廣深港高鐵福田站亞洲最大地下火車站

明年廣深港高鐵將開進福田站 亞洲最大全地下高鐵站廣深港高鐵福田站已經(jīng)嶄露頭角。據(jù)了解，年 內(nèi)深圳北站到福田站的地下隧道就能貫通，明年底高鐵就能開進福田站。日 前，位于地下30米、總面積近15萬平方米的高鐵車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，地 下三層結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，連電扶梯都安裝好了。 可換乘5條地鐵線路 位于深南大道和益田路交匯處的福田高鐵站有了新進展。高鐵站地下三 層結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，各層之間的扶手電梯已經(jīng)安裝完畢，目前正在進行站內(nèi)精裝 修。 市軌道辦副主任李筱毅介紹，福田高鐵站為地下三層客運車站，地下一 層為客流轉(zhuǎn)換層（出站換乘地鐵、公交等），地下二層為站廳層（火車站候車 室、售票廳等），地下三層為站臺層（列車?？?、乘客上下車）。這是亞洲最大 的全地下高鐵站，站場規(guī)模為4臺8線，車站全長1023米，埋深平均32.5米。 離高鐵站最近的地鐵站是蛇口線、龍崗線和11號線交匯的

全國最大的火車站

1 新建合肥至福州鐵路沿線二十站房建筑概念設(shè)計方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實際，近期我中心將開 展新建合肥至福州鐵路合肥西站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、 南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、 五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清 北站等二十站房建筑概念設(shè)計方案征集。為引進先進的設(shè)計理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的 設(shè)計作品，擬通過方案征集的方式，選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計方案，并確定后 續(xù)階段的設(shè)計人。 我們真誠地希望有應(yīng)征資格且具有交通建筑設(shè)計經(jīng)驗，業(yè)績和信譽良好的 應(yīng)征人能夠熱忱參與?，F(xiàn)將有關(guān)方案征集信息公告如下： 一、征集主辦單位 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心 聯(lián)系人：王國芳王彥 地址：北京市海淀區(qū)北蜂窩路南端西側(cè)鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院辦公樓 315房間（西客站東側(cè)會城門橋西北角） 郵編：

材料合價機械合價 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

公共建筑設(shè)計原理論文 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 班級:建筑0903 姓名:祝晨琪 學(xué)號:200948150112 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場的內(nèi)外交通以及其功能關(guān)系 和空間組合。 【關(guān)鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個蘇州人，每個外地人，都覺得現(xiàn)在的蘇州火車站，根本就不配蘇州 這個城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車站外景。 1941年修復(fù)后的蘇州站。 1954年蘇州火車站。 1979年蘇州火車站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車時建蘇州站，當時站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺2座，地道1處，設(shè)6個售 票窗口。建貨物倉庫1座，面積340平方米。有雨棚1個，面積174平方米。行車信號是人 工操作的臂扳信號機或手信號，車站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車站被日軍“軍管”，改稱為蘇州停車場司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時性建筑24

火車站照明常用燈具分析報告 火車站作為長期服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，它是城市的百年基業(yè)。隨著國內(nèi)商業(yè)、室內(nèi)照明近 20年的蓬勃發(fā)展，火車站照明已經(jīng)不僅僅是滿足旅客購票、候車、出入站的一般照明的簡 單要求，而是更多地加入了人文因素，結(jié)合火車站的功能和建筑物設(shè)計元素，用燈光突出建 筑的宏偉氣勢和現(xiàn)代感，在候車大廳、通道上等公共區(qū)域，營造寬敞明亮、舒適安全的照明 環(huán)境，突顯空間的立體效果和延伸感。 一般來說，照明空間設(shè)計要充分考慮長期的運營變化與影響。還需要考慮建筑與技術(shù)， 形式與結(jié)構(gòu)，人與自然的協(xié)調(diào)關(guān)系。建筑設(shè)計的大體量的采光天井、大面積的玻璃幕墻結(jié)構(gòu)， 增加了充分的自然采光，是節(jié)能環(huán)節(jié)的重要改進，也因而讓人們與自然不再被生硬地分開。 透過玻璃人們能更舒服自然地感知外界，無論陽光云雨，日升日落。因此，室內(nèi)照明不應(yīng)是 刻板僵化的，它應(yīng)能遵循外界的變化并做出合理的反應(yīng)。每天二十四小時，每

