公路特長隧道平導送風型半橫向式通風計算方法及應用

結合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風的需風量,介紹了通風方案的布置情況及過程實施時的一些要求等,通過利用巷道式通風系統(tǒng)提升的公路隧道的通風效果,提高了整體的經濟效益,為后續(xù)的研究提供參考.

通渝公路特長隧道在施工中,采用負壓抽出式通風方法,有效地改善了洞內工作環(huán)境,加快了施工進度,降低了通風成本,取得了很好的安全經濟效果。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風量,依據(jù)需風量對隧道各通風方案進行比選,進而選擇最優(yōu)的通風方案。

目前我國高速公路隧道通風設計,采用縱向式通風方案的臨界長度為4.5km,大于4.5km長度的隧道通常采用分段縱向式或半橫向式通風方式,這需要大大增加工程造價和運營成本。該文結合伊朗德黑蘭北部高速公路taloon隧道通風設計的成功案例,詳細介紹了5km左右隧道采用國際路協(xié)\"piarc(1995)報告\"推薦的通風設計標準進行設計的計算方法。計算表明該設計方法完全能夠滿足國際現(xiàn)行通風設計要求,同時也能大大減少采用我國現(xiàn)行規(guī)范進行保守式設計所造成的資源浪費,對在海外高速公路隧道項目設計具有較好的借鑒意義。

公路特長隧道通風豎井設計方法及施工技術——結合目前中國高速公路特長隧道通風豎井的建設情況，文章主要闡述了通風豎井的一般規(guī)定、結構設計方法、施工技術。

結合目前中國高速公路特長隧道通風豎井的建設情況,文章主要闡述了通風豎井的一般規(guī)定、結構設計方法、施工技術。

特長隧道獨頭掘進綜合式通風施工工法 一、前言 施工通風一直是困擾特長隧道施工的難題，嚴重影響施 工進度、施工安全和施工人員身心健康。明月山隧道全長 6700米，分左右線，進口獨頭掘進近4000米。施工單位采 用永臨結合、壓入式抽出式、射流無風門式、大直徑拉鏈式 pvc軟風管等多種方式和設備成功解決了長隧道施工通風問 題。 二、工法特點 三、適用范圍 四、工藝原理 五、施工工藝 六、機具設備 七、勞動組織 八、質量控制 九、安全措施 十、效益分析 十一、工程實例 明月山隧道通風豎井,井筒中心位于左線k8+650左側垂直距離50.375m 處，豎井標高為：井口設計高程689.00m，井底高程411.00m，井深278m， 凈寬7.4m。聯(lián)絡通風道為167.82m。通風井

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質條件等情況,詳細介紹了通風設計方案的研究比選過程及結果,并提出了方案研究比選流程。

新建鐵路段標 （dk+～dk+） 二青山隧道通風供電專項方案 編制： 復核： 審核： 集團有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設計技術標準為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區(qū)：進口工區(qū)：獨頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進入正洞后向進口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進入正洞后 向進口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進入正洞后向進口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進入正洞后向進口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨頭施工1696米

隧道施工通風成為影響特長隧道施工進度和經濟效益的主要因素,文章以厄瓜多爾美納斯引水隧洞tbm法施工通風系統(tǒng)為例,從通風系統(tǒng)的通風方式、通風量計算、設備選型等方面介紹了通風系統(tǒng)的計算與選型特點,通過科學的通風計算、合理的通風方式及選擇經濟、高效、節(jié)能、環(huán)保通風設備來實現(xiàn)隧洞快速施工和提供勞動衛(wèi)生達標的良好作業(yè)環(huán)境。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項目施工進度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進洞施工的通風設計以及施工通風風機選型,為隧道施工通風及風機選型提供參考。

特長隧道掘進通風中,通常按照掘進通風最大需求選擇風機,然而在掘進工作面較短的情況下,掘進通風機仍在最大功率下運行,造成了極大的能源浪費。根據(jù)風機的相似定律,闡述了特長隧道掘進通風的特性,詳細分析了風機變頻工作的能耗。研究結果表明,特長隧道掘進通風機變頻工作節(jié)能效果顯著,具有很好的經濟效益和廣泛的應用前景。

