公路地下排水設(shè)計(jì)理論與土工合成材料應(yīng)用

土工合成材料是道路工程中一種新型的材料，其具有排水、隔離、防滲的作用，將其應(yīng)用在在公路排水設(shè)計(jì)中，可以有效提高道路的質(zhì)量，還可以降低路面出現(xiàn)裂縫的概率。土工合成材料優(yōu)點(diǎn)比較多，其在公路建設(shè)中得到了設(shè)計(jì)人員青睞，并在工程中得到了廣泛的使用。本文介紹了土工合成材料的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，分析了公路土工排水建設(shè)的重要性，并對(duì)公路排水設(shè)計(jì)中土木合成材料的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了討論，以供參考與借鑒。

水是導(dǎo)致道路破壞的主要原因之一。在公路系統(tǒng)中使用土工合成材料是促進(jìn)排水、提高道路使用壽命的有效辦法。該文對(duì)土工合成材料在公路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用概況,以國(guó)內(nèi)外土工合成材料在公路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究為基礎(chǔ),分析了公路排水設(shè)施類型,概括了土工合成材料在公路排水設(shè)施中的應(yīng)用方式和土工合成排水材料的選擇方法。

本文敘述了土工合成材料在西部公路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用概況,以國(guó)內(nèi)外土工合成材料在排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究為基礎(chǔ),提出了應(yīng)用土工合成材料進(jìn)行公路排水設(shè)計(jì)的方法和發(fā)展前景。

對(duì)土工合成材料在地下排水、支擋結(jié)構(gòu)物排水、路面中央分隔帶及邊緣排水、邊坡排水等工程中的典型應(yīng)用方式進(jìn)行了總結(jié).選擇具有代表性的幾種土工合成材料進(jìn)行了大量的室內(nèi)試驗(yàn),著重研究了土工防排水材料的物理特性、水力學(xué)性能及力學(xué)性能,并對(duì)關(guān)鍵性能指標(biāo)的測(cè)試方法進(jìn)行了驗(yàn)證性研究,針對(duì)目前存在的問題提出了新的方法和指標(biāo).基于本次研究?jī)?nèi)容,并結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果,系統(tǒng)地提出了土工合成材料在公路排水設(shè)施中的新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法,同時(shí)建立了土工防排水材料應(yīng)用技術(shù)分類方法.

該文系統(tǒng)地介紹了土工合成材料處理軟土路基的基本原理、土工格柵厚度的計(jì)算、種類以及具體的施工方法,為道路路基施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

土工合成材料被廣泛應(yīng)用于路面的排水設(shè)施中,隨著大量新產(chǎn)品新功能的不斷出現(xiàn),現(xiàn)有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)已在很多方面不能滿足新型排水土工合成材料的應(yīng)用要求,因此土工合成材料的防排水性能和應(yīng)用研究是一個(gè)不斷前進(jìn)的過程。本文總結(jié)了土工合成材料在公路排水設(shè)施中的應(yīng)用研究情況,并提出了排水土工合成材料施工方法,為施工單位提供了一定的參考。

高速公路路基巖溶塌陷通常可以采用水平加筋體防治,系統(tǒng)地研究其受力特性及設(shè)計(jì)理論具有重要的工程意義和實(shí)際價(jià)值。首先,針對(duì)公路路基荷載及巖溶塌陷的特點(diǎn),分析了塌陷坑上方水平加筋體的受力和傳力特性,采用太沙基土拱理論,計(jì)算溶洞上方荷載。深入探討了水平加筋體設(shè)計(jì)方法,認(rèn)為錨固段端部加筋體應(yīng)變及錨固段傳力長(zhǎng)度是設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵值,且其與錨固段端部加筋體拔出量密切相關(guān)。然后,引入水平加筋體與土體界面的線彈性-全塑性模型,由基本方程導(dǎo)出錨固段水平加筋體彈塑性解答,并結(jié)合邊界條件建立了錨固段端點(diǎn)拔出量及傳力長(zhǎng)度的解算流程。在此基礎(chǔ)上,引入某實(shí)際工程計(jì)算參數(shù)進(jìn)行分析,將該方法結(jié)果與基于全塑性模型的分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,探討了不同臨空段寬度、加筋體剛度、上覆土體高度、界面摩擦角等因素對(duì)臨空段端部拔出量計(jì)算誤差的影響,并分析了上覆土體高度與錨固段傳力長(zhǎng)度之間的關(guān)系。由分析可知,基于線彈性-全塑性模型計(jì)算的拔出量和傳力長(zhǎng)度均較全塑性模型計(jì)算結(jié)果大,某些情況下,傳力長(zhǎng)度的計(jì)算誤差高于40%,若采用全塑性模型計(jì)算有可能引起較大的誤差,導(dǎo)致設(shè)計(jì)偏于不安全。

1 第十章土工合成材料的工程應(yīng)用 第一節(jié)概述 土工合成材料是應(yīng)用于巖土工程的、以合成材料為原材料制成的新型建筑材料，已廣泛 應(yīng)用于水利、公路、鐵路、港口、建筑等工程的各個(gè)領(lǐng)域。 目前，國(guó)內(nèi)外通常采用聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚酰胺纖維及聚乙烯醇纖維等原料制造 土工合成材料，形成了八大系列產(chǎn)品，如：土工織物、土工膜、土工網(wǎng)、土工格柵、土工席 墊、土工格室、土工復(fù)合材料及相關(guān)產(chǎn)品等。其中土工膜是土工合成材料中應(yīng)用最早也是最 廣泛的一種系列產(chǎn)品，土工膜為相對(duì)不透水的聚合物薄片，在巖土和土木工程中用于防滲和 氣體的輸送；土工復(fù)合材料為用兩種以上土工合成材料經(jīng)人工組合的復(fù)合體，用于排水、截 水及加筋等。 土工膜最早應(yīng)用可追溯到上世紀(jì)二三十年代，人們?cè)捎镁勐纫蚁﹑vc土工膜作為游泳 池的防滲材料；50年代初，美國(guó)墾務(wù)局采用pvc土工膜作防滲襯砌；前蘇聯(lián)以聚乙烯膜進(jìn)