新鄭州火車站 ——中部地區(qū)交通樞紐站 工程總投資：40億元 工程期限：2008年——2020年 新鄭州站位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)，距國際會展中心東南約3公里，在金水東路與商都路 之間，新107國道兩側(cè)，是京廣深客運專線石武段及徐蘭客運專線的十字交匯站。 新鄭州站設(shè)計范圍總面積為219.07公頃，建筑面積35萬平方米，站房投資約為40元億人 民幣，有站臺16座，共有34條股道。其中正線4條、到發(fā)線30條。1至8號站臺是北廣 線站臺，10至16號站臺是徐蘭客運專線站臺，9號站臺共用。站臺東西側(cè)是貴賓候車室、 車站辦公與設(shè)備用房。站房分為５層，包括地面層、高架一層、高架二層、地下一層、地下 二層。線下層為車站樞紐的換乘大廳，可成為聯(lián)系東西廣場的步行通道。南北兩側(cè)有旅客出 站通廊和停車場中部設(shè)置中轉(zhuǎn)旅客候車大廳，站點有6個地鐵軌道交通出入

工程簽證確認單 編號：1 項目名稱長株潭鐵路客運西站（湘潭火車站）改擴建工程配套設(shè)施建設(shè)項目站前南廣場工程 施工單位湖南路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司監(jiān)理單位株洲南方項目管理有限公司 工程部位：西側(cè)停車場 工程內(nèi)容：西側(cè)停車場石渣鋪筑臨時便道 簽證工程量： 1、1m3挖機挖運石渣鋪筑臨時便道： 86*6.3*0.5=270.9m2 2、1m3挖機土基平整壓實臺班：1.0 施工單位（簽章）： 施工單位負責(zé)人： 年月日 監(jiān)理單位（簽章）： 總監(jiān)理工程師： 年月日 咨詢審計單位（簽章）： 現(xiàn)場審計： 年月日 建設(shè)單位工程部（簽章）： 工程部負責(zé)人： 年月日 備注：此表格附件可以為工程量計算（文字說明、簡圖及計算式等）、《現(xiàn)場草簽單》及相關(guān)影像資料 等詳細附件。 工程簽證確認單 編號：2-1 項目名稱長株潭鐵路客運西站（湘潭火車站）改擴建工程配套設(shè)施建設(shè)

鄭州作為中國三大商貿(mào)中心試點城市之一 鄭州作為中國三大商貿(mào)中心試點城市之一，火車站商圈一直在起著重要的支撐作 用。自上世紀80年代末敦睦路服裝攤檔的出現(xiàn)開始，火車站商圈歷經(jīng)近20年的 發(fā)展和完善，目前已經(jīng)形成以大同路為界的服裝專業(yè)批發(fā)市場和小商品批發(fā)市場 兩個陣營，尤其是服裝專業(yè)市場已經(jīng)成為國內(nèi)最具規(guī)模的集散地市場之一。 據(jù)統(tǒng)計，該商圈內(nèi)有商戶2萬余家，市場近20個，日人流量達20余萬人次，租 金上漲了20余倍，輻射面積擴張數(shù)十倍。如果說上世紀90年代中期，以銀基為 標志的火車站商圈是第一個黃金發(fā)展期，那么進入21世紀第一個10年收尾階段， 伴隨著城市框架的拉大，現(xiàn)代化大交通體系的完善與建設(shè)，外地商業(yè)大鱷的進入， 商業(yè)業(yè)態(tài)的升級，火車站商圈將迎來新一輪的革命和發(fā)展。晚報記者梁冰 交通：助推商圈發(fā)展 交通是城市商業(yè)布局、區(qū)域商業(yè)業(yè)態(tài)的重要決定因素之一，鄭州

結(jié)合寧武縣地理位置,分析了對該縣火車站進行改擴建的必要性和可行性,分別闡述了該火車站的建筑設(shè)計布局,設(shè)計構(gòu)思以及建筑主體平面設(shè)計,以期指導(dǎo)寧武縣火車站的改擴建工程。

