改進(jìn)LEC法在公路隧道建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)源評價(jià)中應(yīng)用??

在巖溶地區(qū)修建公路隧道面臨諸多風(fēng)險(xiǎn),本文在風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)上,提出了巖溶地區(qū)公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施策略。

由于我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，地鐵隧道逐漸發(fā)展起來。這種工程的投資比較大，且建設(shè)周期比較長，施工技術(shù)具有復(fù)雜性，在施工的過程中面臨著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，如果發(fā)生事故就會(huì)導(dǎo)致巨大經(jīng)濟(jì)損失，因此，在建設(shè)地鐵隧道的過程中要對其中的風(fēng)險(xiǎn)做好監(jiān)管工作。本文首先簡單分析了建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)，然后提出了幾點(diǎn)監(jiān)管措施。

作為目前應(yīng)用最為廣泛的風(fēng)險(xiǎn)分析方法,lec風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法可以為相關(guān)工作提供準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評估。但由于其對于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的估算過于主觀,在實(shí)際應(yīng)用中存在一定的局限,需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。基于lec評價(jià)法的基本概念,對該方法的缺陷加以分析,并提出相應(yīng)的改進(jìn)方法,最后結(jié)合某公路隧道施工,對改進(jìn)后的lec評價(jià)法的應(yīng)用進(jìn)行了評價(jià)。

當(dāng)前涌水量預(yù)測方法大多依據(jù)已經(jīng)建好的隧道積累涌水量觀測資料進(jìn)行預(yù)測,需要準(zhǔn)確的先驗(yàn)知識,預(yù)測結(jié)果不可靠。提出新型公路隧道建設(shè)中用水量預(yù)測改進(jìn)方法,分析了公路隧道涌水過程,針對研究的公路隧道,依據(jù)建設(shè)公路隧道區(qū)域水文地質(zhì)條件,構(gòu)建隧道開挖前的穩(wěn)定流模型。依據(jù)鉆孔數(shù)據(jù)和泉流量對構(gòu)建的模型進(jìn)行檢測,將其應(yīng)用于涌水量的預(yù)測中。將穩(wěn)定流模型看作公路隧道開挖的模擬非穩(wěn)定流初始條件,完成對公路隧道開挖過程中涌水量的模擬,獲取公路隧道的最大涌水量、正常涌水量和涌水過程曲線。運(yùn)用變分有限單元法求解上述模型,確定滲透系數(shù)和影響半徑,從而計(jì)算出公路隧道建設(shè)中涌水量的預(yù)測值。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所提方法具有很高的預(yù)測精度。

現(xiàn)代道路建造中,在丘陵較多的山區(qū)修建普通公路非常麻煩,工期較長,對自然生態(tài)會(huì)造成破壞等。穿山隧道不僅可以減少修建普通公路的麻煩,還不會(huì)破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境,是疏散交通最有效的解決方法。

危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究是預(yù)防和控制公路隧道內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的重要方法.本文結(jié)合系統(tǒng)工程理論及危險(xiǎn)源辨識方法,構(gòu)建了由4個(gè)一級指標(biāo),17個(gè)二級指標(biāo)和12個(gè)三級指標(biāo)組成的危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系.建立了基于模糊層次評價(jià)法的危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型并開展實(shí)例研究,確定了實(shí)例的風(fēng)險(xiǎn)等級并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議.結(jié)果表明危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系及評價(jià)模型是可行、適用的.

新奧法指的是在軟弱巖層中修建隧道時(shí),開挖后立即噴射水泥混凝土作為臨時(shí)支撐(必要時(shí)加錨桿)以穩(wěn)定圍巖,然后再進(jìn)行襯砌的施工方法。監(jiān)控量測作為新奧法的三要素之一,在隧道施工和設(shè)計(jì)變更過程起著非常重要的作用。

以山區(qū)高速公路工程建設(shè)大發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需要為背景,以正在運(yùn)營的典型長大公路隧道為依托,借助于風(fēng)險(xiǎn)分析理論,采用delphi法,對調(diào)研的公路隧道結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。調(diào)查表明調(diào)研隧道中,隧道結(jié)構(gòu)滲漏水、襯砌裂損及腐蝕、襯砌背后松動(dòng)及空洞為嚴(yán)重型風(fēng)險(xiǎn)問題,而路面破損為不可忍受型風(fēng)險(xiǎn)問題。為此提醒隧道相關(guān)部門應(yīng)采取措施,對這幾類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格防治,對已出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行維修與治理,對還沒發(fā)生并極有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)盡早排除。

地鐵建設(shè)過程中存在諸多不確定性因素,面臨多種風(fēng)險(xiǎn),地鐵建設(shè)強(qiáng)調(diào)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,而風(fēng)險(xiǎn)評估是地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的主要環(huán)節(jié),是進(jìn)行決策分析的基礎(chǔ)。本文介紹了地鐵風(fēng)險(xiǎn)評估的基本概念、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及近年來主要應(yīng)用的幾種風(fēng)險(xiǎn)評估方法,著重介紹了層次分析法和模糊綜合評判法,最后對上述方法在廣州地鐵九號線建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)評估中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

一、概述(一)風(fēng)險(xiǎn)概述。風(fēng)險(xiǎn)一詞源于法文,后再引入英文和中文。風(fēng)險(xiǎn)管理的思想也是由法國人引入企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域。風(fēng)險(xiǎn)管理作為一門獨(dú)立科學(xué)是從20世紀(jì)五十年代開始的,用于建設(shè)項(xiàng)目中則是始于20世紀(jì)八十年代。美國項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)編寫的項(xiàng)目管理知識體系指南中指出:風(fēng)險(xiǎn)管理是項(xiàng)目管理九大

