國道112線高速公路軟土地基處理新工藝應(yīng)用研究

高速公路軟土地基處理研究——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術(shù)人員特別重視的問題之一。文章論述了高速公路軟基沉降預(yù)估的計(jì)算方法，分析了軟基沉降預(yù)估計(jì)算誤差產(chǎn)生的原因，并提出減少軟基沉降預(yù)估誤差的途徑。　　

山西省高速公路勘察設(shè)計(jì)已從沿海平原微丘地區(qū)逐步轉(zhuǎn)移到山嶺重丘地區(qū)，山嶺地 區(qū)和平原地區(qū)高速公路的軟土設(shè)計(jì)具有許多完全不同的特點(diǎn)。山嶺地區(qū)軟土分布不 均、發(fā)育具有一定的坡度，并且填土高度一般較高，地面橫坡大，從而易發(fā)生路基 開裂、滑移等特點(diǎn)。如何保證高速公路在穿越山區(qū)谷地軟土?xí)r路基不發(fā)生滑動且有 效控制沉降、開裂等現(xiàn)象，是高速公路在軟土地基處理中的一個(gè)重點(diǎn)問題。一般情 況下，采取換填法可以較易滿足穩(wěn)定及沉降控制的設(shè)計(jì)要求，施工方法簡單，但是 如果軟弱土層較厚、范圍較大，工程量就很大，工程費(fèi)用也會較高，而且棄置的大 量淤泥、非適用材料占用大量的土地，污染環(huán)境；采用固結(jié)排水法(如砂樁)加固山 區(qū)谷地的軟土地基工程造價(jià)相對較低，但是所需的工期較長，同時(shí)如果軟土地基在 路基的左右幅分布不均。在預(yù)壓過程中，由于沉降差異過大往往導(dǎo)致路基產(chǎn)生開裂、 滑塌等現(xiàn)象。本文主要通過武邵高速公路對山區(qū)軟土地基

本文是作者結(jié)合高速公路施工處理過程中對軟土地基處理方案選擇及實(shí)施方法分析,采用換填礫類土墊層、碎石樁加固軟土地基、土工格柵處理方法處理軟土地基,效果良好確保公路暢通。

滬杭高速公路軟土地基處理——結(jié)合工程實(shí)例,簡述淤泥質(zhì)地質(zhì)地基處理方法,介紹砂礫墊層排水層、塑料排水板、土工布、超載預(yù)壓在軟基路基工程中的應(yīng)用研究。

隨著軟土地區(qū)高速公路的快速發(fā)展,軟土路基的沉降變形問題日益突出。文章主要是對粉噴樁半剛性樁處理高速公路軟土路基的沉降變形及其處理方法作一定的探討,認(rèn)為沉降計(jì)算方法總體上是可行的。并闡述了路基固結(jié)沉降的計(jì)算公式以及軟土路基的粉噴樁處理時(shí)的沉降計(jì)算方法,認(rèn)為粉噴樁處理能夠明顯減小路基的沉降變形。

文章以高速公路工程為例,對軟土地基的處理方法及相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?yàn)橥惞こ烫峁┙梃b參考。

隨著我國城市化建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也日新月異，公路工程在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的地位越來越重要。然而，高速公路軟土地段的地基如果不進(jìn)行加固處理．往往會發(fā)生路基失穩(wěn)、過量沉陷或側(cè)向位移，導(dǎo)致公路不能正常使用，影響行車的快速、舒適和安全。本文主要是作者根據(jù)多年施工實(shí)踐體會對高速公路軟土地基處理的施工做了詳細(xì)概述。

本文是作者結(jié)合高速公路施工處理過程中對軟土地基處理方案選擇及實(shí)施方法分析。采用換填礫類土墊層、碎石樁加固軟土地基、土工格柵處理方法處理軟土地基。效果良好確保公路暢通。

本文結(jié)合福寧高速公路a10合同段軟土路基處理的工程實(shí)例，介紹了爆破擠淤施工工藝的特點(diǎn)、工藝流程、操作要點(diǎn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和保證措施以及安全環(huán)保措施，并將之與其他軟土地基處理工藝進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析對比，實(shí)踐證明此工藝具有較好的施工效果。

文章簡要介紹了高壓旋噴樁的加固原理,然后分析了高壓旋噴樁處理公路軟土地基的施工程序、旋噴工藝及旋噴操作要點(diǎn),最后介紹了旋噴樁施工質(zhì)量的檢測要點(diǎn)。

軟土地基處理是高速公路建設(shè)中常遇到的難題之一,尤其是近年來,隨著高等級公路建設(shè)迅速發(fā)展,各種新工藝、新技術(shù)、新方法在軟土路基的處理中得到空前運(yùn)用,一旦處理方法選擇不當(dāng),或是施工質(zhì)量不過關(guān),極易使公路路基在后期發(fā)生不同程度的沉降,進(jìn)而引起各種道路質(zhì)量病害。利用

