復(fù)雜條件下84m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁橋面系現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量控制

本文結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南樞紐跨104國(guó)道特大橋84m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁頂推實(shí)例,介紹了在高位條件下鋼桁梁頂推施工技術(shù),總結(jié)了該施工方法的經(jīng)驗(yàn),對(duì)類(lèi)似橋梁的施工有參考價(jià)值。

單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 姓名：侯澤群 學(xué)號(hào)：20090112800106 班級(jí)：09橋梁5班 指導(dǎo)老師：涂斌 設(shè)計(jì)時(shí)間：2012年5月至6月 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料-------------------------------------------------------1 第一節(jié)基本資料------------------------------------------------1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容------------------------------------------------2 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件內(nèi)力計(jì)算-----------------------------------------

單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋計(jì)算書(shū)

本文介紹了上馬相迪a水電站進(jìn)廠(chǎng)交通橋48m簡(jiǎn)支鋼桁架梁的安裝過(guò)程,以供類(lèi)似工程參考。

單線(xiàn)鐵路下式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋設(shè)計(jì)i i 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料............................................................................................................................1 第一節(jié)基本資料.......................................................................................................................1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容.................................................................................................

西南交通大學(xué)鋼橋課程設(shè)計(jì) 單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 姓名： 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 電話(huà)： 電子郵件： 指導(dǎo)老師：鄭凱鋒 設(shè)計(jì)時(shí)間：2010年12月至20月 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料................................................................1 第一節(jié)基本資料.....................................................................1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容.....................................................................2 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求.........................................................

鋼桁梁橋

淺談鐵路鋼桁梁橋 摘要：本文通過(guò)查閱整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點(diǎn)、發(fā)展情 況、施工方法及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點(diǎn)和正交異 性板進(jìn)行了探索。 關(guān)鍵字：鐵路鋼桁梁橋發(fā)展情況整體式節(jié)點(diǎn)正交異性板 一、前言 鋼橋由于其材料高強(qiáng)度、高彈性模量而構(gòu)件相對(duì)較輕,施工比預(yù)應(yīng)力混凝土 橋輕盈和方便等特點(diǎn)，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿 件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿件則主 要承受軸向力。與實(shí)腹梁相比是用稀疏的腹桿代替整體的腹板，從而節(jié)省鋼材和 減輕結(jié)構(gòu)自重，又由于腹桿鋼材用量比實(shí)腹梁的腹板有所減少，鋼桁梁可做成較 大高度，從而具有較大的剛度及更大的跨越能力。本文通過(guò)查閱整理國(guó)內(nèi)外相關(guān) 資料，總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點(diǎn)、發(fā)展情況、施工方法及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì) 現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點(diǎn)

x城際軌道交通工程 鋼桁梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 審批： x城際軌道交通工程x監(jiān)理標(biāo) x建監(jiān)理站 2006年10月 目錄 一、工程概況 二、監(jiān)理依據(jù) 三、工程特點(diǎn) 四、監(jiān)理工作程序 五、監(jiān)理控制要點(diǎn) 六、監(jiān)理工作方法 七、監(jiān)理工作措施 1-96m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 頂推架梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、工程概況： 本橋位于北京南站東側(cè)在既有京山線(xiàn)線(xiàn)路北側(cè)為跨越南二環(huán)路 而設(shè)。中心里程jsk7+536.4，結(jié)構(gòu)形式1-96m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁結(jié)合梁 橋（下承式）,胸墻里程分別為jsk7+487.5、jsk7+585.3,橋位于直 線(xiàn)上及平坡道上。 主桁縱梁全長(zhǎng)97.5m，主桁采用無(wú)豎桿三角桁，桁高12.3m，節(jié) 間長(zhǎng)度12m，主桁中心距10.6m。斜腹桿采用箱形截面和h形截面， 主桁節(jié)點(diǎn)采用整體節(jié)點(diǎn)形式，上、下弦桿在節(jié)點(diǎn)外拼接，斜腹桿采用 對(duì)接形式與整體節(jié)點(diǎn)拼

24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項(xiàng)目:甘肅省自然科學(xué)基金,蘭州交通大學(xué)“青藍(lán)”人才工程基金資助計(jì)劃資助 　　作者簡(jiǎn)介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號(hào):100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時(shí)程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術(shù)在高墩橋梁中的適用性。通過(guò)

西南交通大學(xué)鋼橋課程設(shè)計(jì) 單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 姓名：王超然 學(xué)號(hào)：20084441 班級(jí)：08土木四班 電話(huà)：13678041559 電子郵件：790092190@qq.com 指導(dǎo)老師：文曙東 設(shè)計(jì)時(shí)間：2010年12月 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料................................................................3 第一節(jié)基本資料.....................................................................3 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容.....................................................................4 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求............

武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 武漢理工大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 下承式鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化 （跨度64m） 學(xué)院（系）：交通學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：工程結(jié)構(gòu)分析專(zhuān)業(yè)0902班 學(xué)生姓名：周業(yè)超 指導(dǎo)教師：潘晉 武漢理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的 研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個(gè)人或 集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承 擔(dān)。 作者簽名：周業(yè)超 2013年03月01日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保 留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查 閱和借閱。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容 編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車(chē)上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車(chē)采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車(chē)輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車(chē)一橋梁時(shí)變系統(tǒng)...

