復(fù)雜環(huán)境下淺埋暗挖隧道穿越薄富含水層凍結(jié)溫度場(chǎng)

結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線北段礦山法隧道的施工,重點(diǎn)論述了隧道在通過廣汕公路、元崗特大橋的情況下,采用擺噴墻、三管旋噴樁、鋼花管樁等超前支護(hù)以及特大橋樁基托換的一系列施工技術(shù)措施,以保證隧道順利安全地貫通。

特淺埋暗挖隧道施工淺析

特淺埋暗挖隧道施工淺析

城市地鐵隧道施工時(shí),不僅要保證隧道本體在復(fù)雜環(huán)境情況下快速及安全施工,還須保證地面既有建筑物、道路和管網(wǎng)安全,本文以貴陽地鐵為依托,研究總結(jié)了在復(fù)雜淺埋復(fù)雜情況下的地鐵隧道施工技術(shù),為今后類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

下穿既有鐵路時(shí),鑒于頂進(jìn)框架橋及整孔暗挖隧道存在下挖高度高、頂進(jìn)跨度大、施工周期長(zhǎng)及隧道跨度過大,高度過高,施工難度大等缺點(diǎn),經(jīng)論證,采用3個(gè)獨(dú)立的過水暗涵的方案,減少了暗挖隧道跨度,降低暗挖隧道高度,并可兩側(cè)雙向施工,縮短施工周期。淺埋暗挖隧道設(shè)計(jì)與施工在國(guó)內(nèi)的工程實(shí)例很少,可為今后隧道設(shè)計(jì)與施工提供借鑒作用。

地鐵隧道施工經(jīng)常遇到復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)苛的周邊環(huán)境保護(hù)要求,極易造成隧道坍塌,道路路面塌陷等安全事故.論文以青島地鐵某區(qū)間淺埋暗挖隧道下穿道路為實(shí)例,針對(duì)埋深淺、地質(zhì)復(fù)雜、地下水豐富等難題,通過采取各種施工技術(shù)措施,加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)控量測(cè),以此確保施工安全.

以北京地鐵九號(hào)線淺埋暗挖區(qū)間隧道下穿馬草河為例,淺談區(qū)間隧道在砂卵石地層中穿越河流施工技術(shù)。

結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程試驗(yàn)段土建2標(biāo)四個(gè)過深南大道出入口通道及一個(gè)風(fēng)道暗挖隧道工程實(shí)例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)的效果。

以北京地鐵6號(hào)線西延地鐵暗挖施工穿越地下滯水層為例，闡述了在暗挖隧道遇到地下水層，如何控制初期支護(hù)安全可靠封閉成環(huán)、控制施工沉降、如何防止已封閉成環(huán)的初期支護(hù)格柵滲水、如何保證二次襯砌順利完成等施工技術(shù)，以期為今后類似工程的施工提供參考和借鑒。

滲流破壞是富水地區(qū)隧道施工最易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害之一,給工程施工帶來了極大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。從土體滲流破壞機(jī)理和圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用原理的角度出發(fā),深入分析某暗挖過街通道施工過程中發(fā)生的險(xiǎn)情跡象。通過監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反饋現(xiàn)場(chǎng)處治措施的實(shí)施效果,提出預(yù)防含砂土層滲流破壞的關(guān)鍵是控制地下水在砂層中的滲流條件。

為了能在高樓密集的城市中心更快更安全地進(jìn)行地鐵的施工,礦山法隧道越來越受到重視;它能夠盡可能小地占用城市用地,對(duì)周邊環(huán)境影響很小,能針對(duì)不同的地質(zhì)條件和周圍環(huán)境采用不同的工程措施及施工工藝,針對(duì)性強(qiáng);而在礦山法隧道施工中更多的是采用爆破法,所以采用合理的爆破參數(shù)及爆破施工工藝能最大限度地減小對(duì)周邊居民的生活及環(huán)境的影響,也能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益.

