閥門齒輪箱維護(hù)研究

球墨鑄鐵齒輪箱的生產(chǎn)

風(fēng)電主齒輪箱使用說(shuō)明書 edtion：2008 南京高速齒輪制造有限公司 南京高速齒輪制造有限公司 2 目錄 1前言.....................................................5 2開(kāi)箱.....................................................6 3技術(shù)參數(shù)..................................................7 3.1銘牌................................................7 3.2應(yīng)用領(lǐng)域............................................8 4安全事項(xiàng).....................................

針對(duì)高密度聚乙烯裝置進(jìn)口擠壓機(jī)輸入軸高速檔齒輪出現(xiàn)斷齒及表面膠合剝落的問(wèn)題,經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)齒輪配件的嘗試,于2009年3月更換了鄭州機(jī)械研究所加工的輸入軸和調(diào)速軸高速檔齒輪,應(yīng)用至今效果良好。

功率分支主要是指采用行星傳動(dòng)、兩分支與多分支傳動(dòng)技術(shù)。在高速或者重載或者小空間等嚴(yán)格工況下,通常采用基于功率分支技術(shù)的齒輪箱。從齒輪強(qiáng)度計(jì)算出發(fā),對(duì)基于功率分支技術(shù)的齒輪系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化分析,發(fā)現(xiàn)它擁有優(yōu)于常規(guī)平行軸齒輪箱的諸多特點(diǎn),包括可以大大降低齒輪尺寸、提高輪系承載能力、降低齒輪節(jié)圓線速度、提高結(jié)構(gòu)剛性與運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性等等。根據(jù)不同輪系結(jié)構(gòu)形式,對(duì)目前應(yīng)用的基于功率分支技術(shù)的齒輪箱進(jìn)行了分類,具體包括行星輪系、中心傳動(dòng)多分支輪系、多級(jí)分支輪系、人字齒/雙斜齒側(cè)分支輪系、多邊邊緣傳動(dòng)輪系。并針對(duì)每種分支輪系,進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與應(yīng)用分析。最后,探討了基于功率分支技術(shù)的齒輪箱關(guān)鍵技術(shù)——均載技術(shù),詳細(xì)總結(jié)了目前常用的功率分支輪系的均載方法,并對(duì)采用脹緊聯(lián)結(jié)套來(lái)實(shí)現(xiàn)均載進(jìn)行了介紹。

軌道交通牽引齒輪箱是軌道車輛的重要部件之一，為保證列車的質(zhì)量、安全和各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足合格及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，必須對(duì)其進(jìn)行型式試驗(yàn)研究，因此對(duì)其試驗(yàn)系統(tǒng)也提出了很高的要求。文中以350km／h高速動(dòng)車組牽引齒輪箱為例，闡述了太重軌道交通設(shè)備有限公司開(kāi)發(fā)的傳動(dòng)齒輪箱綜合性能試驗(yàn)臺(tái)在軌道交通牽引齒輪箱臺(tái)架試驗(yàn)所做的技術(shù)研究工作。

研究了考慮單位時(shí)間系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用最低的風(fēng)電機(jī)組齒輪箱重要組成元件最優(yōu)更換時(shí)間的計(jì)算問(wèn)題。文章對(duì)風(fēng)機(jī)齒輪箱的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,并將齒輪箱作為不可修系統(tǒng)對(duì)其構(gòu)成元件的故障率分布進(jìn)行了分析;建立了風(fēng)機(jī)齒輪箱重要組成元件的最優(yōu)更換時(shí)間計(jì)算模型,該模型的原理是對(duì)更換成本和故障成本進(jìn)行平衡,使系統(tǒng)單位時(shí)間的維護(hù)費(fèi)用最低;最后,采用文中建立的模型對(duì)某地實(shí)際風(fēng)機(jī)齒輪箱齒輪、中速軸承和高速軸承的最優(yōu)更換時(shí)間進(jìn)行求解,結(jié)果表明,此方法得到的最優(yōu)更換方案能夠極大地降低風(fēng)電機(jī)組齒輪箱維護(hù)費(fèi)用。

2012年2月20日,ul為中國(guó)風(fēng)電行業(yè)的生力軍——三一電氣有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱"三一電氣")頒發(fā)全球首張"風(fēng)機(jī)齒輪箱ul認(rèn)證證書"。三一電氣因此成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)ul安全認(rèn)證,成功進(jìn)入北美市場(chǎng)的中國(guó)風(fēng)機(jī)制造

