高速公路出入口封閉期交通引導(dǎo)牌設(shè)置方案

文章主要分析高速公路出入口匝道交通沖突的安全問題。在借鑒前人對(duì)城市平面交叉口交通沖突研究的基礎(chǔ)上,對(duì)交通沖突評(píng)價(jià)指標(biāo)\"交通沖突流量/交通量\"加以改進(jìn),從交通沖突嚴(yán)重程度的角度來建立高速公路出入口匝道交通沖突的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)。

根據(jù)美國最新的統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)(2009版),詳細(xì)介紹了美國高速公路出入口指路標(biāo)志的設(shè)置方法,通過與中國高速公路出入口指路標(biāo)志設(shè)置方法(2009版)對(duì)比,指出其因地制宜的原則、車道指示的理念和箭頭布局的明確等值得中國公路設(shè)計(jì)者學(xué)習(xí)和借鑒。

隨著我國公路建設(shè)的不斷進(jìn)行，高速公路的擴(kuò)建已經(jīng)逐漸成為我國公路工程中的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。國內(nèi)外都在不斷展開對(duì)于高速公路擴(kuò)建期交通流組織優(yōu)化的研究，以協(xié)助高速公路擴(kuò)建的順利進(jìn)行。

為了解決出入口匝道安全性問題,減少高速公路出入口匝道事故率,通過對(duì)高速公路出入口匝道安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析,從道路因素、車輛因素以及其他因素方面選取9個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析高速公路出入口匝道的安全狀況,應(yīng)用集值統(tǒng)計(jì)法確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重,通過對(duì)出入口匝道設(shè)計(jì)參數(shù)的分析,評(píng)價(jià)高速公路出入口匝道的安全性。應(yīng)用建立的出入口匝道安全評(píng)價(jià)模型對(duì)仁赤高速公路某典型的出口匝道進(jìn)行了詳細(xì)的安全評(píng)價(jià)。

通過高速公路出入口od矩陣計(jì)算,得到高速公路的斷面交通流量,這些數(shù)據(jù)對(duì)于高速公路各項(xiàng)管理措施的制定是非常重要的。針對(duì)高速公路出入口od矩陣推算方法中假設(shè)每一留線車輛以等概率駛離高速公路的不足,提出了基于改進(jìn)bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路出入口od矩陣推算模型,并設(shè)計(jì)了od推算神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。實(shí)例分析表明,該模型推算結(jié)果理想,且推算精度得到一定提高。

分析了高速公路出入口區(qū)域交通流特性及事故原因,以車輛臨界減速度和不安全度為基礎(chǔ),將危險(xiǎn)程度由二維矢量轉(zhuǎn)化為一維標(biāo)量,提出了以制動(dòng)減速度和不安全密度指數(shù)作為出入口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo),建立了行車風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定與人機(jī)工程學(xué)原理,確定了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);基于大量試驗(yàn)數(shù)據(jù),提出了高速公路出入口區(qū)域主線行車控制標(biāo)準(zhǔn)建議值。分析結(jié)果表明:不限速時(shí),整個(gè)出口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)處于中等;限速為65km.h-1時(shí),出口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)均降至低等,出口區(qū)域平均風(fēng)險(xiǎn)值最小,不安全密度指數(shù)峰值從0.112減小到0.064,下降了42.86%;限速分別為55、50km.h-1時(shí),出口區(qū)域行車風(fēng)險(xiǎn)反而增至高等,不安全密度指數(shù)峰值分別為0.125和0.121?？梢?限速65km.h-1的措施最有效。

分析了高速公路擴(kuò)建期交通剛性分流的原則、步驟、措施及注意事項(xiàng);論述了擴(kuò)建期柔性分流的方法及其關(guān)鍵問題;提出了剛性分流和柔性分流相結(jié)合的交通分流方法。

礦山法施工在國內(nèi)地鐵區(qū)間隧道修建中應(yīng)用廣泛,在軌道交通出入口通道修筑中也有一定的應(yīng)用。以合肥軌道交通太湖路站3、4號(hào)出入口礦山法通道施工為工程依托,系統(tǒng)闡述了包括通道開挖及初支、通道防水及二襯施工在內(nèi)各項(xiàng)工作的工程施工方案,為合肥地區(qū)軌道交通淺埋暗挖施工提供參考。

