的高速公路工程就有部分路塹邊坡 出現(xiàn)了滑坡。 在談滑坡成因之前，讓我們先對滑坡的概念作一初步了解。 一、滑坡的概念及結(jié)構(gòu)組成 組成斜坡的部分巖體，在一定地層結(jié)構(gòu)、巖性、水文地質(zhì)條件下，由于河流 沖刷、地下水活動、氣候變化、人工切坡、地震活動等因素的影響，在重力作用 下或多或少地保持內(nèi)部結(jié)構(gòu)沿著邊坡滑動面向下滑動，稱為滑坡。一個完全發(fā)育 完全的滑坡，由以下幾個滑坡要素組成： 1、滑坡體：脫離斜坡巖石向

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，大量基礎(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)工程不斷向山區(qū)延伸。受山區(qū)地形地質(zhì)條件限制，大量工程易誘發(fā)滑坡災(zāi)害。本文結(jié)合福建山區(qū)高速公路建設(shè)過程中的滑坡病害，總結(jié)出工程滑坡的主要破壞型式，詳細分析其破壞機理，并在此基礎(chǔ)上提出綜合治理應(yīng)對策略，在工程實踐中得到成功應(yīng)用，對于類似滑坡病害工治理、減少滑坡災(zāi)害損失具有重要的參考和借鑒意義。

路塹高邊坡滑坡處治及施工控制要點 龍巖雙永高速公路有限責任公司楊金生 摘要：本文作者結(jié)合工程實例闡述某高邊坡滑坡處治及施工控制要點 關(guān)鍵詞：高邊坡、滑坡處治措施、施工要點 1、工程實例及地質(zhì)情況 滑坡位置位于龍巖市永定縣坎市鎮(zhèn)北西側(cè)約2km處。滑坡段里程樁 號為k207+210～k207+330，原設(shè)計為5級邊坡，坡率為1:1～1.25，采用 錨桿鍍鋅網(wǎng)植草灌、cf植被網(wǎng)、噴播植草灌等措施進行防護。邊坡已按 設(shè)計要求開挖至設(shè)計路面處，坡面已防護，由于連續(xù)多日降雨出現(xiàn)滑 坡，直接導致右幅路基隆起?；麻_口向東南，長約55m，寬約100m， 高約30m，后緣處最大錯坎高約3.5m，面積約為4900m2,鉆孔中的滑坡體 厚度為6.4~11.70m，滑坡體積約為27000m3；滑坡體成分主要為含角礫 粉質(zhì)粘土、殘積粘性土和砂土狀強風化泥質(zhì)粉砂巖，為中型中層土質(zhì)滑 坡。平面

路塹邊坡的坍滑變形,是對鐵路施工及運營安全的嚴重威脅。以某鐵路路塹邊坡滑坡整治工程為例,基于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,通過對滑坡工程特征及成因分析,并結(jié)合穩(wěn)定性檢算,采用支擋結(jié)合地表、地下排水的綜合整治措施,達到了預(yù)期效果。

路塹邊坡的坍滑變形,是對鐵路施工及運營安全的嚴重威脅.以某鐵路路塹邊坡滑坡整治工程為例,基于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,通過對滑坡工程特征及成因分析,并結(jié)合穩(wěn)定性檢算,采用支擋結(jié)合地表、地下排水的綜合整治措施,達到了預(yù)期效果.

針對某路塹邊坡2個區(qū)段外環(huán)境提出的對邊坡開挖支護的變形控制要求,在按穩(wěn)定控制進行設(shè)計的基礎(chǔ)上,對開挖邊坡水平位移和沉降量進行了現(xiàn)場監(jiān)測,并分析了監(jiān)測結(jié)果。

在山區(qū)高速公路建設(shè)中經(jīng)常遇到深挖路塹,深挖路塹邊坡處治不當往往存在安全隱患,因此,深挖路塹邊坡設(shè)計時應(yīng)利用地質(zhì)資料并結(jié)合經(jīng)驗進行穩(wěn)定性分析與計算,從而提出可靠的處治方案,確保工程的安全,依托工程實例介紹深挖路塹邊坡的設(shè)計。

邊坡的位移監(jiān)測方法多種多樣,相比于其它直接或者間接監(jiān)測方法,深層位移監(jiān)測的優(yōu)點為監(jiān)測精度高和變形位置定位準確,能夠準確預(yù)測邊坡的邊坡穩(wěn)定性變化規(guī)律等特性。通過對某新建高速公路路塹高邊坡的深層位移監(jiān)測,準確判斷該邊坡的穩(wěn)定狀況,對邊坡災(zāi)害及時預(yù)警,病害的治理措施提供依據(jù),確保邊坡坡體的穩(wěn)定和高速公路的后期交通運營安全,達到防止或減輕高速公路邊坡工程施工期間以及運營期間產(chǎn)生的危害和損失的目的。

