公安長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋4號(hào)墩基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋?yàn)椋?16＋12o＋336＋12o＋116）m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋，主拱為336m鋼箱系桿拱。2號(hào)、3號(hào)主墩均采用乒3．4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號(hào)主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號(hào)主墩承臺(tái)開(kāi)挖高度達(dá)24．0m，采用土釘墻防護(hù)技術(shù)對(duì)承臺(tái)高邊坡進(jìn)行防護(hù)，降低現(xiàn)場(chǎng)施工難度。3號(hào)主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋＋水上鉆孔平臺(tái)的施工方案，鉆孔平臺(tái)兼做水上提升站。3號(hào)主墩承臺(tái)采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)，圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口，方便插入和拔除，且止水效果好。

蒙西至華中鐵路在湖北公安縣跨越長(zhǎng)江,公安長(zhǎng)江大橋4#墩是主跨南主塔墩,該墩基礎(chǔ)采用先圍堰后平臺(tái)法施工,鋼套箱在大坡度場(chǎng)地上拼裝制造,采用氣囊頂升滑移下水、浮運(yùn)就位,圍堰、鋼護(hù)筒和內(nèi)支架共同受力作為鉆孔施工平臺(tái),鉆孔樁完成后,接高圍堰,在吊掛系統(tǒng)配合下下放圍堰至設(shè)計(jì)標(biāo)高,清基后水下分區(qū)封底,抽水進(jìn)行承臺(tái)施工等施工方案.

蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋?yàn)?98+140+406+406+140+98)m三塔雙索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,主墩均采用22根3.0m嵌巖鉆孔樁基礎(chǔ),主墩基礎(chǔ)采用50.5m雙壁鋼套箱圍堰平臺(tái)一體法施工。圍堰采用氣囊法下河,對(duì)圍堰下河的3個(gè)階段進(jìn)行連續(xù)化理論推導(dǎo)和驗(yàn)證,并利用gps監(jiān)測(cè)圍堰下河全過(guò)程,解決了大型圓形雙壁鋼套箱圍堰下河易擱淺的難題；采取短錨定位技術(shù),使圍堰占用水域面積僅為前、后定位船錨碇系統(tǒng)的1/8,解決了狹窄水域圍堰下沉定位的難題；鉆孔樁施工采用\"樁周注漿預(yù)加固+優(yōu)質(zhì)php泥漿護(hù)壁+加裝鉆頭穩(wěn)定器\"的組合新工藝,解決了復(fù)雜地質(zhì)中深水大直徑嵌巖樁的施工難題。該橋主墩基礎(chǔ)施工已完成,鉆孔樁經(jīng)檢測(cè)均為ⅰ類(lèi)樁。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋斜拉橋跨度居同類(lèi)橋梁世界之最,大橋正橋工程咨詢采用中外聯(lián)合體的模式。文章介紹了聯(lián)合體的組織結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置,咨詢工作模式,咨詢實(shí)施過(guò)程,咨詢進(jìn)展及取得的主要成果,以及咨詢驗(yàn)收評(píng)審情況,結(jié)合正橋工程咨詢的實(shí)踐,對(duì)中外聯(lián)合咨詢提出了建議。

蘇通大橋主跨1088m,是目前世界最大跨徑的斜拉橋。其主塔墩采用131根直徑28/2.5m、長(zhǎng)114m的超大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。由于工程規(guī)模龐大,可供借鑒經(jīng)驗(yàn)不多,加之橋位處于長(zhǎng)江感潮河段,施工現(xiàn)場(chǎng)水文條件復(fù)雜,工程實(shí)施存在較大的風(fēng)險(xiǎn)和較多的技術(shù)難題。文中介紹的蘇通大橋主塔墩基礎(chǔ)在鉆孔樁平臺(tái)搭設(shè)、沖刷防護(hù)工程施工、鋼吊箱整體沉放和承臺(tái)大體積混凝土施工等方面的施工關(guān)鍵技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn),可為同類(lèi)基礎(chǔ)工程提供參考。

