供電段電力配電所應(yīng)急搶修管理實(shí)施細(xì)則(高速鐵路)

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附件5： 海南東環(huán)電力設(shè)備故障搶修預(yù)案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認(rèn)故障線路所帶負(fù)荷類型、負(fù)荷大小，明 確線路電纜或架空線型號(hào)規(guī)格、長度、數(shù)量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時(shí)，斷開線路兩端開關(guān)，將故障線路從線路中拆除，停運(yùn)故 障線路。退出運(yùn)行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點(diǎn)，可用兆歐 表和萬用表測量各相線芯對(duì)地間及相間絕緣電阻等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)， 匯報(bào)搶修指揮小組，由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組安排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū) 查找。故障處理完后由檢修車間試驗(yàn)合格后恢復(fù)送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點(diǎn)不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運(yùn)行2小時(shí)，但是運(yùn)行時(shí)間如果過 長，可能會(huì)引起兩相接地短路等故障。因此要在調(diào)度指揮下盡快進(jìn)行接地 故障的查找。其步驟如下： （1

-1-/25 附件5： 海南東環(huán)電力設(shè)備故障搶修預(yù)案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認(rèn)故障線路所帶負(fù)荷類型、負(fù)荷 大小，明確線路電纜或架空線型號(hào)規(guī)格、長度、數(shù)量以及電纜路 徑走向等情況。 線路故障時(shí)，斷開線路兩端開關(guān)，將故障線路從線路中拆除， 停運(yùn)故障線路。退出運(yùn)行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故 障點(diǎn)，可用兆歐表和萬用表測量各相線芯對(duì)地間及相間絕緣電阻 等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，匯報(bào)搶修指揮小組，由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組安 排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū)查找。故障處理完后由檢修車 間試驗(yàn)合格后恢復(fù)送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點(diǎn)不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地 故障時(shí)，因相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運(yùn)行2小時(shí)， 但是運(yùn)行時(shí)間如果過長，可能會(huì)引起兩相接地短路等故障。因此 要在調(diào)度指揮下

精心整理 附件5： 海南東環(huán)電力設(shè)備故障搶修預(yù)案 （故障搶修方案） 第一部分故障判斷 線路發(fā)生故障后，首先要確認(rèn)故障線路所帶負(fù)荷類型、負(fù)荷大小，明 確線路電纜或架空線型號(hào)規(guī)格、長度、數(shù)量以及電纜路徑走向等情況。 線路故障時(shí)，斷開線路兩端開關(guān)，將故障線路從線路中拆除，停運(yùn)故 障線路。退出運(yùn)行后搶修人員立即沿線路路徑巡視查找故障點(diǎn)，可用兆歐 表和萬用表測量各相線芯對(duì)地間及相間絕緣電阻等，如不能發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)， 匯報(bào)搶修指揮小組，由搶修領(lǐng)導(dǎo)小組安排檢修車間人員利用儀器協(xié)助工區(qū) 查找。故障處理完后由檢修車間試驗(yàn)合格后恢復(fù)送電。 一、10kv電源線路故障判斷。 1.單相接地故障 中性點(diǎn)不直接接地或是經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，因 相間電壓不變，仍為線電壓，一般允許運(yùn)行2小時(shí)，但是運(yùn)行時(shí)間如果過 長，可能會(huì)引起兩相接地短路等故障。因此要在調(diào)度指揮下盡快進(jìn)行接地 故障的查找。其步驟如下：

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)因電源故障對(duì)開行的動(dòng)車組中斷供電后,供電運(yùn)行管理人員在調(diào)度指揮管理的層面如何通過行之有效的手段恢復(fù)向動(dòng)車組供電,是供電部門必須思考和解決的問題。結(jié)合工作實(shí)踐,提出應(yīng)急供電工作的思路和處置流程。

隨著社會(huì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,促進(jìn)了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)行的速度不斷地提升,已經(jīng)達(dá)到了350km/h,滿足高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn),為我國貨物與人員的運(yùn)輸提供了更大的幫助.在高速鐵路運(yùn)行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務(wù).因此,本文對(duì)高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對(duì)策進(jìn)行了研究,為高速鐵路更好地運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量.

