國道109線十七溝至清水河段高填方路基設計與施工

生態(tài)足跡是一種度量人類對自然利用程度的新綜合指標,在闡述生態(tài)足跡、生態(tài)承載力概念和計算模型的基礎上,運用生態(tài)足跡分析法,測算國道109線十七溝至清水河段公路工程項目建設前后的生態(tài)足跡和生態(tài)承載力,結果表明:工程建設前存在生態(tài)盈余0.242702hm2/人,建設后生態(tài)盈余為0.240371hm2/人。建設項目對地區(qū)生態(tài)壓力影響較小;而且各項占用土地均在土地利用規(guī)劃范圍內(nèi),從生態(tài)學角度證明該工程項目具有可行性。

在海相軟土地基上填筑高填方路基需要對地基進行加固,軟土地基處理的成功與否關系著工程建設的成敗,高壓旋噴樁是一種常用的地基處理技術,具有施工方便、設備簡單、污染小、適用性廣等優(yōu)點.文章以實際工程為例,對高填方路基的地質情況進行分析,然后針對高填方路基存在的問題提出采用高壓旋噴樁進行路基加固,取得良好的加固效果,具有一定的借鑒參考價值.

黃土地區(qū)高填方路基病害主要表現(xiàn)為黃土濕陷導致路基塌陷或路面裂等.基于此,對黃土濕陷現(xiàn)象的根本原因進行了總結,提出設計要點,對于減少黃土地區(qū)高填方路基病害的出現(xiàn)具有重要意義.

壓實寬度不足等都可能造成路基松軟，強度不均勻，而造成路基沉降、邊坡滑塌或出現(xiàn)路堤 表面開裂。3對高填方路堤質量控制應采取的措施由于高填方路堤施工要比普通低填方路堤 復雜的多，對其質量控制的具體措施如下。一是對填料粒徑、填層厚度和填筑寬度進行嚴格 控制。嚴格控制填料的粒徑(最大粒徑不應超過400mm)，對運輸?shù)綐嬈をv大填方的土石方進 行控制，施工現(xiàn)場設置爆破作業(yè)人員對粒徑偏大的石料進行改小工作，當每層初平完成后， 要對填層厚度進行檢查，以確保每層填筑的厚度控制在80cm之內(nèi)(因構皮騰大填方壓實機 械中采用沖擊壓路機，故層厚控制在80cm以內(nèi))，當發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象時，要立即采取相關措 施減薄。采用推土機初鋪時，攤鋪的寬度比設計寬度加大50cm，來保證路基邊部壓實。二 是采用強夯施工處理高填方路堤的基底。經(jīng)多次現(xiàn)場調研并根據(jù)材料料源和工期綜合因素決 定取消原設計中

沉降是公路工程中最常見的病害之一，河南正在建設的焦(作)鄭(州)高速公路有大面積的可 液化地段，為保證工作質量，作者通過對高填方路基施工過程中和完成后的沉降觀察分析， 力求從中找出路基的沉降規(guī)律，為減少或消除路基沉降引起的質量病害和指導路基、路面施 工提供依據(jù)。路基沉降是公路在建設和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對路 基沉降的原因和機理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設中普遍存在并 引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質量病害，直接影響到公路的使用質量和社 會效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降 的關系，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要，在焦鄭高速公路建設過程中選取了1#點 (k0+100)、2#點(k10+135)、3#點(k31+000)三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本

國道214姜路嶺至清水河段是多年凍土最為發(fā)育的路段,本文對該路段多年凍土進行工程地質評價。為工程設計、施工及維護提供指導,減少凍融災害對工程的影響,并為保護凍土環(huán)境提供科學依據(jù)。

通過對國道214線姜路嶺至清水河段公路多年凍土路段病害的調查,分析了國道214沿線的主要病害類型以及多年凍土類型,并對該路段公路使用性能進行了評價,研究了典型病害類型與多年凍土特征之間的相互關系。

通過國道207線東木口至白巖溝改建工程高填方路基實際施工,論述了控制高填方施工質量的具體措施。

高填方路基下沉的原因與處治——簡要闡述了導致山區(qū)高填方路基產(chǎn)生下沉的原因、處理方法和體會。

路堤是道路路基結構的主要形式之一,對道路的使用品質、行車安全、修建和運營起著至關重要的作用.近年來在路堤設計理論和方法、填筑材料和施工工藝、邊坡穩(wěn)定、養(yǎng)護技術和管理方面開展了大量的研究工作,積累了一定的經(jīng)驗,提高了路堤工程的理論水平和技術水平.但高填方路堤的沉降與穩(wěn)定性問題一直是沒有研究解決好的問題,現(xiàn)行公路有關規(guī)范也較少涉及高填方路堤的穩(wěn)定性以及路堤沉降問題.

針對高填方路基沉降的危害,結合工程實踐,介紹了高填方路基沉降觀測設置的方法及沉降觀測的要求和方法,通過具體工程實例對觀察數(shù)據(jù)進行了分析,提出了提高高填方路基工程質量的具體措施,從而保證公路施工質量。

高填方路基的沉降觀測與預測——路堤是道路路基結構的主要形式之一，對道路的使用品質、行乍安全、修建和運營起著至關重要的作用。近年來在路堤設計理論和方法、填筑材料和施工工藝、邊坡穩(wěn)定、養(yǎng)護技術和管理方面開展了大量的研究工作，積累了一定的經(jīng)驗，提高...