地地鐵車站出入口是連接地鐵車站與外界的紐帶,是乘客進(jìn)出車站不可缺少的通道。隨著當(dāng)今交通的發(fā)展,地鐵建設(shè)的大力推進(jìn),線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,出入口的設(shè)置位置對(duì)于城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。介紹地鐵地下車站出入口設(shè)置原則,重點(diǎn)探討特殊條件下出入口設(shè)計(jì)的問題及出入口配合城市景觀設(shè)計(jì)問題。

www.***.***造價(jià)168（工程造價(jià)信息服務(wù)平臺(tái)） 高速公路出入口改造工程 造價(jià)指標(biāo)分析 文檔簡介：全線（包含匝道）

高速公路改擴(kuò)建工程的交通組織是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文結(jié)合陜西省潼關(guān)至寶雞高速公路改擴(kuò)建工程可行性研究，對(duì)交通組織方案進(jìn)行了研究和探索。

首先分析了高速公路施工區(qū)交通組織的基本原則,提出施工作業(yè)區(qū)長度控制問題,并提出了施工區(qū)各控制區(qū)(警告區(qū)、錐形區(qū)和緩沖區(qū))的長度標(biāo)準(zhǔn),深入研究了施工區(qū)的限速分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和程序,通過推薦新增施工區(qū)的各類標(biāo)志,與現(xiàn)有的施工區(qū)交通標(biāo)志共同構(gòu)成了施工區(qū)的標(biāo)志系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上,對(duì)高速公路施工區(qū)交通標(biāo)志和交通安全設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行了研究。

近年來,我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得我國的交通量日益增加,導(dǎo)致我國大部分地區(qū)高速公路都出現(xiàn)了一定的損壞,交通狀況日益下降,一些短周期的施工已經(jīng)不能滿足交通的需要,開展高速公路的大修工程勢在必行。對(duì)高速公路大修工程交通組織方案設(shè)計(jì)的原則和基礎(chǔ)進(jìn)行分析,結(jié)合實(shí)例探討了高速公路大修工程的交通組織方案。

高速公路上的超載現(xiàn)象、擁擠現(xiàn)象、路面條件以及交通設(shè)施破壞現(xiàn)象日益凸顯,給高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)增加了負(fù)擔(dān),頻繁的高速公路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)又間接誘發(fā)了高速公路交通擁擠及各類交通事故。開展高速公路施工區(qū)交通組織方案的研究已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。鑒于此,從分析高速公路施工區(qū)特性入手,探討了高速公路施工區(qū)交通組織的原則、流程和方案設(shè)計(jì)。

青萊高速公路馬萊段 第十五合同段 萊蕪互通立交博萊高速公路 交通管制施工方案 青萊高速公路馬萊段第十五合同 山東省路橋集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部 二оо六年四月 1 博萊高速公路交通管制方案 編制依據(jù)：《中華人民共和國道路交通安全法》。 施工范圍：k32+433-k34+133（博萊路樁號(hào)）。 工程概況： 馬萊高速主線與博萊高速公路相交叉（交叉樁號(hào)k224+761.93=t匝道 tk0+618.507=博萊路k33+050.5,設(shè)萊蕪互通樞紐）。在tk0+618.507處設(shè)下竄 博萊高速跨線橋，跨線橋?yàn)闃吨綐蚺_(tái)、柱式橋墩、樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為2 孔35米預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼t梁。a匝道上跨線橋在tk0+534.764處f匝道上跨線 橋在tk0+893.68處與博萊高速公路立體交叉，a匝道橋?yàn)橹綐蚨?、樁基礎(chǔ)， 上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱梁，f匝道橋?yàn)橹綐蚨铡痘A(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)為

工程概況 xx樞紐互通位于xx以南2.2公里大溪村附近，是武吉高速與已建贛粵高速公路搭接共線設(shè) 置的樞紐，xx樞紐互通中心樁號(hào)k287+530.542，贛粵高速公路樁號(hào) crk105+060~crk107+480。與武吉高速斜交49.36度。 1.1、贛粵高速公路現(xiàn)狀 1.1.1贛粵高速設(shè)計(jì)參數(shù) 贛粵高速公路現(xiàn)狀為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，路基寬26m，路面為瀝青 路面。 1.1.2交通量情況： 目前，贛粵高速公路交通量已基本飽和，交通壓力較大。 1.2、武吉高速建設(shè)要求 1.2.1xx互通設(shè)計(jì)參數(shù) xx互通設(shè)計(jì)時(shí)速：主流方向匝道100km/h、次流車道設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，主匝道路基寬26m、 單向單車道路基寬度采用8.5m、單向雙車道路基寬度采用13m，被交路贛粵高速設(shè)計(jì)速成 度100