1 第一章編制說明 1.1施工組織編制依據(jù) 1、漢口火車站南廣場改擴建工程----地下過街通道工程招標文件。 2、主要依據(jù)施工圖、地質(zhì)勘察資料和施工規(guī)范等，在充分考慮我 集團公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎(chǔ)上，圍 繞著確保安全、保證質(zhì)量、保證工期的目標來編制的。 3、依據(jù)施工圖和相應(yīng)的規(guī)范和標準，結(jié)合工程特點和我們的施工 能力對施工圖中涉及的各單項技術(shù)按設(shè)計、施工要求進行了細化，結(jié)合 安全、文明施工、質(zhì)量和工期目標，從人、材、機等幾個方面提出了合 理的組織計劃和相應(yīng)的保證體系。 4、同時根據(jù)2010年9月26日招標人的答疑精神。 1.2施工組織設(shè)計編制原則 在仔細研究施工圖的基礎(chǔ)上，并根據(jù)類似工程經(jīng)驗，我們將基于以 下原則進行系統(tǒng)闡述： 在詳細分析本工程設(shè)計施工特點和漢口火車站的實際情況及類似 工程的施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，依據(jù)相關(guān)設(shè)計施工規(guī)范規(guī)程和專家評審

經(jīng)過上海建工一建公司廣大建設(shè)者1000余天的連續(xù)奮戰(zhàn)，目前亞洲最大的地鐵換乘車站——軌道交通7號線（12號線）船廠路車站主體結(jié)構(gòu)，于11月15日順利實現(xiàn)封頂。

介紹了天津塘沽火車站和太原火車站地下通道滲漏的原因,對這兩個工程伸縮縫和施工縫的滲漏治理工藝作了詳細闡述。

本刊綜合報道連接鐵路北京站與北京西站的地下鐵路線于2015年3月20日開通,該線全長9.15km。作為火車站之間的聯(lián)絡(luò)線,該線不與北京既有軌道交通線網(wǎng)直接聯(lián)通,也不采取軌道交通的運營和收費模式。北京站至北京西站地下直徑線的開通,將以北京站為起點的京哈線、京滬線與以北京西站為起點的京廣線、京

介紹了火車站的設(shè)計思路,總結(jié)了火車站設(shè)計需注意的問題.

為解決廈門市火車站南廣場型鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中班組施工交叉多、協(xié)調(diào)難度大、焊接工作量大、影響因素多等問題,通過對型鋼混凝土施工的優(yōu)化設(shè)計,合理安排工藝流程和施工工藝的難點和重點問題,在保證施工質(zhì)量的前提下壓縮各工序間的時間間歇,確保了工程按期完工。

鄭州東站是國家新規(guī)劃的京港高鐵、徐蘭高鐵、鄭渝高鐵等設(shè)計時速350km高速鐵路客運專線"十字"交匯樞紐。新鄭州東站將與國家高速鐵路網(wǎng)、國家客貨運鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、機場鐵路專線、高速公路網(wǎng)、長途公路客運、城市軌道交通、城市公共交通一起組成一個集鐵路客運、公路客運、城際交通、軌道交通及航空等為一體的現(xiàn)代化國家綜合交通樞紐,是國內(nèi)首座、也是世界首座設(shè)計時

鄭州東站是國家新規(guī)劃的京港高鐵、徐蘭高鐵、鄭渝高鐵等設(shè)計時速350kin高速鐵路客運專線“十字”交匯樞紐。新鄭州東站將與國家高速鐵路網(wǎng)、國家客貨運鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、機場鐵路專線、高速公路網(wǎng)、長途公路客運、城市軌道交通、城市公共交通一起組成一個集鐵路客運、公路客運、城際交通、軌道交通及航空等為一體的現(xiàn)代化國家綜合交通樞紐．是國內(nèi)首座、也是世界首座設(shè)計時速350km及以上高速鐵路綜合交通樞紐．為國家綜合交通要；中，對全國的高速鐵路十字交通網(wǎng)的形成意義非常重大。該項目總面積a40萬m^2投資75億多元。

廣深港高鐵香港段開通運營

火車站旅客通道滲漏防治qc——通道凈寬8m，高3.5m，頂板厚600㎜，底板厚700㎜，墻板厚650㎜，共計5條伸縮縫。出站地道凈寬12m，高4.0m，頂板厚800㎜，底板厚為900㎜，墻板厚為850㎜，共計6條伸縮縫。進、出站地道主體結(jié)構(gòu)為c40混凝土，外墻原做聚氨酯防水涂料，...

據(jù)廣州火車站相關(guān)人員近日透露，廣州火車站醞釀大改造，現(xiàn)有主體建筑將拆除重建，計劃2016年開工，工期30個月，其間兩年春運停止發(fā)車。