目前國內(nèi)外實驗的預防性養(yǎng)護方法很多，其適用范圍各有不同，實際效果也差別很大。需要針對不同的路況特點，在恰當?shù)臅r機采用喝的預防性養(yǎng)護方法，才能達到預防性養(yǎng)護的效果。文章結合國道218線清水河至伊寧段高速公路面層預防性養(yǎng)護工程，對魁道瀝青復原劑（cap）封層預防性養(yǎng)護技術的施工工藝進行介紹．并通過現(xiàn)場試驗和跟蹤檢測對其實際效果進行分析評價，為同類工程提供參考。

結合某工程實例,通過分析路基工程地質狀況,闡釋了該工程的施工難點,詳細敘述了高填方路基施工過程、施工工藝及關鍵技術要點,保證了高填方的填筑質量,達到了預期的效果。

工程概況\r\n某高速公路標段開挖土方210．15萬m^3（其中石方183．17萬m^3）．路基填方249．5萬m^3，特殊路基處理主要為高填深挖路基、填挖交接路基等。路基防護工程形式主要有干碼片石、擋墻、sns主動防護和被動防護以及綠化防護。

結合工程實例,從施工準備、場地清理、土工試驗、路基填料等方面,闡述了高填方路基的施工工藝流程,并介紹了施工所需人員與機械設備,提出了施工質量及安全保證措施,從而滿足路基的施工要求。

隨著道路建設逐漸向山區(qū)的延伸,在實際工程建設中高填方路基段不均勻沉降問題成為制約工程質量的一大瓶頸.采用有限元法對高填方路段不同施工時間以及不同填筑高度下的路基沉降進行模擬,并結合衡棗高速工程實例對模擬結果進行分析.研究結果表明:利用有限元法模擬高填方路基沉降問題具有較高的精度.隨著填筑高度的增加,路基底部各點的沉降值均出現(xiàn)明顯增大.對于路基中線不同深度個點,隨這填筑高度的增加,其豎向位移呈線性減小.

1 高填方路基施工安全措施 本標段路基填筑最大高度約為12m，平均為6m左右，高度不算很 大，又屬土方路堤，所以施工安全還是體現(xiàn)在施工機械的交叉作業(yè)所帶 來的安全隱患，路基填筑施工安全措施主要還是體現(xiàn)在施工機械的安全 操作規(guī)程。 一、一般規(guī)定 （1）、路基填筑前，必須了解土質、地下水等情況，查清地下埋設 的管道、電纜和有毒有害氣體等危險物以及，并加設標記，設置防護欄 桿。施工現(xiàn)場技術負責人在開工前必須對作業(yè)人員詳細交底，內(nèi)容包括： 地下設施情況及其危險性，施工作業(yè)方法，安全技術措施要點等。 （2）、作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對邊坡進行監(jiān)視，防 止上部物體墜落。技術人員和安全人員要隨時觀察高邊坡是否有滑動的 可能并及時采取安全措施。 （3）、路基填筑和邊溝砌筑作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)。 （4）、路基填筑下方有道路時，作業(yè)時嚴禁通行。 （5）、整修邊坡時，應從上而下順

高填方路基沉降變形規(guī)律研究

高填方路基沉降處理及裂縫分析

高填方路基沉降的防治措施探討 摘要： 本文研究了強夯控制高填方沉降變形機理,對影響沉降的各種因素進行分析,結合工程實 例,研究了強夯控制高填方沉降量,提出了沉降量的計算公式,分析了夯擊能的傳遞特征,得出 孔隙水壓力的表達式及其推廣的一般形式。 關鍵詞：強夯；高填方；沉降 近年來,國內(nèi)外強夯技術發(fā)展迅速,應用范圍更為廣泛,關鍵技術主要集中在大能級的強 夯技術研究和飽和軟土復合地基的強夯技術研究。而對于強夯法控制高填方地基不均勻沉降 的機理研究卻很少。為保證強夯工程的效果,提高控制高填方地基不均勻沉降的理論水平,強 夯控制沉降量的機理研究就顯得非常重要。本文在結合某機場飛行場地地基處理工程的基礎 上,對卵石土高填方區(qū)地基的強度和穩(wěn)定,特別是飛機場地高填方區(qū)地基上部,采用強夯法以 提高填方及地基的密實度,控制總沉降量。并對強夯控制沉降機理進行深入研究,為強夯

高填方路基病害及壓實工藝淺析 摘要：公路路基是路面的基礎，承受著本身巖土自重、路面重量和由路面?zhèn)鬟f來的行車載荷，是公路 的承重主體。路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基 礎。高填方路基是路基設計施工中的重點和難點，解決高填方路基問題是公路工程中的一個重要課題。本 文就高填方路基常見病害的原因及針對病害在施工過程中采取的壓實工藝做出了一定論述。 關鍵詞：高填方病害壓實 一、概述 水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上 時，稱為高填方路堤。高填方路堤的填方數(shù)量大、占地寬、施工工藝復雜、路基所處的環(huán)境千變?nèi)f化、且 常年受重復載荷的作用。因此，在高填方路基的施工中，即使完全按《規(guī)范》要求進行施工，在工程施工 過程中或者工程施工完工后，隨著時間的推移與行車載荷的反復作用，發(fā)生的病害仍很多，而