單線(xiàn)鐵路下承式栓焊簡(jiǎn)支鋼桁梁橋 課程設(shè)計(jì) 目錄 第一章設(shè)計(jì)資料·······································1 第一節(jié)基本資料··················································1 第二節(jié)設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容········································1 第三節(jié)設(shè)計(jì)要求··················································2 第二章主桁桿件內(nèi)力計(jì)算·································3 第一節(jié)主力作用下主桁桿件內(nèi)力計(jì)算···························3 第二節(jié)橫向風(fēng)力作用下的主桁桿件附加內(nèi)力計(jì)算···············

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車(chē)-上承式鋼桁梁橋視為一個(gè)整體振動(dòng)系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車(chē)采用具有26個(gè)自由度的二系彈簧車(chē)輛空間振動(dòng)模型。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理及形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立列車(chē)一橋梁時(shí)變系...

我認(rèn)識(shí)的鋼桁梁橋 摘要介紹鋼桁梁橋的組成、構(gòu)造、計(jì)算等內(nèi)容，以及本人對(duì)鋼桁梁橋的淺見(jiàn) 1概述 鋼桁梁橋可以看作是將實(shí)腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結(jié)構(gòu)形式，結(jié) 構(gòu)整體上為梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)。 1.1基本組成 鋼桁梁橋可以看作是將實(shí)腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)整體上為 梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)。下圖1.1-1為下承式鋼桁梁橋的基本組成情 況。 圖1下承式鋼桁梁橋的基本組成情況 1.主桁 主桁是鋼桁梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)，最常采用的是平面桁架，在豎向荷載作用 下其受力實(shí)質(zhì)是格構(gòu)式的梁。主桁由上弦桿、下弦桿和腹桿組成。 2.聯(lián)結(jié)系 1)分類(lèi)：縱向聯(lián)結(jié)系和橫向聯(lián)結(jié)系 2)作用：聯(lián)結(jié)主桁架，使橋跨結(jié)構(gòu)成為穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，能承受各種橫向 荷載 3)縱向聯(lián)結(jié)系分上部水平縱向聯(lián)結(jié)系和下部水平縱向聯(lián)結(jié)系；主要作用為 承受作用

結(jié)合工程實(shí)踐,經(jīng)過(guò)計(jì)算分析,詳細(xì)地介紹了上下弦桿、斜腹桿、節(jié)點(diǎn)板、橫梁等的加固措施和效果,并對(duì)加固施工進(jìn)行了探討,得出了加固效果明顯的結(jié)論,可供類(lèi)似工程參考借鑒。

以泰東高速公路跨黃河大堤橋?yàn)槔?針對(duì)大跨度寬幅鋼桁梁需要桿件散拼,懸臂拼裝節(jié)間多,容易出現(xiàn)局部失穩(wěn)等問(wèn)題,采用midascivil有限元軟件對(duì)此鋼桁梁安裝施工過(guò)程中的受力進(jìn)行分析,對(duì)各施工階段的應(yīng)力、線(xiàn)形及幅高差進(jìn)行施工監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析,并提出相應(yīng)調(diào)整方案和修正參數(shù)。結(jié)果表明:成橋之后的線(xiàn)形和應(yīng)力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,保障了施工安全和施工質(zhì)量。

研究目的:簡(jiǎn)支鋼桁梁設(shè)計(jì)、施工較為復(fù)雜,設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮相應(yīng)的施工方案,針對(duì)不同的施工方案作相應(yīng)的計(jì)算、設(shè)計(jì)。本文以漯阜鐵路穎河特大橋?yàn)槔?對(duì)128m簡(jiǎn)支雙線(xiàn)鋼桁梁設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行簡(jiǎn)要分析、研究,為同類(lèi)型的橋梁設(shè)計(jì)與施工提供參考。研究結(jié)論:漯阜鐵路穎河特大橋,引橋?yàn)?2m跨度的簡(jiǎn)支梁,主橋斜交跨越穎河ⅳ級(jí)航道通航河流,單孔雙向通航,受通航凈高、凈寬限制,經(jīng)通航論證及方案比選,主跨采用128m簡(jiǎn)支鋼桁梁。由于受施工條件限制,施工期間不能影響通航,采用了在岸上搭設(shè)支架,在河中設(shè)置臨時(shí)支墩,支架上完成拼裝,并在鋼桁梁前端安裝導(dǎo)梁,半懸臂拖拉(頂推)法架設(shè),既滿(mǎn)足了施工時(shí)不影響通航的要求,又節(jié)省了施工時(shí)間。

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在道路工程中,橋梁作為連接道路的構(gòu)筑物,其施工進(jìn)度影響到整個(gè)工程能否順利完成并通車(chē)。結(jié)合上海市龍華港橋施工實(shí)際,根據(jù)其大型鋼桁梁主橋須在淺水域施工作業(yè)、限制了起重船選擇的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)施工方案的反復(fù)優(yōu)化,最后將整體鋼桁梁分成5塊進(jìn)行吊裝施工,使橋梁的安裝進(jìn)度和質(zhì)量得到了保證,獲得了預(yù)期的效果。

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