光輪壓路機車架有限元分析及結(jié)構(gòu)改進設計

光輪壓路機是一使用最廣泛的一種壓實機械。光輪壓路機與振動壓路機相比,雖然生產(chǎn)效率低、壓實質(zhì)量不高,但它具有容易操作、維修方便及噪聲小的優(yōu)點,至今仍被廣泛應用。在公路、鐵路、機場、堤壩、港口以及各種工業(yè)場地的工程建設中。本文對其檢修技術(shù)進行了總結(jié)。

靜碾光輪壓路機的刮泥板裝置多數(shù)采用剛性彈力結(jié)構(gòu)。它又分為前輪刮泥板裝置和后輪刮泥板裝置兩種型式(見圖1)。剛性彈力刮泥板裝置的使用要求為:(1)須及時、頻繁地調(diào)整刮泥板與輪面的貼合間隙和貼合力。(2)及時清除刮泥板上積聚的各種殘物,并應防止各零件銹蝕。(3)壓路機行駛到高、低陡坎時,須將陡坎填成斜坡,以防陡坎將支承軸和刮泥板碰彎。

非公路礦用自卸車車架有限元分析

履帶式液壓挖掘機下車架有限元分析

車架作為非承載式車身結(jié)構(gòu)的主要承載部件,要承擔汽車的大部分載荷,其性能直接關(guān)系到整車性能的好壞。文中用pro/e三維建模軟件建立了半掛車車架的三維實體模型,并利用ansys軟件進行靜態(tài)分析,分析結(jié)果表明,所設計的車架結(jié)構(gòu)合理,強度能夠滿足要求,這不僅在其早期結(jié)構(gòu)設計中有著重要的指導意義,而且為廠方生產(chǎn)提供了重要的參考依據(jù)。

以某zl50裝載機前車架為研究對象，利用pro／e軟件建立三維實體模型，導人abaqus軟件建立有限元模型．基于載荷一時間歷程的動態(tài)有限元分析，獲得典型工況下的前車架應力分布云圖．結(jié)果表明：在舉升和卸載工況下，局部結(jié)構(gòu)應力峰值過大，應力集中位置較多；在應力集中位置增設加強筋和過渡圓角，并對加強筋板厚度進行優(yōu)化后，前車架受力狀況得到明顯改善，應力集中現(xiàn)象得以消除，安全系數(shù)提高近200％．

靜壓光輪壓路機經(jīng)常需要轉(zhuǎn)移工地。按一般要求,若距離在20km以內(nèi),可實行自行的方式轉(zhuǎn)移;超過20km,則需用平板拖車進行轉(zhuǎn)移。為保證壓路機能做到安全轉(zhuǎn)移,應做好如下的工作。1.自行轉(zhuǎn)移(1)首先要準備好隨車所需的工具;全面檢查壓路機的緊固件(如發(fā)動機變速器、刮泥板總成座、散熱器

根據(jù)處于全伸水平位置的混凝土泵車臂架的受力情況,建立有限元模型,簡化后施加載荷與約束,計算臂架的位移與應力云圖;并進行模態(tài)分析,得到固有頻率和振型;對油缸連桿機構(gòu)進行參數(shù)優(yōu)化,仿真結(jié)果表明油缸的長度及推力均有明顯減小。

利用ansys軟件對鋼管定徑機架進行靜態(tài)特性分析,得到機架的變形值和應力值,找到機架的危險點位置。通過優(yōu)化設計,使鋼管定徑機架的剛性得到了一定的提高,同時減輕了機架質(zhì)量,使機架的整體結(jié)構(gòu)更加合理。改進后的機架已經(jīng)成功運行于實際生產(chǎn)制造之中。

組裝式貨架有限元分析結(jié)構(gòu)模型的研究

為了解決在傳統(tǒng)設計方法下履帶式起重機試制樣機成本高、設計效率低等弊端,應用cae軟件ansys對sc50c液壓履帶式起重機的臂架進行建模與有限元分析,通過對臂架的強度校核,驗證了該型履帶式起重機設計方案的合理性,也驗證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

本文就幾個主要部位軸承損壞的原因及預防措施作簡要介紹。1.主離合器分離軸承常用牌號為588913k、8112、986711、360111等,安裝在離合器分離軸承座上。當主離合器分離時,與離合器分離杠桿作滾動接觸,杠桿頭部的磨損極小。常見損壞形式是磨損過度,當其與分離杠桿接觸時,能聽到松曠的聲音;軸承燒結(jié)不能轉(zhuǎn)動,嚴重時將杠桿頭部磨掉,使主離合器不能分離。損壞的主要原因是,未定期添加潤滑脂;操作方法不正確;軸承間隙留得過小或從動片磨損后與杠桿的間隙變小又未及時調(diào)

現(xiàn)澆梁滿堂支架有限元分析與驗算(midas)

介紹了基于cae技術(shù)對zl50型裝載機前車架進行結(jié)構(gòu)分析與可靠性設計的思路:應用pro/e軟件建立簡化的cad前車架模型,將模型導入ansysworkbench中,得到裝載機前車架的有限元模型,在該軟件界面下添加邊界條件并劃分網(wǎng)格,考慮裝載機實際工作狀況,選取合適工況,通過對有限元模型進行靜態(tài)分析,找出應力集中點和容易產(chǎn)生疲勞失效的部位。

