國際鐵路直通運(yùn)輸中鐵路運(yùn)單物權(quán)憑證屬性經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

路企直通運(yùn)輸是一項具有規(guī)?；?、集約化等特點(diǎn)的全新運(yùn)輸組織模式。通過路企直通運(yùn)輸在永煤專用鐵路運(yùn)用中的問題總結(jié)分析,指出直通運(yùn)輸在解決戰(zhàn)略裝車點(diǎn)多品種、客戶分散等方面遇到的局限性,并提出解決方案。

鐵路貨物運(yùn)單（普通） 貨物指定于1月17日截至重慶鐵路局 貨位：23貨物運(yùn)單 計劃號碼或運(yùn)輸號碼：415托運(yùn)人→發(fā)站→到站→收貨人 運(yùn)到期限：4日貨票第1號 托運(yùn)人填寫承運(yùn)人填寫 發(fā)站四川 宜賓 到站（局）重慶車種 車號 集裝 箱車 貨車 標(biāo)重 5t 到站所屬?。ㄊ校┳灾螀^(qū)重慶施封 號碼 8888 托運(yùn) 人 名稱四川宜賓食品公司經(jīng)由鐵路貨車篷布 號碼 3000000 住址四川xx路電 話 55555集裝 箱號 碼 5200000 收貨 人 名稱重慶國都實(shí)業(yè)有限公司運(yùn)價 里程 住址重慶 xx路 電話45454231km 貨物 名稱 件數(shù)包裹貨 物 價 格 托運(yùn)人 確定重 量（公 斤） 承運(yùn)人 確定重 量 計費(fèi)重 量 運(yùn)價 號 運(yùn)價率運(yùn)費(fèi) 雪梨220箱裝580 0 3300

鐵路運(yùn)單樣本

貨物運(yùn)單 貨物指定于月日xx鐵路局 貨位 計劃號碼或運(yùn)輸號碼： 運(yùn)到期限日托運(yùn)人→發(fā)運(yùn)人→到站→收貨人貨票第號 注：本單不作為收款憑，托托運(yùn)人蓋章或簽字到站交付發(fā)站承運(yùn)注：收貨人須知見背面 運(yùn)人簽約需見背面。年月日日期戳日期戳 托運(yùn)人承運(yùn)人 發(fā)站到站（局）車種車號貨車標(biāo)重 到站所屬?。ㄊ校┦┓馓枂?托運(yùn)人 名稱 經(jīng)由 鐵路貨車 篷布號住址電話 收貨人 名稱 運(yùn)價里程 集裝箱 號碼住址電話 貨物名稱 件 數(shù) 包 裝 貨 物 價 格 托運(yùn)人 確定重量 （公斤） 承運(yùn)人 確定重量 （公斤） 計 費(fèi) 重 量 運(yùn) 價 類 型 運(yùn) 價 號 運(yùn) 價 率 現(xiàn)付 費(fèi)別金額 合計 托運(yùn)人 記載事項 保險：承運(yùn)人 記載事項 發(fā)站 托運(yùn)人 收貨人 貨物名稱規(guī)格重量 托運(yùn)人蓋章或簽字 發(fā)站承運(yùn)日期戳 領(lǐng)貨憑證 承運(yùn)人/托運(yùn)人裝車 承運(yùn)人

貨位：車種及車號 貨票第號 運(yùn)到期限日 發(fā)站 發(fā)站韶關(guān)東 到站 （局） 車種車 號 到站 施封號 碼 托運(yùn)人 名稱收貨人 住址電話貨物名稱件數(shù) 名稱 運(yùn)價里 程 面粉1700 住址電話2400km 貨物 名稱 件數(shù)包裝 貨物 價格 托運(yùn)人 確定重 量（千 克） 承運(yùn)人 確定重 量（千 克） 計費(fèi) 重量 運(yùn)價 號 運(yùn)費(fèi) 面粉1700布袋18萬600006000060000234560.0239 收貨 人 集裝箱號碼 經(jīng)由 鐵路貨車 篷布號碼 貨車標(biāo) 重 貨車 霸州直屬 托運(yùn)人蓋章或簽字 發(fā)站承運(yùn)日期戳 韶關(guān)市金星貿(mào)易公司 霸州直屬糧庫 霸州 韶關(guān)市金星 霸州 運(yùn)價率 托運(yùn)人填寫 到站所屬?。ㄊ校┳灾螀^(qū)河北省 托運(yùn) 人 領(lǐng)貨憑證 車種及車號 貨票第號 運(yùn)到期限 承運(yùn)人填寫韶關(guān) 鐵路貨運(yùn)