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)，共5頁(yè)，格式為word。工程概況：主橋?yàn)樾崩瓨?，通行４線鐵路、６車(chē)道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋主橋?yàn)橹骺?88m的雙塔雙索面箱桁組合梁斜拉橋,該橋3號(hào)橋塔墩采用平面尺寸為65m×35m的圓端形設(shè)置式沉井基礎(chǔ)。在沉井施工中,基坑采用鉆爆法整層水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船進(jìn)行水下清渣;采用船載多波束和側(cè)掃聲納法進(jìn)行水下測(cè)量;采用重型錨碇系統(tǒng)及沉井調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)行沉井精確定位;采取拋填袋裝碎石的方式進(jìn)行沉井外壁防護(hù);沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全斷面封底,第2次采用逐個(gè)井孔、逐艙的方式進(jìn)行混凝土灌注;沉井蓋板混凝土分2次澆筑成型,從蓋板四周向中間分層、分段澆筑混凝土。

蒙西華中鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵兩用特大橋是我國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的重載鐵路橋梁。本文從承臺(tái)基坑支護(hù)及開(kāi)挖、樁頭環(huán)切和墊層施工、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程5個(gè)方面詳細(xì)介紹了其引橋承臺(tái)的施工技術(shù)。實(shí)踐表明:根據(jù)基坑開(kāi)挖深度、土層性質(zhì)、周?chē)h(huán)境及地下水情況,分別采用放坡開(kāi)挖、鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖的施工方案,可節(jié)約成本;對(duì)于地下水位較高的基坑,采用插打鋼板樁止水、設(shè)置截水、排水和抽水設(shè)施等措施可降低地下水位;放坡開(kāi)挖時(shí)易造成基坑坍塌,采用鋼板樁支護(hù)能夠避免坍塌,降低基坑開(kāi)挖難度;采取溫控監(jiān)測(cè)和布置冷卻水管相結(jié)合的手段能夠有效地控制承臺(tái)內(nèi)外溫差,避免溫度裂紋的產(chǎn)生。

橋梁建設(shè)!"#$年第%$卷第!期總第!#&期 '()*+,-./01(231)./4.56%$7.6!!"#$8.1955:7.6!#& 文章編號(hào)#""$;% 安慶長(zhǎng)江鐵路大橋h號(hào)橋塔墩基礎(chǔ)施工技術(shù) 金武 上海鐵路局建設(shè)處上海!"""6c?承臺(tái)直徑c#?厚=?埋置在河床覆蓋層中根據(jù)該墩大直徑超深嵌泥巖鉆孔 樁的特點(diǎn)基礎(chǔ)采用先圍堰直徑c>?后平臺(tái)方案施工先封底后鉆孔底節(jié)圍堰采用無(wú)內(nèi)支撐 整體起吊下河其余$節(jié)圍堰在墩位處散拼接高圍堰采用無(wú)導(dǎo)向船的前后定位船重錨錨錠定位 方法定位注水壓

平潭海峽公鐵兩用大橋的鼓嶼門(mén)水道橋?yàn)椋?28＋154＋364＋154＋128）m的鋼桁混合梁斜拉橋,該橋z03號(hào)墩基礎(chǔ)采用18根φ4.5m超大直徑鉆孔樁,墩位處水深45m,海床為裸露強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。針對(duì)墩位處復(fù)雜的水文地質(zhì)條件和惡劣的海洋施工環(huán)境,z03號(hào)墩采用導(dǎo)管架鉆孔平臺(tái)方案施工。導(dǎo)管架總平面尺寸為114m×70m,采用52根φ1700mm×12mm套管,套管間設(shè)4層φ600mm×8mm鋼管聯(lián)結(jié)系。導(dǎo)管架套管頂高程為＋2.96m,底口高程根據(jù)海床掃測(cè)結(jié)果設(shè)置;套管平面上分3組制造;采用浮吊將導(dǎo)管架整體吊裝運(yùn)輸至墩位,初步定位后下放著床,利用角樁調(diào)平系統(tǒng)精確調(diào)平定位;導(dǎo)管架調(diào)平后在套管內(nèi)插打直徑1.5m的支承樁,并采用級(jí)配碎石填充導(dǎo)管架套管與支承樁間的縫隙,快速形成鉆孔平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔墩深基礎(chǔ)采用雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造、浮運(yùn)的施工方案,吊箱圍堰集鋼護(hù)筒插打定位、導(dǎo)向、鉆孔作業(yè)平臺(tái)、承臺(tái)施工功能于一體。2號(hào)與3號(hào)主塔墩圍堰分別采用錨墩加預(yù)應(yīng)力鋼絞線精確定位工藝及重錨加定位船定位方案。主要介紹主塔墩基礎(chǔ)的關(guān)鍵施工技術(shù)。