隨著社會(huì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,促進(jìn)了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)行的速度不斷地提升,已經(jīng)達(dá)到了350km/h,滿足高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn),為我國貨物與人員的運(yùn)輸提供了更大的幫助。在高速鐵路運(yùn)行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務(wù)。因此,本文對(duì)高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對(duì)策進(jìn)行了研究,為高速鐵路更好地運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

電氣化高速鐵路供電研究

電源設(shè)備監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一工程特點(diǎn) 1系統(tǒng)構(gòu)成 本線通信設(shè)用電類型有兩種：一種是--48v之流用電設(shè)備；一種是220v/380v交流用電設(shè)備. 根據(jù)通信設(shè)備用電需求,分別設(shè)置--48v直流電源及ups交流電源. 電源系統(tǒng)采用--48v高頻開關(guān)電源設(shè)備和閥控式密封鉛酸蓄電池組,為各通信傳輸節(jié)點(diǎn)的傳輸 接入,gsm-r,調(diào)度系統(tǒng)等直流用電設(shè)備提供--48v直流電源供電.采用不間斷交流電源系統(tǒng), 后備電池組為各通信傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置的的各種網(wǎng)管設(shè)備,會(huì)議電視設(shè)備,綜合視頻監(jiān)控設(shè)備等交 流用電設(shè)備提供交流電源提供. 本線光釬直放站遠(yuǎn)端機(jī)設(shè)備自帶蓄電池,由電力專業(yè)提供ac220v外供交流電源. 2系統(tǒng)方案 1外供電源需求 沿線各車站,站房,信號(hào)樓,線路所,綜合維修工區(qū),區(qū)間信號(hào)中繼站,區(qū)間基站,隧道內(nèi)外光纖直 放站,牽引變電所

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段cgzqsg-7標(biāo)段 隧道監(jiān)控量測實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十局集團(tuán)成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年三月 1 目錄 第一章總則................................................1 第二章隧道圍巖監(jiān)控量測管理目標(biāo).............................1 第三章監(jiān)控量測管理組織機(jī)構(gòu).................................1 第四章監(jiān)控量測施工流程....................................2 第五章人員的職責(zé)與分工....................................4 第六章測點(diǎn)埋設(shè)示意圖......................................

高速鐵路供電綜合調(diào)度系統(tǒng)探討張海粟供變電 25 高速鐵路供電綜合調(diào)度系統(tǒng)探討 張海粟 摘要：隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展及日益成熟，綜合調(diào)度系統(tǒng)正在向構(gòu)建一個(gè)開放式、分 布式、網(wǎng)絡(luò)化的綜合平臺(tái)方向發(fā)展。本文就高速鐵路供電綜合調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)架進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；調(diào)度系統(tǒng)；供電 abstract:alongwithconstantdevelopmentandmatureofcomputer,datacommunicationandnetworktechnologies, integrateddispatchingsystemisdevelopingtoformaopen,distributivenetworkingintegratedplatform.thepaper discussestheconf

智能化是未來高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),但目前智能牽引供電相關(guān)技術(shù)并沒有得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)依舊存在數(shù)據(jù)采集分散凌亂,各系統(tǒng)之間缺乏信息共享等問題。研究智能牽引供電系統(tǒng)和智能牽引變電所的總體架構(gòu)與特點(diǎn),分析智能牽引供電相關(guān)設(shè)施的關(guān)鍵技術(shù)與方案。針對(duì)智能牽引供電系統(tǒng)在信號(hào)采集和傳輸方式的變革,提出智能牽引供電系統(tǒng)的測試與評(píng)估方法,對(duì)于智能牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)和檢測驗(yàn)收具有一定的參考作用。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,電力系統(tǒng)也在飛快的發(fā)展中。電力配電的自動(dòng)化也在不斷的改進(jìn)和發(fā)展中。本文主要闡述可配電自動(dòng)化的圖解分析和配電自動(dòng)化的功能以及電力系統(tǒng)中配電管理系統(tǒng)存在的問題和措施等方面,更好的完善電力配電自動(dòng)化和配電管理的制度,從而更好地為人們帶去更多的便利。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,電力已經(jīng)成為了人們衣食住行不可缺少的能源之一,人們對(duì)于電能的需求量也越來越大,為了能夠保證配電的合理性、可靠性,電力行業(yè)正在不斷地進(jìn)行改革和完善?，F(xiàn)在電力企業(yè)面臨的一個(gè)主要的問題就是配電的模式不夠合理,在電力運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中會(huì)有大量的損耗,所以我們需要建立一個(gè)自動(dòng)化的電力系統(tǒng),加大對(duì)電力的控制力度,改變電力行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,盡快實(shí)現(xiàn)配電自動(dòng)化。文章將主要對(duì)配電自動(dòng)化進(jìn)行解析,對(duì)自動(dòng)化的功能以及在電力系統(tǒng)中的管理進(jìn)行分析,找到合適的解決問題的措施,使電力制度得到較好的完善。