提升高速公路建設(shè)質(zhì)量，需要有效解決施工過程中出現(xiàn)的軟土地基問題，處理軟土地基時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，采取適當(dāng)?shù)姆绞?，建設(shè)安全、和諧的高速公路。主要介紹了高速公路軟土地基處理施工技術(shù)。

介紹了內(nèi)蒙古老集高速公路下濕地(軟土地基)工程地質(zhì)情況,并提出該路段軟土地基處理方案,其中包括在軟土地基上實(shí)施沉降與穩(wěn)定監(jiān)測的觀測儀標(biāo)的埋設(shè)、觀測斷面布設(shè)等。同時(shí)對該軟土路段長期的沉降監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了分析。

結(jié)合滬杭甬高速公路二期擴(kuò)建工程實(shí)例,簡單介紹了粉噴樁在軟土地基中的應(yīng)用。

結(jié)合廣州西二環(huán)高速公路軟土地基處理實(shí)踐,介紹水泥攪拌樁的施工工藝、機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量控制與試驗(yàn)檢驗(yàn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

通過津汕高速公路河北段軟土地基的處理,對深層水泥攪拌樁加固軟土地基施工技術(shù)的實(shí)施及探討,介紹軟土地基處理及在施工過程中常見不容忽視的問題處理及改進(jìn)的方法,并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

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論高速公路軟土地基的處理 摘要：軟基處理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要考慮土的特性、地質(zhì)條 件、荷載條件、變形條件、加固方案的成熟性、施工技術(shù)的可靠性 及質(zhì)量檢測的可操作性等。根據(jù)復(fù)合地基的設(shè)計(jì)原理及水泥土攪拌 樁的施工特點(diǎn)，提出了基于沉降控制的優(yōu)化設(shè)計(jì)及動態(tài)施工方法， 并結(jié)合試驗(yàn)路段的實(shí)際地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)了水泥土攪拌法處理方案及 施工方案。 關(guān)鍵詞：高速公路，軟基處理，復(fù)合地基，施工方案設(shè)計(jì) 國家高速公路網(wǎng)沈海線廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程起于廈門 與漳州交界處，起點(diǎn)樁號為k481+726，經(jīng)龍海市角美鎮(zhèn)、倉板農(nóng)場、 紫泥鎮(zhèn)，跨過九龍江經(jīng)海澄鎮(zhèn)，終于東園鎮(zhèn)漳州港互通，終點(diǎn)樁號 為yk515+247.196，沿線設(shè)有福井分岔、紫泥互通、海澄分岔、漳 州港互通等，全長27.872km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。擴(kuò)建工程采用“雙 側(cè)拼接加寬、單側(cè)加寬、新線”的擴(kuò)建方案。其中項(xiàng)目起點(diǎn)至福井 主線分岔段

本文介紹了軟土對高速公路的影響,著重探討了軟土地基處理的方法及施工的措施,并在最后提出軟土地基處理比較復(fù)雜,應(yīng)綜合考慮各種處理方法的優(yōu)劣,選用恰當(dāng)適宜處理措施。

在軟土地基上修建高速公路,主要問題是地基強(qiáng)度低,路堤沉降量大,沉降不均,路堤易失穩(wěn)。采用數(shù)值方法對塑料排水板、碎石樁和剛性樁三種方法處理軟土地基效果進(jìn)行了比較分析,研究結(jié)果表明:①由于剛性樁的剛度遠(yuǎn)大于樁間土的剛度,因此承擔(dān)了大部分路堤荷載,僅有小部分路堤荷載由樁間土承擔(dān),剛性樁能很好地控制軟土地基的沉降,碎石樁能提高軟土地基的承載力、改善軟土的滲透性,處理效果差于剛性樁,塑料排水板僅能提高軟土的滲透性,因此處理效果最差;②采用塑料排水板處理軟土地基時(shí),路堤最易發(fā)生失穩(wěn)破壞,碎石樁次之,采用剛性樁處理軟土地基時(shí),路堤穩(wěn)定性最高。

本文以福建省永春至永定（閩粵界）高速公路龍巖段a13合同段工程為例，介紹了擠密砂樁、土工格柵、反壓護(hù)坡道、堆載預(yù)壓等施工的工藝流程、質(zhì)量控制及其在軟土地基處理中的聯(lián)合應(yīng)用。

粉噴樁具有設(shè)備簡單,見效快,成本低。施工過程中無振動,無噪聲、無泥漿排出污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn),已在國內(nèi)外得到推廣應(yīng)用。探討了粉噴樁的加固原理、材料和施工機(jī)械的要求,依據(jù)工程實(shí)例,提出了采用粉噴樁對某高速公路軟土地基加固處理的技術(shù)要求。