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過對高速公路路塹邊坡病害的分析,結(jié)合多年來高速公路的管理經(jīng)驗,提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關(guān)鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現(xiàn)代交通的重要標志,在加快 公路建設(shè),提高現(xiàn)有道路通行能力的同時,更需要給 道路使用者提供一個安全、舒適、快捷、美觀的行車 環(huán)境。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路,道路多是依山 傍水,線形曲折,環(huán)境復(fù)雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態(tài)。由于長期受雨水沖刷和風化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現(xiàn)象較為嚴重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養(yǎng)護工作任務(wù),浪費了大 量資金、人力和物力,同時也嚴重危脅著

紅砂巖路塹邊坡破壞機制分析——高速公路土石方工程中深切路塹邊坡的穩(wěn)定與否，直接影響邊坡防護的設(shè)計，施3-．人員和設(shè)備的安全，施工進度及路基形象。通過分析紅砂巖路塹邊坡的破壞機制，提出相應(yīng)的防護處理措施，施工工序安排以及有關(guān)施工安全的建議。

針對丹錫國道高速公路大板至經(jīng)棚段k70+800-k71+340段路塹高邊坡發(fā)生的滑坡病害,分析確定了滑坡規(guī)模、成因,計算了滑坡推力,總結(jié)出高邊坡防護要加強截、排水措施的精細化設(shè)計、施工和運營期的養(yǎng)護工作,保證高邊坡的長期穩(wěn)定,保障道路的正常通行。

1 山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害分析及治理 摘要：隨著山區(qū)高等級公路建設(shè)速度加快，大量在建或待建 的高速公路將穿越不良地質(zhì)條件區(qū)，滑坡災(zāi)害的危害性也與 日俱增。本文在本地區(qū)主要山區(qū)高速公路滑坡資料收集和地 質(zhì)考察的基礎(chǔ)上，揭示山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害，結(jié)合實 際工程提出各類典型滑坡合理的防治對策，對減少滑坡災(zāi)害 的發(fā)生、對本地區(qū)山區(qū)高速公路滑坡防治具有參考價值。 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡滑坡；病害；治理 根據(jù)2011年底交通部發(fā)布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，在未 來30年，將建成13.2萬公里高速公路。其中大部分公路建設(shè) 將穿過山區(qū)和丘陵地帶，由于修建公路要對沿線坡體進行挖 方與填方，這就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡 失穩(wěn)，導致滑坡發(fā)生。在滑坡防治過程中，目前對滑坡地質(zhì) 勘察重視不夠，一味追求增大抗滑結(jié)構(gòu)工程規(guī)模的思想來彌 補對滑坡性質(zhì)認識的不足，致使多數(shù)抗滑工程要么結(jié)構(gòu)的安

煤系地層易發(fā)生人工滑坡,其具有地形緩、滑動面長、下滑力大的特殊性,然而,這種人工滑坡一般都難以處治。針對貴州省晴興高速公路地久互通滑坡,分析其地質(zhì)巖性與滑坡機理,進行下滑力計算,在分析計算的基礎(chǔ)上提出采用雙排樁支擋的方案,取得了良好的處治效果。

本文結(jié)合某高速公路高邊坡滑坡的施工勘察和加固處理過程,根據(jù)詳細的勘察資料對高邊坡產(chǎn)生滑坡的原因進行了細致分析,并提出了相應(yīng)的處理措施,以期能夠有效防止高速公路發(fā)生高邊坡滑坡現(xiàn)象。

隨著我國高速公路快速發(fā)展,公路邊坡滑坡問題在高速公路施工建設(shè)期和營運維護期逐漸成為焦點問題。對于正在發(fā)生蠕變滑動的邊坡,常規(guī)人工挖孔抗滑樁、修建擋墻均存在加速滑坡變形、工期長的不足;鋼管樁工期短但截面抗剪強度差;鋼軌樁的應(yīng)用正好能彌補這些缺點,能快速、有效達到防治滑坡的目的。

本文結(jié)合工程實例和工程地質(zhì)條件,詳細分析介紹了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,并對邊坡設(shè)計要點與加固處理技術(shù)措施進行了詳細探討。

廣東某高速公路高邊坡在開挖至運營期間，先后出現(xiàn)三次病害，主要為坡面及塹頂出現(xiàn)貫通裂縫、平臺下錯、平臺水溝變形、坡面外鼓、行車道上拱等，這些病害是由坡體發(fā)生滑坡導致。通過對該滑坡進行了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗等綜合勘察，查明各勘察斷面滑面及潛在滑面的形態(tài)及特征，在滑坡推力計算的基礎(chǔ)上，對其進行穩(wěn)定性分析，并提出治理意見，同時總結(jié)設(shè)計及施工階段的經(jīng)驗教訓。