佛山市城市軌道交通二號線南莊站砂土液化分析及處理措施

廣東省佛山市城市軌道交通2號線 一期工程土建施工監(jiān)理5標 監(jiān)理實施細則 （合同號）

近年來,我國城市軌道交通進入快速發(fā)展階段,城市軌道交通的快速發(fā)展需要巨大的資金支撐,傳統(tǒng)城市軌道交通投融資方式已經難以為繼。本文從城市軌道交通tod發(fā)展模式出發(fā),分析＂bot＋tod＂投融資模式的特點及其總體方案,并且以佛山市地鐵二號線為例,提出＂bot＋tod＂的具體實施路徑與操作方法,為市政公用基礎設施投融資體制改革、創(chuàng)新軌道交通投融資模式、土地管理制度的改革提供借鑒。通過此創(chuàng)新投融資模式在我國城市軌道交通中的成功運用,改善融資困難局面,促進我國城市軌道交通持續(xù)快速發(fā)展。

從佛山市國土資源和城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，2015年1月19日《佛山市城市軌道交通建設規(guī)劃修編（2015—2020年）》項目正式對外招標。根據(jù)招標公告，此次修編內容主要包括佛山地鐵2號線二期、4號線一期、1號線三期和6號線一期等工程，擬建工程線路總長84．3km。

砂土液化分析及抗液化措施——分析了砂土液化機理及影響因素，提出了液化判別的幾種方式及防止砂土液化的一些措施。

砂土液化及處理措施——本文通過分析平原地區(qū)河道地質情況及其上建壩可能出現(xiàn)的的問題，提出了砂土液化的機理及判別方法。分析了液化的原因。并具體介紹了幾種目前國內流行的地基處理方法。

2008年底前南寧市發(fā)改委組織召開了南寧市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評審會。在確定輕軌站點設置等廣受關注的輕軌技術問題后，工程即可進入施工設計階段。

砂土液化分析及其防治措施——針對地基處理中的難題之一——砂土液化問題，首先分析了砂土的液化機理，然后給出了砂土的液化判別及影響因素，最后綜述了目前國內外所采用的砂土液化治理措施，可供相關技術人員參考借鑒。

砂土液化分析及其防治措施——針對地基處理中的難題之一--砂土液化問題，首先分析了砂土的液化機理，然后給出了砂土的液化判別及影響因素，最后綜述了目前國內外所采用的砂土液化治理措施，可供相關技術人員參考借鑒。

西安市城市快速軌道交通二號線工程 （鐵路北客站~韋曲段） 冬期施工方案 工程名稱：西安市城市快速軌道交通二號線工程張家堡站 起至里程：yck4+214~~yck4+439.7 編制人:時間06.11.15 復核人:時間 審核人：時間 審批人:時間 施工單位:中鐵一局集團有限公司 西安市軌道交通二號線試驗段工程項目經理部 2006年11月 西安市軌道交通二號線試驗段工程 06-07年度冬期施工方案 1、工程概況、編制依據(jù) （1）、工程概況：西安市軌道交通二號線（鐵路北客站～韋曲段）試驗段工程張家堡站 位于張家堡廣場，沿廣場南北方向布置，為二號線與規(guī)劃四號線換乘車站，張家堡廣場南北 長約326米，東西長約328米，地面城市綠化廣場，地勢開闊平坦。 車站設計起至里程為yck4+214～yck4+439.7,車站中心里程yck4+314。車站長225.7m，

廣州市軌道交通某二號線南端一期工程勞務補充合同——合同名稱：****二號線南端一期工程補充　　合同編號：ztjjsgs—gz03--1　　發(fā)包人：中鐵***集團第三工程有限公司（以下稱甲方）　　承包人：廣州***基礎工程公司（以下稱乙方）　　根據(jù)《中華人民共和...

西安市城市快速軌道交通二號線工程 （鐵路北客站~韋曲段） 冬期施工方案 工程名稱：西安市城市快速軌道交通二號線工程張家堡站

以南寧地鐵2號線開通為例,建立客流預測模型,在調查得到交通現(xiàn)狀,居民出行,既有線路客流等基本情況后,使用基于加拿大交通規(guī)劃emme/4軟件中的分配算法完成其開通初期的客流預測,得到相關客流指標,以便為2號線南段開通的運輸計劃編制提供依據(jù),為后期新線開通的客流預測積累經驗。

以南寧地鐵2號線開通為例,建立客流預測模型,在調查得到交通現(xiàn)狀,居民出行,既有線路客流等基本情況后,使用基于加拿大交通規(guī)劃emme/4軟件中的分配算法完成其開通初期的客流預測,得到相關客流指標,以便為2號線南段開通的運輸計劃編制提供依據(jù),為后期新線開通的客流預測積累經驗.