基于一個(gè)地鐵車站超淺埋暗挖隧道的工程實(shí)例,著重從保證工程安全、減少對(duì)周邊環(huán)境影響角度介紹了超淺埋暗挖隧道的計(jì)算方法、設(shè)計(jì)手段及施工方法。

本文對(duì)中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道施工所采用的技術(shù)進(jìn)行總結(jié),并對(duì)各施工技術(shù)適用的范圍和原則進(jìn)行了解釋,可用于指導(dǎo)各類淺埋隧道施工.

淺埋暗挖隧道通用施工技術(shù)淺談——本文對(duì)中鐵建系統(tǒng)采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道施工所采用的技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)各施工技術(shù)適用的范圍和原則進(jìn)行了解釋，可用于指導(dǎo)各類淺埋隧道施工。

工　程　技　術(shù) 科技創(chuàng)業(yè)家2013年03(上)technologicalpioneers ３８科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 無論是哪一種地下工程,只要其進(jìn)行 開挖施工,不管其埋深的大小,都會(huì)對(duì)地下 土體造成擾動(dòng),促使地下土體失去其原有 的平衡狀態(tài),地表面以及地下土體的變形 和位移或大或小必將會(huì)發(fā)生。城市的隧道 埋深相對(duì)來說都比較淺,如果不按照地表 的環(huán)境保護(hù)要求,及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的控制措 施,那么對(duì)管線安全、城市道路以及地表建 筑物的安全都會(huì)造成嚴(yán)重的影響和危害。 1確定沉降控制的基準(zhǔn)值 穩(wěn)定隧道工程結(jié)構(gòu)本身以及環(huán)控的需 要,沉降控制基準(zhǔn)主要由這兩個(gè)方面來確 定?？刂苹鶞?zhǔn)的實(shí)施必須要兩者兼顧。地面 沉降問題主要對(duì)隧道本身結(jié)構(gòu)及城市環(huán)境 的危害表現(xiàn)在:地下管線的斷裂和變形以 及地面建筑物的嚴(yán)重傾斜,

襄渝鐵路十堰四號(hào)隧道多處為淺埋暗挖段,在地質(zhì)因素、地下水和施工因素的影響下易發(fā)生過大沉降導(dǎo)致地面建筑物和隧道失隱。為最大限度減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),施工中采取地表水截流、溝內(nèi)鋪設(shè)防水板,洞內(nèi)地下水引排,洞內(nèi)開挖采用控制光爆、加強(qiáng)超前與初期支護(hù)等措施,有效地控制了地表沉降。

地鐵隧道施工中,隧道開挖程序、施作的步驟對(duì)隧道穩(wěn)定性及地表沉降影響顯著。北京地鐵10號(hào)線某標(biāo)段淺埋單洞雙層隧道,是出入口通道與車站中洞、旁邊單層側(cè)洞相接的暗挖部分,單、雙層轉(zhuǎn)換,初支結(jié)構(gòu)形式和施工都很復(fù)雜。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)單洞雙層隧道分析較少,與車站和通道相連接的這種單洞雙層隧道比較短,對(duì)它的分析往往被忽視。對(duì)采用3層6導(dǎo)洞的crd工法施工的這種淺埋單洞雙層隧道的施工性態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析該區(qū)域隧道施工引起的地表沉降,探索一次性開挖成洞及隧道分步開挖引起的地表沉降槽的變化形態(tài),拱頂沉降及拱頂主應(yīng)力的變化規(guī)律。數(shù)值分析表明:施工工序不同使隧道的偏挖引起的沉降槽向未開挖一側(cè)偏移,此過程中地層最大沉降并不發(fā)生在隧道中線處,而是完成全部開挖,地層變形穩(wěn)定后,其累計(jì)沉降最大值位于隧道中線處。隧道開挖襯砌完全施作后,地表沉降變化不大,但是后續(xù)開挖步引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力應(yīng)予以重視,尤其對(duì)于中隔壁支撐及拱底襯砌的支護(hù),要及時(shí)施作拱底二次襯砌。研究結(jié)果為單洞雙層隧道分步施工控制地表變形和洞周位移提供參考依據(jù)。