隨著高等級(jí)公路的大量興建,施工中存在著一系列的施工技術(shù)問題,特別是公路路基路面發(fā)生翻漿破壞已是一種較為常見的破壞現(xiàn)象。為解決因水、氣候等自然條件下產(chǎn)生的翻漿,我們采用土工合成材料進(jìn)行施工,有效地隔離了地下水對(duì)路基的侵害。

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 technicalspecificationsforapplication ofgeosyntheticsinhighway jtj／t019一98 主編單位：交通部重慶公路科學(xué)研究所 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)交通部 施行日期：1999年2月1日 人民交通出版社 1999·北京 關(guān)于發(fā)布《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》及 《公路土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》的通知 交公路發(fā)［1998］829號(hào) 各省、自治區(qū)交通廳，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市 交通局，部屬公路設(shè)計(jì)、施工、科研、監(jiān)督、監(jiān)理單位，公路院校： 現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（編號(hào)jtj／t019－98）及《公路土工 合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（編號(hào)jtj／to60～98），作為推

公路工程的實(shí)施不僅提高了施工技術(shù),也促進(jìn)了各類施工材料的廣泛運(yùn)用。土工合成材料作為一種新型材料,在當(dāng)前的公路工程中發(fā)揮了諸多優(yōu)勢(shì),其施工便捷,造價(jià)低廉,質(zhì)量高,在公路工程施工中運(yùn)用普遍。本文分析研究了幾種常見土工合成材料運(yùn)用于公路工程的具體情況。

土工合成材料是一種新型的巖土工程材料,是以人工合成的聚合物為原材料,制成各種類型的產(chǎn)品,廣泛應(yīng)用于土木建筑工程當(dāng)中。本文主要論述土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)性能及其在公路工程中的應(yīng)用。

詳細(xì)地介紹了土工合成材料的種類、工程特性及功能,結(jié)合在應(yīng)用土工合成材料處理公路工程實(shí)踐中遇到的各種問題、方法和效果,總結(jié)出了一定的處理經(jīng)驗(yàn)。

土工合成材料在公路工程中的應(yīng)用越來越廣泛,本文闡述了土工合成材料加筋技術(shù)在支擋結(jié)構(gòu)、地基加固、橋頭和路面結(jié)構(gòu)等方面的應(yīng)用及使用效果

敘述了幾種常見土工合成材料在公路工程中的主要用途和特點(diǎn),包括加強(qiáng)、防護(hù)、排水、填筑等

土工合成材料是土木工程應(yīng)用的土工織物、土工膜、土工復(fù)合材料、土工特種材料的總稱。土工合成材料絕大多數(shù)采用合成高分子材料(纖維、塑料、橡膠等)制成主要用于土體表面、內(nèi)部、不同土體之間,以加強(qiáng)或保護(hù)土體。對(duì)土工合成材料的分類、主要技術(shù)要求、主要作用和在公路中的應(yīng)用做一簡(jiǎn)要介紹。

土工合成材料的主要功能可以概括為:過濾作用、排水作用、隔離作用、防滲作用、防護(hù)作用和加筋作用等。但上述功能在實(shí)際應(yīng)用中并不是完全獨(dú)立的,經(jīng)常是幾種作用結(jié)合在一起,只是主次不同。需要注意的是,在利用土工合成材料時(shí),不能只注意主要作用而忽略了次要作用,次要作用常常是對(duì)主要功能的補(bǔ)充,能有效保證主要功能的發(fā)揮。本文敘述了幾種常見土工合成材料在公路工程中的主要用途和特點(diǎn),包括加強(qiáng)、防護(hù)、排水、填筑等。

化學(xué)合成的高分子聚合物,制成長(zhǎng)絲織成品與短絲、長(zhǎng)絲、非織品或膜片、格柵等產(chǎn)品用于巖土工程的反濾、排水、防滲、隔離、加筋、防護(hù)等材料統(tǒng)稱為土工合成材料。包括土工織

由化學(xué)合成的高分子聚合物制成的長(zhǎng)絲織成品與短絲、長(zhǎng)絲、非織品或膜片、格珊等產(chǎn)品用于巖土工程的反濾、排水、防滲、隔離、加筋、防護(hù)等材料統(tǒng)稱為土工合成材料。

介紹土工合成材料的應(yīng)用范圍和施工要點(diǎn)。

由化學(xué)合成的高分子聚合物制成的長(zhǎng)絲織成品與短絲、長(zhǎng)絲、非織品或膜片、格珊等產(chǎn)品用于巖土工程的反濾、排水、防滲、隔離、加筋、防護(hù)等材料統(tǒng)稱為土工合成材料。土工合成材料在工程上應(yīng)用較早。1946年,美國(guó)開展渠道廉價(jià)襯砌計(jì)劃,在數(shù)千公里渠道上鋪設(shè)聚氯乙烯膜防滲,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益;1958年,在美國(guó)佛羅里達(dá)海岸,開始用土工織物塊石防護(hù)。

介紹了土工合成材料的品種及新型工程材料在公路工程中的應(yīng)用,并結(jié)合公路工程實(shí)例,闡述了土工合成材料的功能。