近年來，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得我國的交通量日益增加，導(dǎo)致我國大部分地區(qū)高速公路都出現(xiàn)了一定的損壞，交通狀況日益下降，一些短周期的施工已經(jīng)不能滿足交通的需要，開展高速公路的大修工程勢在必行。對(duì)高速公路大修工程交通組織方案設(shè)計(jì)的原則和基礎(chǔ)進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)例探討了高速公路大修工程的交通組織方案。

. . 高速公路起止點(diǎn)互通樞紐出入口服務(wù)設(shè)施一覽 目次 1、六環(huán)路（國家高速g45、g4501） 2、京承高速公路（國家高速g45、京高速s11） 3、機(jī)場北線高速公路（京高速s28） 4、京平高速公路（京高速s32） 5、機(jī)場高速公路（京高速s12） 6、機(jī)場第二通道高速公路（京高速s51） 7、通燕高速公路（京高速s14，國道g102） 8、京哈高速公路（國家高速g1） 9、京津高速公路（京高速s15） 10、京滬高速公路（國家高速g2） 11、京臺(tái)高速公路（國家高速g3，規(guī)劃） 12、京開高速公路（國家高速g45） 13、京港澳高速公路（國家高速g4） 14、京昆高速公路（國家高速g5，段在建） 15、京藏高速公路（國家高速g6，八達(dá)嶺高速） 16、京新高速公路（國家高速g7，部分建成） 17、五環(huán)路（京高速

文章結(jié)合北同蒲增四線dk59+759跨大運(yùn)高速公路特大橋1~96m鋼桁梁實(shí)例,從鋼桁梁施工對(duì)高速公路的影響分析入手,對(duì)施工作了總體安排,詳細(xì)闡述了對(duì)高速公路的防護(hù),重點(diǎn)對(duì)高速公路的導(dǎo)改作了分析、制定了科學(xué)、合理的導(dǎo)改方案和安全防護(hù)措施,并制定了周到的應(yīng)急預(yù)案。作者以該工程為例對(duì)交通導(dǎo)改進(jìn)行了探討,旨在對(duì)今后類似新建鐵路上跨既有公路的施工起到借鑒作用。

合肥繞城高速的通行能力決定了合肥經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的程度,而繞城高速出入口匝道的優(yōu)化設(shè)計(jì)則可以使合肥整個(gè)交通環(huán)境變得更順暢.從繞城高速走目的就是為了快速方便,可是現(xiàn)在這個(gè)作用都達(dá)不到了.這一切都證明對(duì)出入口匝道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性.設(shè)計(jì)主要從幾個(gè)方面如:匝道的寬度、車道的數(shù)量以及出入口道路的復(fù)雜程度等.所以說,要充分實(shí)現(xiàn)繞城高速對(duì)合肥交通環(huán)境的改善,就必須不放過任何一個(gè)會(huì)對(duì)交通環(huán)境帶來阻礙的地方,找出問題解決問題是現(xiàn)在我們的首要任務(wù).出入口匝道在整個(gè)繞城高速中起到至關(guān)重要的作用,為了廣大市民的出行便利,對(duì)合肥繞城高速出入口匝道的優(yōu)化設(shè)計(jì)勢在必行.

高速公路智能交通解決方案

基于vissim仿真軟件,以京港澳高速公路駐信段改擴(kuò)建工程為例,建立雙向四車道高速公路改擴(kuò)建封閉半幅車道的交通仿真模型,根據(jù)工程特征、交通流及車輛運(yùn)行特性,設(shè)置仿真參數(shù)及車輛行駛規(guī)則,對(duì)建立的模型進(jìn)行仿真運(yùn)行。結(jié)果表明：在封閉半幅車道模式、作業(yè)區(qū)最終限速40km·h^（-1）時(shí),雙車道交通流二次變道所產(chǎn)生的車輛延誤低于一次變道。