針對(duì)金臺(tái)鐵路靈江特大橋的水文地質(zhì)環(huán)境條件和具體工程特點(diǎn),在結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,進(jìn)行綜合分析,制定了靈江特大橋深水基礎(chǔ)施工方案。并對(duì)樁基、圍堰、承臺(tái)等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了論述,提出了施工注意事項(xiàng),可為同類(lèi)工程提供參考。

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺(tái)為圓端矩形,長(zhǎng)70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺(tái)\"的總體施工方案。在圍堰浮運(yùn)定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進(jìn)行主動(dòng)防護(hù),以減少基礎(chǔ)施工對(duì)河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過(guò)向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工;最后進(jìn)行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進(jìn)行承臺(tái)施工。

楠溪江特大橋主墩4~7號(hào)墩采取水上鋼管樁平臺(tái)法施工樁基礎(chǔ),采取鋼圍堰法進(jìn)行承臺(tái)部分的施工,施工工期緊,圍堰需倒用;楠溪江屬潮感地區(qū),受臺(tái)風(fēng)影響明顯且日潮差較大。橋址位于水域瓶頸處,受漲落潮沖刷明顯,水流流速大,主墩位于深水水域,施工技術(shù)難度大。重點(diǎn)根據(jù)復(fù)雜工況下的主墩基礎(chǔ)的施工技術(shù)進(jìn)行分析總結(jié),對(duì)提高類(lèi)似工程施工效率、加快其進(jìn)度具有借鑒意義。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車(chē)道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟(jì)分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟(jì)合理的方案。

以泰州長(zhǎng)江大橋中塔沉井基礎(chǔ)為背景,對(duì)水深、流急等復(fù)雜條件下大型沉井定位與著床技術(shù)、終沉控制措施和信息化實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵難題進(jìn)行研究,形成了特大型深水沉井基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù),為中塔沉井基礎(chǔ)準(zhǔn)確定位、順利下沉和安全施工提供了技術(shù)保障。同時(shí)該技術(shù)成果應(yīng)用節(jié)省施工工期3個(gè)月,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p塔三主桁三索面斜拉橋,上層為公路6車(chē)道,下層為4線鐵路,旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度200km/h。介紹了該橋動(dòng)力計(jì)算分析的方法、內(nèi)容及結(jié)論。

平潭海峽公鐵兩用大橋航道橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,航道橋主塔墩均采用圓端啞鈴型承臺(tái),主體防撞與施工圍堰“永、臨”結(jié)合,既作為承臺(tái)混凝土施工的模板,又作為橋梁防撞結(jié)構(gòu).航道橋主塔墩圍堰設(shè)計(jì)為4000t可拆卸式防撞吊箱圍堰,能承受2000多噸波流力,是目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)施工圍堰承受波流力最大的結(jié)構(gòu).防撞結(jié)構(gòu)加工完經(jīng)驗(yàn)收合格后運(yùn)至墩位處,通過(guò)大型浮吊將兩個(gè)半幅掛在接高的鋼護(hù)筒上,利用水平千斤頂進(jìn)行連接,組拼成整體.完善圍堰內(nèi)部結(jié)構(gòu)后,利用8臺(tái)560t數(shù)控液壓連續(xù)千斤頂進(jìn)行二次下放到位.清洗鋼護(hù)筒,安裝封底平臺(tái),依次澆筑封底混凝土.待封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,解除封底吊掛,焊接抗沉牛腿,拆除下放系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)受力體系轉(zhuǎn)換.再割除鋼護(hù)筒,鑿除樁頭,鋪設(shè)過(guò)水盲層和隔水帷幕,施工承臺(tái)墊層.再依次綁扎鋼筋,分層澆筑承臺(tái)混凝土.

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋技術(shù)含量高、施工難度大,在施工過(guò)程中,技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)突出。為控制該橋的施工風(fēng)險(xiǎn),保障施工安全,從施工過(guò)程仿真計(jì)算、鋼桁梁及斜拉索的制造及施工技術(shù)方案3個(gè)方面分析該橋施工質(zhì)量技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析,論述了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制手段、特點(diǎn),有針對(duì)性地提出大橋施工期間技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)控制策略及具體方法。結(jié)果表明,該橋在施工過(guò)程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)能夠得到有效控制。

武漢二七長(zhǎng)江大橋5號(hào)主塔墩基礎(chǔ)施工