本文主要對(duì)于在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平下的電力配電自動(dòng)化與配電管理問題進(jìn)行探討，在分析配電自動(dòng)化與配電管理關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)上，對(duì)于負(fù)荷控制和管理問題、如何選擇通信方式、開關(guān)設(shè)備與ftu配合問題等方面進(jìn)行分析，希望對(duì)于今后電力配電自動(dòng)化具有幫助。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們對(duì)電力能源的需求量不斷增大,并且對(duì)供電的安全性以及可靠性也提出了更高的要求。配電系統(tǒng)作為電力系統(tǒng)的重要組成部分,也是電力客戶與發(fā)電廠的連接樞紐,其作用不斷突顯。電力系統(tǒng)為了更好地保障供電質(zhì)量,將自動(dòng)化控制體系引入其中,實(shí)現(xiàn)了電力配電的自動(dòng)化。本文對(duì)電力系統(tǒng)配電自動(dòng)化以及配電管理進(jìn)行簡單地分析,并為其長遠(yuǎn)發(fā)展提出了幾點(diǎn)意見,以供參考。

電子配電自動(dòng)化體系得到了普遍的發(fā)展，從而促使計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠和電子設(shè)備有機(jī)的結(jié)合起來，為輸電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體水平帶來益處。對(duì)電力配電自動(dòng)化與配電管理進(jìn)行分析。

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng) 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精 細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁樁基施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁基施工實(shí)施細(xì)則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共有四章，第一章施工準(zhǔn)備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，第五章施工環(huán)保與安全。 本細(xì)則參照《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》(tz213-2

1 2020年4月19日 高速鐵路標(biāo)識(shí)設(shè)置 實(shí)施細(xì)則 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 高速鐵路標(biāo)識(shí)設(shè)置實(shí)施細(xì)則 為樹立高鐵精細(xì)化管理理念，提高高鐵線路設(shè)備管理水平， 增強(qiáng)高鐵線路設(shè)備標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確性和完整性的意識(shí)，特制訂 本細(xì)則，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。 一、設(shè)置依據(jù) 1、《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》（鐵運(yùn) （）83號(hào)）。 2、《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》（鐵運(yùn) （）29號(hào)） 3、《西安鐵路局關(guān)于印發(fā)》（西鐵工〔〕73號(hào)）。 二、適用范圍 本細(xì)則適用于高速鐵路、高速鐵路相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行 線、站線等設(shè)備維修技術(shù)管理，未盡事宜執(zhí)行總公司、鐵路局相 關(guān)規(guī)定。 三、標(biāo)識(shí)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)及原則 （一）無砟軌道（道岔）位移觀測 標(biāo)尺 注：尺寸：70mm*10mm材質(zhì)：鋁板（厚度1mm

電力配電自動(dòng)化在配電領(lǐng)域被廣泛的應(yīng)用,而自動(dòng)化也成為了時(shí)代發(fā)展的主題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的飛速發(fā)展,電力配電自動(dòng)化技術(shù)也得到了很大的提高。本文就電力配電自動(dòng)化進(jìn)行分析探討,了解電力自動(dòng)化系統(tǒng)的基本作用和工作原理。

配電自動(dòng)化能夠有效的提高配電企業(yè)的工作效率，降低企業(yè)運(yùn)行的成本，降低電力能耗。但是配電自動(dòng)化系統(tǒng)還不夠完善，技術(shù)不夠成熟，資金沒有到位，因此，我國電力企業(yè)應(yīng)采取相關(guān)的解決措施，增強(qiáng)對(duì)配電技術(shù)的創(chuàng)新，增強(qiáng)電力配電設(shè)備的適用性，不斷優(yōu)化電力企業(yè)的電力配電系統(tǒng)，進(jìn)而提升國內(nèi)電力配電系統(tǒng)的用電效率，進(jìn)一步促進(jìn)電力企業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展?；诖?，分析了電力配電自動(dòng)化與配電管理。

電力配電自動(dòng)化在電力系統(tǒng)中的運(yùn)用，能夠保障配電管理工作快速有效的進(jìn)行，在降低了安全風(fēng)險(xiǎn)的前提下，提升了配電裝置的使用壽命，進(jìn)而節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營成本。因此，其對(duì)電力公司的發(fā)展至關(guān)重要。本文簡要分析了電力配電自動(dòng)化和配電管理，力求為今后的有關(guān)工作提供可靠借鑒。