本文分析了城市軌道交通景觀國內外發(fā)展現(xiàn)狀,挖掘城市軌道交通景觀與城市景觀之間的內在聯(lián)系,分析了長春市軌道交通地鐵二號線景觀設計案例,并探索性地研究了城市軌道交通景觀的影響因素和優(yōu)化原則,為城市軌道交通的規(guī)劃設計和景觀營造提供參考。

通過對上海軌道交通二號線列車在正常運行時牽引和制動系統(tǒng)參數(shù)及能量消耗的測試分析,研究了再生制動與電阻制動間的作用關系;盡管采用再生制動方式,但是列車通過制動電阻消耗的能量仍然較大,因此對地鐵列車制動能量進行回收很有必要。

目的分析研究軌道交通建設對地下水環(huán)境的影響途徑,探討軌道交通建設與城市環(huán)境協(xié)調發(fā)展的思路。方法結合西安市城市快速軌道交通二號線工程區(qū)的水文地質條件和工程施工方案,定性分析工程在施工期對地下水環(huán)境的影響,利用visualmodflow軟件定量分析工程在營運期對地下水流場的影響。結果工程在施工期只有張家堡車站采用輕型井點降水,預測降水量為10454.15m3/d;89%的區(qū)間隧道采用盾構法和淺埋暗挖法施工,不需工程降水,11%的區(qū)間隧道采用高壓旋噴注漿樁間止水的控水方式;工程在營運期對地下水的影響無論在抬升區(qū)還是下降區(qū),潛水位的變幅基本在0.04~1.75m之間。結論根據(jù)工程在不同階段對地下水環(huán)境的影響程度,采取必要的減緩措施,使軌道交通建設對地下水環(huán)境的影響減少到最小。

針對城市軌道交通扣件鐵件的防銹處理問題，對目前工程設計中主要采用的幾種防銹處理措施的優(yōu)缺點、適應性及經濟性等進行了系統(tǒng)的比選分析，對防銹處理措施的選擇提出了建議，可為后續(xù)有扣件防銹處理措施的合理選擇提供參考。

使用盾構法進行城市軌道交通隧道工程的施工可以有效減少施工過程對于外界環(huán)境的干擾，因此近年來被廣泛使用于城市軌道交通隧道工程的施工之中。但是目前我國盾構施工技術還不成熟，因此在實際施工過程中存在諸多施工質量問題，其中以超限錯臺問題最為突出，其不僅會影響施工安全，還會干擾地鐵后續(xù)鋪設工作的進行，因此需要對此類問題加以處理，本文也將對此進行分析與探討。

<正>穗府[2007]44號廣州軌道交通二號線北延線工程是市重點建設項目,計劃于2009年建成開通運營。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經三元里街三元里村、舊白云機場、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長約9.59公里,設7座車站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設置車輛段?，F(xiàn)就工程建設的有關事項通告如下:

穗府[2007]44號廣州軌道交通二號線北延線工程是市重點建設項目,計劃于2009年建成開通運營。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經三元里街三元里村、舊白云機場、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長約9.59公里,設7座車站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設置車輛段?，F(xiàn)就工程建設的有關事項通告如下:

南寧市城市軌道交通項目及進展基本情況 （一）項目歷程 2005年成立了南寧市城市軌道交通項目工作領導小組，由南寧市委、市政府主要領 導擔任組長，下設辦公室專門負責軌道交通項目的前期推進和建設籌備工作，確定南寧市投 資開發(fā)公司作為項目前期工作業(yè)主單位，并聘請中國國際工程咨詢公司為南寧市軌道交通前 期工作顧問。 南寧市軌道辦認真按照國務院辦公廳《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》 （國辦發(fā)［2003］81號）的有關要求開展項目前期工作，重點組織編制了南寧市城市軌道 交通線網規(guī)劃和建設規(guī)劃，同時開展了1號線和2號線可行性研究、沿線建設用地控制規(guī)劃、 建設規(guī)劃環(huán)境影響評價以及項目投融資政策研究等工作。 (二)主要進展 1、南寧市城市軌道交通線網規(guī)劃、建設規(guī)劃已經編制完成，建設規(guī)劃已于2007年10 月上報國家發(fā)改委，2008年

突變理論在砂土液化分析中的應用——突變理論主要研究事物的突變及不連續(xù)性態(tài)，目前在井巷圍巖位移的判定及利用坡腳隆起位移研究滑坡方面得到了應用。砂土在振動作用下，從穩(wěn)定狀態(tài)到液化，具有突變性?；谕蛔兝碚搶ι巴烈夯踩禂?shù)的分析，建立了基于砂土液...