針對電力機車高速受電弓上框架頂管裂紋故障多發(fā)問題,利用有限元法對原結(jié)構(gòu)進行了應力計算。通過對比故障實際發(fā)生位置和有限元計算結(jié)果,驗證了計算方法的有效性。根據(jù)有限元分析結(jié)果,對頂管和整體框架結(jié)構(gòu)分別提出了優(yōu)化方案。

1）機械傳動系統(tǒng)通常由主離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋及輪邊減速器、鏈條傳動等部 件組成。機械傳動具有結(jié)構(gòu)成熟、工作可靠、傳動效率高和制作成本低等優(yōu)點，是其他傳 動系統(tǒng)所不可完全替代的。但機械傳動有以下明顯缺點： 1）在工作阻力急劇變化的情況下，發(fā)動機容易過載熄火，這就要求司機有熟練的的操縱技 巧，發(fā)動機也需要有一定的適應性。 2）壓路機在壓實作業(yè)時倒順車頻繁，每次都要先脫開主離合器，并用人力撥動換擋機構(gòu)， 司機需手腳并用，勞動強度大。 3）人力換擋時動力中斷的時間長，這不僅降低了生產(chǎn)效率，而且還影響了壓實質(zhì)量。 4）齒輪傳動只能作有級變速，無法優(yōu)化壓路機的碾壓速度，而且降低了生產(chǎn)效率。 5）由于剛性傳動，換向時引起的沖擊荷載很大。發(fā)動機的沖擊直接傳給了整個傳動系統(tǒng)， 壓路機行駛阻力變化引起的沖擊及振動輪對地面振動的反饋又通過傳動系統(tǒng)影響了發(fā)動機 ，由此降低了發(fā)動機和傳動件的使用壽命。 信

gaojiaoluntan高教論壇 -61- 有限元分析法在齒輪設計中的應用 宋國巖 摘要：現(xiàn)代機械零件不僅承受各種復雜機械載荷，還可能工作在熱、 電、磁、流體的環(huán)境中，因此零件設計不僅要考慮機械載荷，還應對其它因 素的作用進行計算，本文在介紹了有限元分析軟件功能，有限元分析軟件的 靜力、動力分析方法基礎上，介紹了如何使用有限元分析軟件ansys進行有 限元分析，完成齒輪設計的方法。 關(guān)鍵詞：有限元分析；模態(tài)；質(zhì)量矩陣；等效應力 引言 有限元分析方法是隨計算機發(fā)展起 來，在計算數(shù)學、計算力學和計算工程科 學領(lǐng)域的先進計算方法。其就是將復雜結(jié) 構(gòu)假設離散為有限數(shù)目的單元組合體，對 復雜結(jié)構(gòu)的物理性用離散法進行分析得 出的近似結(jié)果來代替復雜計算，解決理論 分析無法解決的問題。有限元分析計算法 已廣泛應用，并開發(fā)出通用和專用軟件， 如ansys、msc/na

以某公司25t汽車起重機車架作為研究對象,運用ansys有限元分析軟件,通過分析車架在不同作業(yè)工況下的應力及變形情況,對車架進行局部優(yōu)化。比較優(yōu)化前后車架應力云圖可以發(fā)現(xiàn),每個工況下最大應力值都有不同程度的降低、應力分布更加均勻、結(jié)構(gòu)更加合理。優(yōu)化后的整機投放市場23臺套,經(jīng)使用無一車架失效的質(zhì)量反饋。經(jīng)過優(yōu)化,車架單臺重量減少了180kg左右,降低材料成本約900元,達到了輕量化的目的。

[本刊訊]一機部礦山工程機械局委托湖南省機械局主持的“光輪壓路機標準審查會議”于1975年10月8日至10月15日在長沙召開。參加這次會議的有29個單位共46名代表。會議組織全體代表認真學習了中央領(lǐng)導同志的講話,并瞻仰了偉大領(lǐng)袖毛主席的舊居—

3Y12/15光輪壓路機能向系統(tǒng)的改進設計

隨著我國公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展．壓路機制造技術(shù)也突飛猛進，本文筆者結(jié)合多年的經(jīng)驗談一下光輪壓路機的基本結(jié)構(gòu)與維修技術(shù)。

徐州工程機械廠生產(chǎn)的3y12/15、3y18/21型靜壓光輪壓路機,是國內(nèi)同類產(chǎn)品中使用量較大、質(zhì)量較好的產(chǎn)品。經(jīng)過對這些產(chǎn)品多年使用和維修,我們積累了一些改進經(jīng)驗,現(xiàn)介紹如下。1.改進轉(zhuǎn)向盤支承管和座椅徐工3y12/15、3y18/21型壓路機的轉(zhuǎn)向支盤承管,采用1只橡膠卡、2套螺栓螺母固定在儀表箱箱體上。使用中由于轉(zhuǎn)向