路企直通運(yùn)輸是鐵路部門針對當(dāng)前影響運(yùn)輸效率的主要因素,為進(jìn)一步深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn),在更大范圍和更深層次拓展挖潛提效新空間提出的戰(zhàn)略舉措。論述國鐵和地方鐵路實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)目傮w原則和特點(diǎn),在對國鐵與地方鐵路實(shí)施路企直通的運(yùn)輸模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合目前路企直通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際,對地方鐵路實(shí)施路企直通后的運(yùn)輸組織、作業(yè)流程、費(fèi)用清算、信息共享,以及安全互保等方面提出建議。

公路貨物運(yùn)單 運(yùn)單號碼 托運(yùn)人姓名電話收貨人姓名電話 單位單位 托運(yùn)人詳細(xì)地址收貨人詳細(xì)地址 托運(yùn)人賬號郵編收貨人賬號郵編 取貨人聯(lián)系人姓 名 單位送貨地聯(lián)系人姓名單位 電話郵編電話郵編 取貨地詳細(xì)地址送貨地詳細(xì)地址 始發(fā)站目的站起運(yùn)日期要求到貨日期 運(yùn)距公里全行程公里是否取送是否要求回執(zhí) 路由□取貨□送貨□否□運(yùn)單□客戶單據(jù) 貨物名稱包裝方式件數(shù)計費(fèi)重量(kg)體積(m3)取貨人簽字 簽字時間 托運(yùn)人或代理人簽字或蓋章 實(shí)際發(fā)貨件數(shù)件 簽字時間 收貨人或代理人簽字或蓋章 合計實(shí)際發(fā)貨件數(shù)件 收費(fèi)項運(yùn)費(fèi)取/送貨費(fèi)雜費(fèi)費(fèi)用小計簽字時間 費(fèi)用金額送貨人簽字： 客戶投保 聲明 □不投?！跬侗：炞謺r間 投保金額元保險費(fèi)元備注： 運(yùn)費(fèi)合計（大寫）萬仟佰拾元角 結(jié)算方式 □現(xiàn)結(jié)□月結(jié)□預(yù)

以雙遼電廠專用線擴(kuò)建為例,提出了鐵路專用線直通運(yùn)輸?shù)睦砟?并通過直通運(yùn)輸前后優(yōu)缺點(diǎn)和成本支出的變化比較,闡述了在電廠專用線方案研究中直通運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

房山職業(yè)學(xué)校教案 教師劉言課程運(yùn)輸作業(yè)編號4 課題2.3填寫鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)單教材運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)（第二版） 授課時間2014.3.3課時2 課程類型專業(yè)理論課、實(shí)訓(xùn)課班級13物流 教學(xué)目標(biāo) 知識目標(biāo) 1、了解鐵路運(yùn)單在鐵路貨物運(yùn)輸中的作用 2、知道鐵路貨物運(yùn)單的內(nèi)容 3、了解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浧钡淖饔?能力目標(biāo) 1、能夠計劃鐵路貨物運(yùn)到期限 2、能夠正確填寫鐵路貨物運(yùn)單 情感態(tài)度 價值觀培養(yǎng)一定團(tuán)隊合作精神 教學(xué)重點(diǎn)根據(jù)具體鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計算運(yùn)價 教學(xué)難點(diǎn)根據(jù)不同鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)選擇合適的計算運(yùn)價的方法 教學(xué)方法任務(wù)驅(qū)動法 教具準(zhǔn)備教材、教案、課件、案例資料 板書設(shè)計 第二單元任務(wù)二計算鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi) 一、復(fù)習(xí) 二、鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計算過程 1、計算運(yùn)價里程2、確定計費(fèi)重量3、確定運(yùn)價率4、計算運(yùn)價 5