以中條上特長高速公路隧道為例,通過對通風參數(shù)以及通風方式的設計,為類似工程的施工通風提供參考。

通過錦屏水電工程輔助洞西端工程的施工實例,從理論研究結合現(xiàn)場通風測試驗證,成功地解決了巷道式射流風機選型、布置及通風管理等關鍵技術問題。歸納出射流通風的需風量、風機臺數(shù)計算公式及相關參數(shù)的取值原則。通過雙孔獨頭掘進9300m的施工通風效果檢測,表明洞內空氣質量的各項指標均達到國家環(huán)衛(wèi)標準,實現(xiàn)內燃作業(yè)、無軌運輸,取得良好的經濟效益和社會效益。

為了確定一種送風井位于隧道中部,隧道內需風量存在分區(qū)段變化的半橫向通風方式計算方法,以廈門海滄疏港通道-蘆澳路城市地下互通隧道工程為依托,采用理論分析和數(shù)值模擬研究方法對風道內的壓力分布進行研究,并對比送風井位置對風機壓力的影響。研究通過在風道末端與風道內任意斷面建立一元伯努利方程推導風道末端風速為0和風速不為02種情況下風道內的壓力分布求解公式,數(shù)值計算結果驗證了公式的正確性。根據(jù)研究結果,送風井位于隧道中部時,兩側風道始端全壓可以視為相等,送風機提供滿足通風壓力較大一側所需全壓即可實現(xiàn)整個隧道的有效通風,該通風方式在增大通風長度適應性以及減小風機功率,以及提高經濟性方面具有顯著的優(yōu)勢。

為了降低公路特長隧道通風與照明系統(tǒng)設施總規(guī)模和工程全壽命周期成本,以浙江杭紹臺高速公路陳家山特長隧道為依托,提出通風系統(tǒng)與照明系統(tǒng)協(xié)同設計的理念,即適應通風煙霧濃度、按需配置照明燈具光源類型.采用led＋高壓鈉燈的混合光源方式,隧道末端的煙霧濃度指標要求可以提高,而隧道需風量相應可降低約17%.在此基礎上,積極采用互補式通風模式,利用下坡隧道中的低濃度空氣去稀釋上坡隧道中的污濁空氣,實現(xiàn)相鄰隧道通風負荷的均衡.相對于優(yōu)化之前采用的單豎井送排通風模式及純led光源類型,隧道通風照明系統(tǒng)總安裝功率下降30%以上,從而有效提高了特長公路隧道通風系統(tǒng)設施規(guī)模的集約化水平,為減少今后運營期間的設備閑置打下良好基礎.

隨著現(xiàn)代交通線路建設速度的不斷提升，在線路施工中施工方遇到開挖特長隧道的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風技術已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風技術的選擇直接影響著隧道的通風效果。

特長隧道通風、降塵工藝研究

結合銅巖隧道工程實例,詳細介紹了隧道施工通風方案、風量計算、風機選型,并對隧道施工作業(yè)環(huán)境、通風施工、通風管理進行簡述,以期為特長隧道施工參考借鑒。

特長隧道運營通風為隧道運營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風能力,并且沒有利用自然風進行節(jié)能通風的設計方法。本文提出了利用自然風進行通風的設計思想：根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風,或利用少量通風機械設備進行輔助和補充,對自然風誘導、控制、調節(jié),從而達到隧道通風的目的。通風系統(tǒng)最大限度的利用自然能和減少人工干預。

特長隧道施工過程中的通風,一直是施工組織中不容忽視的關鍵性問題。如何快速高效地排出隧道內的粉塵、煙霧以及有害氣體,保證洞內空氣清潔,確保施工安全有序地進行,是特長隧道施工通風方案的重要任務。文章結合華麗高速營盤山隧道施工通風方案的確定,闡明了如何根據(jù)隧道長度、開挖斷面大小、施工工藝以及機械設備條件等因素來確定特長隧道施工通風方案。

隨著我國公路和鐵路建設的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、通風系統(tǒng),應根據(jù)隧道施工的難度和隧道實際情況采取合理的布設方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結合麥積山隧道施工實例,詳細介紹了施工過程中通風和配電方面的措施。