本文重點(diǎn)探討層次分析法在公路bot項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用,使投資者對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)有一個(gè)全面認(rèn)識,以便進(jìn)一步研究風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對策略,使bot融資模式能更好地為我國的公路建設(shè)服務(wù)。

作為日常生活的常見輔助工具,電梯從20世紀(jì)80年代開始已經(jīng)得到了廣泛的推廣與使用,然而隨著使用年限的增加,特別是老舊電梯的安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷的加大,顯著提高了維修的費(fèi)用和增加了事故隱患。針對上述情況,本文詳細(xì)的敘述了lec評價(jià)法在提高老舊電梯安全性中的應(yīng)用,指出lec評價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)和不足,希望對大家提供一點(diǎn)幫助。

文章結(jié)合工程實(shí)例采用地質(zhì)經(jīng)驗(yàn)法與目標(biāo)分解方法、成分分析法相結(jié)合的方法,建立巖溶區(qū)公路隧道修筑風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系,以層次分析法確定相應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重,從定性的地質(zhì)分析轉(zhuǎn)向定量的數(shù)學(xué)模型計(jì)算,將各風(fēng)險(xiǎn)因素定量化,并確定其權(quán)重與主控風(fēng)險(xiǎn)因素,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)度計(jì)算和評定風(fēng)險(xiǎn)等級.

隨著公路代建制在國內(nèi)的興起,建立代建制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系并進(jìn)行項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)具有重要意義。文章分析了公路代建制中各類風(fēng)險(xiǎn),并應(yīng)用層次分析法分析確定了公路代建制中主要風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重,為確定公路代建制中主要風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重提供了一種易行、可靠的方法。最后,討論了公路代建制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

以某隧道工程施工為例,從風(fēng)險(xiǎn)安全控制出發(fā),分析了公路隧道施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源,并對其進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)辨識,通過研究明確了斷裂破碎帶是該工程中的最大風(fēng)險(xiǎn)源。在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和相應(yīng)的監(jiān)測手段的基礎(chǔ)上,及時(shí)提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,使隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)得到有效的控制。同時(shí),通過對施工資料和施工過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)資料分析研究,使隧道施工在工期、造價(jià)、安全等方面得到優(yōu)化組合,保證了隧道的工程質(zhì)量。

在水利水電工程建設(shè)期的安全管理中,危險(xiǎn)源的管理處于十分重要的地位。水利水電工程施工企業(yè)通常采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法(lec法)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。lec法十分依賴評估小組的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。針對lec法的局限性,提出用于水利水電工程建設(shè)期危險(xiǎn)源評價(jià)的改進(jìn)lec方法,以提高企業(yè)的危險(xiǎn)源管理水平。

鑒于影響公路隧道洞門選擇的因素很多,從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營及景觀效果三個(gè)方面選取了洞門的評價(jià)因素,利用模糊層次分析法和模糊綜合評價(jià)法進(jìn)行綜合評價(jià),最后利用最大隸屬度原則得出評價(jià)結(jié)論,通過現(xiàn)場洞門設(shè)置實(shí)例說明此綜合評價(jià)方法效果良好,操作簡單有效。

基于改進(jìn)的層次分析法對公路隧道施工安全狀況的影響因素進(jìn)行了分析,并確定了各影響因素的權(quán)重,從而找出了主要影響因素,便于準(zhǔn)確、及時(shí)地進(jìn)行安全評價(jià)。通過對施工現(xiàn)場的實(shí)際分析,采用該方法對于提高公路隧道施工安全狀況評價(jià)的客觀性和準(zhǔn)確性具有一定的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

本文通對某公路隧道的工程實(shí)例分析,對該隧道a出口處進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估與控制,首先闡述該隧道的概況,并對隧道的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上對該公路隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評估與控制,首先對該公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識,進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與評估,針對該隧道存在的施工風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,以加強(qiáng)該公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)控制。

本文通過對我國公路隧道設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)管理等環(huán)節(jié)中存在問題的分析，提出了解決這些問題的方法和措施。

風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（l〃s） 英國石油化工行業(yè)最先采用，即辨識出每個(gè)作業(yè)單元可能存在的危害，并判定這 種危害可能產(chǎn)生的后果及產(chǎn)生這種后果的可能性，二者相乘，得出所確定危害的風(fēng)險(xiǎn)。 然后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級，根據(jù)不同級別的風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：r＝l×s。其中： r—代表風(fēng)險(xiǎn)值； l—代表發(fā)生傷害的可能性； s—代表發(fā)生傷害后果的嚴(yán)重程度。 從偏差發(fā)生頻率、安全檢查、操作規(guī)程、員工勝任程度、控制措施五個(gè)方面對危害 事件發(fā)生的可能性（l）進(jìn)行評價(jià)取值，取五項(xiàng)得分的最高的分值作為其最終的l值。 賦 值 偏差發(fā) 生頻率 安全檢查操作規(guī)程 員工勝任程度（意 識、技能、經(jīng)驗(yàn)） 控制措施（監(jiān)控、 聯(lián)鎖、報(bào)警、應(yīng)急 措施） 5 每次作業(yè) 或每月發(fā) 生 無檢查（作業(yè)）標(biāo) 準(zhǔn)或不按標(biāo)準(zhǔn)檢 查（作業(yè)） 無操作規(guī)程或從不 執(zhí)行操作規(guī)程 不勝任（無上崗資 格證、無任何培訓(xùn)、 無操作技能）

本文闡述了公路隧道建設(shè)對生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、環(huán)境空氣以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故的影響分析,并提出了相應(yīng)的對策與建議,為環(huán)境影響評價(jià)提供依據(jù)。