國內(nèi)最大斷面矩形頂管在上海軌道交通2號(hào)線金科路站開頂

在地鐵車站的設(shè)計(jì)中對(duì)設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。在上海軌道交通6號(hào)線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計(jì)中,采用大截面矩形頂管法方案,對(duì)工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容予以介紹,同時(shí)對(duì)在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

對(duì)上海軌道交通2號(hào)線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析,著重探討車站的規(guī)?？刂萍跋朗枭⒌脑O(shè)計(jì)思路,為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

大斷面矩形頂管法施工易產(chǎn)生地面及管線沉降、頂管機(jī)姿態(tài)控制困難以及頂管機(jī)整體易后退等難題。文章介紹了深圳市城市軌道交通9號(hào)線通過濱河大道范圍頂管法施工方法,頂管通道外空尺寸為7.7×4.3m,內(nèi)凈空尺寸為6.5×3.3m,為目前全國較大斷面矩形頂管,對(duì)方案實(shí)施過程進(jìn)行剖析并制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。

第1期（總第157期）no．1（serialno．157） 2012年2月chinamunicipalengineeringfeb．2012 doi：10．3969/j．issn．1004－4655．2012．01．022 上海軌道交通2號(hào)線東延伸的移梁設(shè)計(jì)與施工 劉純潔 （上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，上海200135） 摘要：以上海軌道交通2號(hào)線東延伸接駁工程為基礎(chǔ)，分析了土建工程中移梁的設(shè)計(jì)與施工問題。詳細(xì)介紹了設(shè)計(jì)過 程與思路，重點(diǎn)突出了干涉分析和處理。依據(jù)詳盡的設(shè)計(jì)方案和周密的施工方案，使移梁工作提前33h完成。 關(guān)鍵詞：軌道交通；接駁；干涉分析 中圖分類號(hào)：u445．6文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文章編號(hào)：1004－4655（2012）01－0054－03 收稿日期：2011－11－28 上海軌道交通2號(hào)線東

以上海軌道交通2號(hào)線東延伸接駁工程為基礎(chǔ),分析了土建工程中移梁的設(shè)計(jì)與施工問題。詳細(xì)介紹了設(shè)計(jì)過程與思路,重點(diǎn)突出了干涉分析和處理。依據(jù)詳盡的設(shè)計(jì)方案和周密的施工方案,使移梁工作提前33h完成。

上海軌道交通2號(hào)線雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及應(yīng)用 作者：陳志光，秦朝葵，計(jì)雪松，chenzhiguang，qinchaokui，jixuesong 作者單位：同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008，11(9) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.李威地鐵雜散電流的監(jiān)測(cè)與防治[期刊論文]-城市軌道交通研究2003(4) 2.gb/t19285-2003.埋地鋼制管道腐蝕防護(hù)工程檢驗(yàn) 3.趙煜.李威廣州地鐵雜散電流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用[期刊論文]-城市軌道交通研究2001(1) 4.徐光強(qiáng)大連快軌3號(hào)線雜散電流現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案及應(yīng)用[期刊論文]-繼電器2003(9) 5.李守本.姚萍.王洪仁.張克宇上海軌道交通明珠線雜散電流

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號(hào)線安全運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個(gè)部分。車載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動(dòng)控制)設(shè)備掉線重連等特點(diǎn);回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機(jī)車直流電源,尺寸符合列車車頭機(jī)架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海軌道交通2號(hào)線東延伸段一期開通試運(yùn)營

結(jié)合上海軌道交通2號(hào)線東延伸接駁工程的實(shí)踐,從接軌線路、結(jié)構(gòu)改造、機(jī)電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實(shí)施過程中的難點(diǎn)與重點(diǎn),并編制詳細(xì)的接駁工序。總結(jié)接駁工程實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn),提出了完善接駁工程的建議。

上海軌道交通2號(hào)線，又稱r2線，是上海市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的4條市域快速軌道交通線之一。該線路呈東西走向，橫跨浦東、浦西兩大區(qū)域，涉及到青浦區(qū)、閔行區(qū)、長寧區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)共6個(gè)區(qū)。西起徐涇東站，東至浦東國際機(jī)場(chǎng)站。投入運(yùn)營車站31座。

國內(nèi)目前最大頂管口徑的電力隧道——潘廣路-逸仙路電力隧道2月1日在上海開始頂管施工。這條隧道連接著500kv楊行變電站和建設(shè)中的500kv虹楊變電站，整體工程投運(yùn)后將成為上海北部最重要的電力通道之一，可為寶山、楊浦、虹口等區(qū)提供堅(jiān)強(qiáng)供電保障。

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

國內(nèi)目前最大頂管口徑的電力隧道——潘廣路-逸仙路電力隧道2月1日在上海開始頂管施工。這條隧道連接著500kv楊行變電站和建設(shè)中的500kv虹楊變電站，整體工程投運(yùn)后將成為上海北部最重要的電力通道之一，可為寶山、楊浦、虹口等區(qū)提供堅(jiān)強(qiáng)供電保障。

國內(nèi)目前最大頂管口徑的電力隧道——潘廣路-逸仙路電力隧道2月1日在上海開始頂管施工。這條隧道連接著500kv楊行變電站和建設(shè)中的500kv虹楊變電站，整體工程投運(yùn)后將成為上海北部最重要的電力通道之一，可為寶山、楊浦、虹口等區(qū)提供堅(jiān)強(qiáng)供電保障。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報(bào)審。

截止到2009年7月17日下午，移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大移動(dòng)通信運(yùn)營商已經(jīng)在上海軌道交通8號(hào)線二期全部開通試運(yùn)營各家的手機(jī)信號(hào)。上海軌道交通的乘客已能夠在8號(hào)線二期中使用所有三大移動(dòng)通信運(yùn)營商的手機(jī)。同時(shí)，軌道交通的相關(guān)技術(shù)人員將在試運(yùn)營期間加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以便盡快解決可能出現(xiàn)的手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定的情況。

軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 上海軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 項(xiàng)目技術(shù)交底制度 技術(shù)交底是施工企業(yè)技術(shù)管理的一項(xiàng)重要制度。其目的是通過技 術(shù)交底，使參加施工的干部和工人對(duì)工程的性質(zhì)、規(guī)模、特點(diǎn)、用途、 施工方法、各項(xiàng)技術(shù)措施和工程的技術(shù)要求做到心中有數(shù)，以便科學(xué) 地組織施工和按合理的工序、工藝進(jìn)行作業(yè)，變?cè)O(shè)計(jì)圖紙為實(shí)際工程。 ⑴技術(shù)交底的內(nèi)容 ①圖紙交底（設(shè)計(jì)交底）的內(nèi)容 設(shè)計(jì)意圖和特點(diǎn)； 施工方法和要求； 工程的使用功能； 所采取的特殊技術(shù)措施； 解釋和說明設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位。 ②施工組織設(shè)計(jì)交底的內(nèi)容 工程概況和特點(diǎn)； 工程所處的水文地質(zhì)條件； 施工部署和任務(wù)的劃分； 施工方法和順序及主要技術(shù)措施； 工程施工總體進(jìn)度計(jì)劃安排； 勞動(dòng)力安排、材料物資和施工機(jī)械的需要量及供應(yīng)要求； 特殊部位的處理方法和注意事項(xiàng)； 軌道交通6號(hào)線土建12標(biāo)段 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求； 安全生產(chǎn)注意