路企直通運(yùn)輸是鐵路實(shí)施大客戶戰(zhàn)略,深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的一項重要舉措。通過對路企直通運(yùn)輸基本內(nèi)容和含義的論述,提出改革路企運(yùn)輸組織模式、創(chuàng)新運(yùn)輸組織手段、完善運(yùn)輸組織保障機(jī)制,以及改造現(xiàn)有設(shè)備等措施,通過作業(yè)流程再造和相關(guān)設(shè)備的適應(yīng)性改造,提升企業(yè)生產(chǎn)效率和鐵路運(yùn)輸效率。

東京地鐵與郊區(qū)鐵路直通運(yùn)營的相關(guān)問題研究

介紹了日本東京市地鐵線與郊區(qū)鐵路直通運(yùn)營情況,分析了直通線路的直通特點(diǎn)、客流特點(diǎn)和服務(wù)效果,探析了東京在實(shí)現(xiàn)線路相互直通時所進(jìn)行的工程改造內(nèi)容及處理方法。東京的相互直通線路,總體上在原接軌站的過站客流較大,但也有部分線路相互直通的效果不夠理想;直通服務(wù)減少了直通乘客的換乘次數(shù)和旅行時間,緩解了原接軌站的換乘壓力;在過站客流較大的情況下有必要直通,但過站客流較小時線路相互直通的意義不大。

一、大學(xué)治理的產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)：所有權(quán)、控制權(quán)和收益權(quán)相分離（一）大學(xué)的產(chǎn)權(quán)與產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。（二）大學(xué)治理的產(chǎn)權(quán)制度安排。從制度設(shè)計來說，美國的教育公益信托制度，是最有利于保障大學(xué)法人財產(chǎn)權(quán)的。在界定中國公立大學(xué)教育產(chǎn)權(quán)時，—般認(rèn)為公立大學(xué)的所有權(quán)理所當(dāng)然歸屬于國家。但在實(shí)際運(yùn)作中，國家只是“虛位”的所有者，大學(xué)產(chǎn)權(quán)的所有者實(shí)際處于缺位的狀態(tài)。

鐵路貨運(yùn)常識 二、鐵路貨物運(yùn)輸訂單 鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單。 (一)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單在鐵路運(yùn)輸企業(yè)辦理貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)時使用，是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分， 分為整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān)、集裝箱、班列運(yùn)輸兩種。 鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單(以下簡稱訂單)是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾。 它主要包括貨物運(yùn)輸?shù)臅r限、發(fā)站、到站、托運(yùn)人、收貨人、品名、車種、車數(shù)、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù) 內(nèi)容。訂單取代了傳統(tǒng)的要車計劃表，使承、托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任更加明確，使用更加方便。 整車貨物訂單一式兩份，由托運(yùn)人正確填寫，內(nèi)容完整，字跡清楚，不得涂改。鐵路貨運(yùn)計劃人員受 理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運(yùn)人1份，留存1份。與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人，可通過網(wǎng)絡(luò)直接向 鐵路提報訂單。 托運(yùn)人可

國際貨運(yùn)代理合同 合同編號: 委托方(以下簡稱甲方)： 電話： 受托方(以下簡稱乙方):： 電話： 傳真： 根據(jù)《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲乙 雙方友好協(xié)商,就甲方委托乙方進(jìn)行貨物運(yùn)輸代理有關(guān)事宜,達(dá)成以下協(xié)議. 一.代理事項 甲方委托乙方為貨運(yùn)代理,進(jìn)行貨物運(yùn)輸.乙方接受甲方委托,同意作為甲方代理,辦 理有關(guān)代理事項。 二.甲方義務(wù) 1.甲方應(yīng)于提出的發(fā)運(yùn)日期前5日向乙方提供有關(guān)詳細(xì)資料,包括:收貨人(或發(fā)貨 人)名稱、聯(lián)系方式、詳細(xì)地址,貨物名稱、海關(guān)編碼、數(shù)量、重量、發(fā)運(yùn)日期、 運(yùn)輸期限等.需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物,甲方應(yīng)將有關(guān)部門審批、檢驗(yàn)的 文件一并提供乙方. 甲方保證向乙方提供貨物資料真實(shí)、完整準(zhǔn)確，與實(shí)際貨物相符，若包裝沒有 破損，發(fā)貨人對貨物的真實(shí)性負(fù)責(zé)，如因甲方提供

