改進層次分析法在明挖地鐵車站施工風(fēng)險辨識中應(yīng)用

本文從地鐵車站建設(shè)的實際需要出發(fā),以地鐵車站施工期風(fēng)險為主要研究對象,對風(fēng)險的定義、屬性、分類及度量進行認知的基礎(chǔ)上,從風(fēng)險分析的基本理論出發(fā),對地鐵車站施工風(fēng)險發(fā)生的機理、風(fēng)險的識別與監(jiān)控等內(nèi)容進行了研究。

該文以層次分析法（ahp）為基礎(chǔ)，以深圳地鐵一期科學(xué)館車站為例，根據(jù)地鐵工程施工特點，構(gòu)造了城市中心區(qū)淺埋地鐵車站施工方案的評價指標體系，建立了多層次模糊綜合評價數(shù)學(xué)模型，采用satty1—9標度法計算出各指標的權(quán)重系數(shù)，通過專家調(diào)查法建立兩兩判斷矩陣，進行多層次模糊綜合判斷來尋找優(yōu)化模型的最佳求解方法，最終科學(xué)地選定了最優(yōu)施工方案，并成功實施。

該文以層次分析法(ahp)為基礎(chǔ),以深圳地鐵一期科學(xué)館車站為例,根據(jù)地鐵工程施工特點,構(gòu)造了城市中心區(qū)淺埋地鐵車站施工方案的評價指標體系,建立了多層次模糊綜合評價數(shù)學(xué)模型,采用satty1-9標度法計算出各指標的權(quán)重系數(shù),通過專家調(diào)查法建立兩兩判斷矩陣,進行多層次模糊綜合判斷來尋找優(yōu)化模型的最佳求解方法,最終科學(xué)地選定了最優(yōu)施工方案,并成功實施。

經(jīng)濟的發(fā)展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導(dǎo)致我國的政府想辦法為人民進行更高的服務(wù)。我國現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項滿足人們出行需求的一項工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風(fēng)險及對策進行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達的運輸是一個城市進步的標志。因此每一個城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險認識和相應(yīng)的對策進行闡述,希望通過本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險的發(fā)生。

在地鐵工程建設(shè)施工過程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險的辨識和評估工作。風(fēng)險辨識和評估也是風(fēng)險管理工作的關(guān)鍵所在。辨識地鐵車站工程的風(fēng)險源，對其進行科學(xué)的分析、研究，進而對其進行評價，根據(jù)相應(yīng)的評估結(jié)果提出針對地鐵車站施工風(fēng)險的防控對策。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國人口的不斷增長導(dǎo)致我國城市交通情況嚴峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國人口眾多給予交通的壓力.近年來我國地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車站的施工在整個地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車站施工的風(fēng)險源入手找到地體車站施工的風(fēng)險應(yīng)對措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進行.

現(xiàn)如今,地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來更好的為人們出行提供便利,全方位分析評價地鐵風(fēng)險,并合理劃分其中所存在的風(fēng)險,為風(fēng)險管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來進行分析,依據(jù)國情與發(fā)展的實際需求,來分析研究出來屬于我們中國特色的地鐵施工機制,進而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車站施工的風(fēng)險認識及對策。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和城市化進程的推進,城市規(guī)模在不斷擴大,城市人口的快速增加給公共交通帶來巨大壓力。因此,地鐵交通成為城市交通的重要發(fā)展方向,對城市居民的出行具有十分重要意義。地鐵車站是地鐵建設(shè)的重要組成部分,但是在施工過程中存在一定的風(fēng)險因素,施工單位必須對這些風(fēng)險因素有充分的認識,并采取有效防范措施,保證施工安全和質(zhì)量,文章將對此進行分析和探討。

地鐵車站建設(shè)是我國重要的交通建設(shè)，其復(fù)雜性、占地規(guī)模以及位置與環(huán)境因素就決定了其施工過程的長周期性以及高風(fēng)險性，在實際的建設(shè)過程中，容易引發(fā)安全事故，造成惡劣的影響，本篇文章通過對地鐵車站的基坑風(fēng)險以及結(jié)構(gòu)風(fēng)險進行探究，目的在于通過源頭式的措施，有效的避免按前事故的發(fā)生，保證地鐵車站的安全與穩(wěn)定性

近年來越來越多的人口給我國城市生活帶來嚴重的交通壓力，在這種情況下我國不斷加強地鐵工程建設(shè)，近年來地鐵建設(shè)工程發(fā)展速度加快，然而地鐵工程是一項非常復(fù)雜的工程，在進行地鐵工程設(shè)計的過程中要充分考慮到當?shù)爻鞘胁煌乃牡刭|(zhì)現(xiàn)象、縱橫交錯的地下管道，更要能夠貫穿于整個城市的繁華地區(qū)等諸多因素。本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險認識和相應(yīng)的對策進行闡述，希望通過本文的闡述，能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險的發(fā)生。