在淺埋暗挖隧道扣拱開挖支護(hù)施工中,易產(chǎn)生應(yīng)力集中、塑性區(qū)域疊加、地層反復(fù)擾動(dòng)、力學(xué)轉(zhuǎn)換復(fù)雜、不平衡推力等現(xiàn)象,影響拱部初期支護(hù)穩(wěn)定性,易引起邊跨混凝土開裂,出現(xiàn)滲漏水。介紹淺埋暗挖隧道扣拱施工工序及施工要點(diǎn),通過對(duì)地層應(yīng)力、變位的監(jiān)控量測(cè),分析力學(xué)特性、變形規(guī)律,并對(duì)各工序的影響效應(yīng)進(jìn)行分析。研究表明:1)應(yīng)力變化具有明顯的空間效應(yīng),隨著施工工序的變化,應(yīng)力也相應(yīng)變化,拱肩變化最為明顯,拱頂變化較小;2)不同工序的施工引起的變形不同,初期支護(hù)拱架割除產(chǎn)生1~2mm下沉量,占總下沉量的30%;3)確定了初期支護(hù)割除對(duì)拱頂下沉的影響范圍為掌子面前方、后方,縱向距離為6m,約等于2倍洞徑。

大斷面隧道crd法導(dǎo)洞間橫通道施工技術(shù) 摘要介紹北京地鐵八號(hào)線二期出入段線大斷面隧道采用crd法施工時(shí)，為解決工期滯后問題，采取橫通道方式從先行一側(cè) 導(dǎo)洞進(jìn)入另一側(cè)導(dǎo)洞的施工方法，增加了施工作業(yè)面，確保了預(yù)期目標(biāo)，為crd法施工大斷面隧道增加作業(yè)面，加快施工進(jìn) 度提供了范例。 關(guān)鍵詞隧道開挖crd法施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵八號(hào)線二期02標(biāo)段出入段線隧道為雙線單洞馬蹄形斷面，該區(qū)段長(zhǎng)度683．5m。隧道斷面開挖尺寸8．801 ×11．912(m)，隧道覆土厚度5．3～12m，縱坡2‰、7‰、30‰。隧道開挖采用crd法施工，共4個(gè)導(dǎo)洞。導(dǎo) 洞臺(tái)階法開挖，初期支護(hù)為主筋ф28鋼格柵+ф22連接鋼筋+ф6鋼筋網(wǎng)片+350mm厚c25噴射混凝土結(jié)構(gòu)，格柵間 距50cm。 隧道自上而下依

本文主要對(duì)橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)工作進(jìn)行分析，其中以淺埋暗挖隧道為依據(jù)，對(duì)整個(gè)橋梁、立交橋的穩(wěn)定性和安全性做保證，深入研究整個(gè)施工隧道的保障工作。近些年隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市人口逐漸增多，因此這也為整個(gè)交通帶來了影響，最常見的影響主要是交通堵塞和擁擠，使得整個(gè)城市面臨最常見的交通堵塞現(xiàn)象，這些問題也標(biāo)志著現(xiàn)代城市發(fā)展速度，為了防止和緩解因?yàn)榻煌ㄐ藿ㄙ|(zhì)量問題導(dǎo)致的不良現(xiàn)象，就要不斷的穩(wěn)定和保證橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)化，最主要的是暗挖隧道現(xiàn)象，對(duì)此進(jìn)行以案例為主，進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)槌鞘械缆方ㄔO(shè)提供幫助。

在現(xiàn)代城市建設(shè)中,伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大以及城市人口的增加,交通擁堵成為一個(gè)備受關(guān)注的熱點(diǎn)話題.為了有效緩解地面交通擁堵的現(xiàn)象,提升人們的出行效率,軌道交通逐漸興起,并且迅速成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志.而在隧道施工中,必然伴隨著周圍土體的擾動(dòng),對(duì)道路橋梁、立交橋的基礎(chǔ)造成影響.為了切實(shí)保障橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全,需要深入研究隧道施工對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的影響.本文結(jié)合具體的工程實(shí)例,分析了淺埋暗挖隧道對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的影響,希望能夠?yàn)楣こ痰氖┕ぐ踩峁┮恍﹨⒖?

根據(jù)交互施工和多維復(fù)合型施工的矛盾日益突出，依據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)研究淺埋暗挖隧道對(duì)橋梁基礎(chǔ)的影響等，為土木工程同行提供建設(shè)性意見。