東京地鐵與郊區(qū)鐵路直通運(yùn)營的相關(guān)問題研究_明瑞利

鐵路局貨物運(yùn)單(國家局)

鐵路運(yùn)輸是當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動力。我國政府部門在推進(jìn)當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中,應(yīng)注重擴(kuò)大對鐵路運(yùn)輸發(fā)展的支撐力度,即針對鐵路運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)性展開細(xì)致化分析行為,由此實(shí)現(xiàn)對鐵路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的有效控制,通過發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)嚷窂?強(qiáng)化我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展步伐,同時順應(yīng)并符合當(dāng)代社會發(fā)展需求。論文從鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)分析入手,并詳細(xì)闡述了鐵路運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性發(fā)展對策。

從業(yè)內(nèi)應(yīng)對造價中存在問題的手段來看,習(xí)慣于從工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ腋鶕?jù);甚至許多同行將造價概算的不準(zhǔn)確性,歸因于造價人員的能力方面,從而強(qiáng)調(diào)崗位能力培訓(xùn)。但在信息不完美和團(tuán)隊作業(yè)模式的特征,仍須從經(jīng)濟(jì)學(xué)視閾下來考察造價問題的產(chǎn)生根源。對策包括:提升造價信息有效傳遞;提高團(tuán)隊作業(yè)成本控制。最后,上述對策在實(shí)施中,仍須配合工程技術(shù)和崗位能力提升措施來共同應(yīng)對。

路企直通運(yùn)輸在湘鋼專用鐵道的運(yùn)用與思考 作者：劉立儉，liulijian 作者單位：廣州鐵路(集團(tuán))公司株洲北站,湖南,株洲,412001 刊名：中國鐵路 英文刊名：chineserailways 年，卷(期)：2008(8) 被引用次數(shù)：3次 引證文獻(xiàn)(3條) 1.韓買良推進(jìn)路企直通運(yùn)輸需要解決的相關(guān)問題及研究[期刊論文]-中國鐵路2010(6) 2.梁軍平.彭其淵.鄭乾路企直通運(yùn)輸作業(yè)流程優(yōu)化與再造[期刊論文]-中國鐵路2009(12) 3.梁軍平.彭其淵.劉海林國鐵與地方鐵路實(shí)施路企直通運(yùn)輸模式的探討[期刊論文]-鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)2009(12) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zhongguotl200808007.aspx

一、鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性由系統(tǒng)科學(xué)理論可知．所謂系統(tǒng)就是由兩個以上f包括兩個）相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看。鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng)。它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面：

鐵路貨運(yùn)常識 九、保價運(yùn)輸 《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，鐵路實(shí)行限額賠償和保價運(yùn)輸。限額賠償即行包、貨物在運(yùn)輸過程 中發(fā)生損失，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)在鐵路主管部門規(guī)定的限額內(nèi)進(jìn)行賠償。但托運(yùn)人在托運(yùn)時聲明了行包、貨 物的實(shí)際價格，辦理了保價運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸企業(yè)則在聲明的價格內(nèi)，按實(shí)際損失進(jìn)行賠償。 (一)保價運(yùn)輸辦理條件 保價運(yùn)輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運(yùn)人自主決定。托運(yùn)人辦理保價運(yùn)輸時，須在貨物運(yùn)單“托運(yùn) 人記載事項”欄內(nèi)注明“保價運(yùn)輸”宇樣，在“貨物價格”欄內(nèi)注明全批貨物的實(shí)際價格，在交納運(yùn)輸費(fèi) 用的同時，交納貨物保價費(fèi)。 必須全批保價，不能只保一批貨物中的一部分。 保價率不同的貨物，作一批托運(yùn)時，在貨物運(yùn)單上須分別填寫貨物品名和實(shí)際價格，保價費(fèi)分別計算。 保價率不同的貨物合并填寫時，適用于其中最高的保價費(fèi)率。 必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。 (二)保價費(fèi)率