簡述了北京地鐵五號線天壇東門車站的工程概況,主要討論了該車站的工程難點及其應(yīng)對措施,以及中洞法在車站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,該方法對淺埋大跨隧道特別是對地表沉降要求嚴格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

地鐵已經(jīng)成為了城市發(fā)展,人們出行必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施.而在地鐵的建設(shè)過程中,由于地鐵施工環(huán)境比較復(fù)雜,容易出現(xiàn)一定的安全事故,為了能夠進行安全的施工建設(shè),就需要管理人員能夠認識到鐵施工中的安全問題的嚴重性,并通過相應(yīng)措施提升安全保障.本文就地鐵車站在進行施工過程中相應(yīng)的風(fēng)險管理進行了研究.

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長,特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題,這就要求必須加大對市政建設(shè)的投入,地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法,如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進度,就成為我們在實踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場施工實踐,對地鐵施工中一種新的施工工藝進行描述和探討。

既有盾構(gòu)隧道條件下明挖地鐵車站施工的三維數(shù)值模擬——針對北京地鐵五號線北新橋車站基坑工程和其內(nèi)既有盾構(gòu)隧道的相互作用機理問題，應(yīng)用三維有限元程序?qū)庸こ淘诙喾N工況下的施工進行了數(shù)值計算，得出施工過程中車站的圍護結(jié)構(gòu)、其周圍土體及既有盾構(gòu)隧道...

隨著全國各地地鐵建設(shè)的不斷增加,遇到的地層結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜,各地既有自身的獨特之處,也有共同的特點。本文以青島地鐵為例,分析了針對上軟下硬地層,明挖車站施工中所遇到的問題,并有針對性的提出了復(fù)雜地質(zhì)條件下施工時的應(yīng)對措施,從而達到減少工程風(fēng)險,降低工程成本,提高工程收益的目的。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎(chǔ)上創(chuàng)建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對大連地區(qū)特殊地質(zhì)條件,較好地適應(yīng)了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車站的施工要求,具有環(huán)境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優(yōu)點。本文以大連地鐵一期工程101標中山廣場站為例,對暗挖拱蓋法在地鐵中的應(yīng)用進行了簡要分析。

地鐵站的施工安全對整個地鐵工程的安全生產(chǎn)、社會效益和經(jīng)濟效益都有著非常大的影響.將施工中的安全問題和安全風(fēng)險加以分析并研究出相應(yīng)的措施將其解決,對地鐵站工程建設(shè)和人民的生命財產(chǎn)安全都有很大的意義.因此,本文對地鐵車站施工安全風(fēng)險及對策進行了分析.

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是1種多標準決策分析方法,能夠?qū)⑷说闹饔^判斷做客觀描述,并綜合專家意見的1種有效決策工具。采用ahp進行評判的過程中容易出現(xiàn)判斷矩陣無法滿足一致性要求的問題,導(dǎo)致ahp在使用過程中運用效率不高或結(jié)果可靠度不高,特別是在系統(tǒng)復(fù)雜、決策變量較多的情況下,判斷矩陣無法滿足一致性要求的問題更為突出。為了簡化專家經(jīng)驗獲取過程,同時提高構(gòu)造的判斷矩陣一致性,本文提出了改進的層次分析法,并將其應(yīng)用到高速鐵路軌道電路系統(tǒng)風(fēng)險辨識的權(quán)值確定中。

以實際明挖地鐵車站工程為背景,在對基坑支護結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計的同時,分析了優(yōu)化后支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對類似工程和普通民用建筑地下室支護結(jié)構(gòu)設(shè)計均有借鑒作用。

地鐵車站施工過程中,主體開挖會對周邊建筑物、管線產(chǎn)生一定影響。施工監(jiān)測可以準確測量出建筑物、管線基礎(chǔ)、基坑圍護結(jié)構(gòu)變形量,以指導(dǎo)施工,控制基坑變形,避免事故發(fā)生。

中洞法施工時,由于中洞的二襯澆筑與中洞開挖和初期支護之間的時間間隔較短,中洞二襯結(jié)構(gòu)在初期支護變形尚未完成時已經(jīng)參與共同工作,同時在側(cè)洞開挖時,圍巖體已經(jīng)形成的力學(xué)平衡再次被改變,需要與襯砌結(jié)構(gòu)共同變形重新達到新的平衡,已形成的中洞二襯結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)將又一次發(fā)生變化,這些問題在實際工程中并未得到深入考慮和研究,造成一系列工程問題。本文作者以北京地鐵五號線典型的中洞法車站為例,對中洞法地鐵車站的襯砌結(jié)構(gòu)進行施工階段的全程力學(xué)分析研究,闡述其在各個施工階段的力學(xué)行為,確定了最不利荷載工況,并對中洞法地鐵車站結(jié)構(gòu)的斷面形式進行了一定的優(yōu)化。