提出一種基于故障數(shù)據(jù)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承的新型檢修策略。分析了比例失效模型中各參數(shù)的意義。利用最小維修成本法確定最優(yōu)維修決策閾值,繪制最優(yōu)維修閾值曲線,進(jìn)而制定出最優(yōu)維修策略。通過(guò)某型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承的實(shí)例分析,證明了此方法在風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承維修決策中的使用價(jià)值。

通過(guò)對(duì)泥泵齒輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析并結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提出基于事物特性表的泥泵齒輪箱變型設(shè)計(jì)原理和方法;闡述了基于該理論和方法創(chuàng)建泥泵齒輪箱變型設(shè)計(jì)主模型的過(guò)程和關(guān)鍵技術(shù);開(kāi)發(fā)出泥泵齒輪箱快速變型設(shè)計(jì)系統(tǒng)并成功用于工程實(shí)踐。

文章主要分析了某軋鋼廠二精軋連軋?jiān)O(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中存在的主要問(wèn)題,提出了由集體驅(qū)動(dòng)改造為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的齒輪箱分體改造方案,對(duì)改造所需投資及其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析。

800kw機(jī)械封閉式齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)說(shuō)明書 一、試驗(yàn)臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)及原理 適用于800kw的各類工業(yè)齒輪箱的機(jī)械封閉式試驗(yàn)臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)如附圖一所示，它主 要有主驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)與相應(yīng)的控制系統(tǒng)、陪試齒輪箱、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、扭力軸、加載裝 置、液壓潤(rùn)滑站與動(dòng)力站、工控機(jī)及操作臺(tái)等幾部分組成，為滿足振動(dòng)、噪聲及油溫測(cè)定 的要求，另配有測(cè)振儀、精密聲級(jí)計(jì)及測(cè)溫裝置等。 試驗(yàn)臺(tái)的主要技術(shù)參數(shù)為： （1）主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率90kw （2）主驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速1500r/min （3）試驗(yàn)齒輪箱最大傳遞功率800kw （4）潤(rùn)滑站壓力≤1.5mpa （5）動(dòng)力站壓力≤32mpa 試驗(yàn)時(shí)，被試齒輪箱背靠背串聯(lián)于試驗(yàn)臺(tái)的封閉傳動(dòng)鏈中，主電機(jī)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)回轉(zhuǎn)并 可按要求調(diào)整其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速。加載時(shí)，依靠加載器使封閉回路產(chǎn)生一強(qiáng)制彈性變形，形成所 謂的“封閉功率”，借此也實(shí)現(xiàn)對(duì)被試齒輪箱的加載，主電機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)

ocusingonwaysandmeansofimprovingandupgradingwork,furtherdevelopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"nounauthorised"created.thetownship"nounauthorised"createdtheexistingbuilding"onehousehold,onedocument"surveyandfilestorageworkmustbeunconditionalandfullcoverage.maincorridorleadingtothetown(road,river)village,thecentralbuilt

弗蘭德電扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)及齒輪箱

齒輪箱油溫和發(fā)電機(jī)溫度的控制 齒輪箱油溫的控制 齒輪箱箱體內(nèi)一側(cè)裝有pt100溫度傳感器。運(yùn)行前，保證齒輪油溫高于0℃(根據(jù)潤(rùn)滑油的要 求設(shè)定)，否則加熱至10℃再運(yùn)行。正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油泵始終工作，對(duì)齒輪和軸承進(jìn)行強(qiáng) 制噴射潤(rùn)滑。當(dāng)油溫高于60°c時(shí)，油冷卻系統(tǒng)起動(dòng)，油被送到齒輪箱外的熱交換器進(jìn)行自 然風(fēng)冷或強(qiáng)制水冷。油溫低于45℃時(shí)，冷卻油回路切斷，停止冷卻。 目前大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱均帶有強(qiáng)制潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)和加熱器。但油溫加熱器與箱外冷卻 系統(tǒng)并非缺一不可。例如對(duì)于我國(guó)南方，如廣東省的沿海地區(qū)，氣溫很少低于0℃，可不用 考慮加熱器。對(duì)一些氣溫不高的地區(qū)，也可不用設(shè)置箱外冷卻系統(tǒng)。 發(fā)電機(jī)溫升控制 通常在發(fā)電機(jī)的三相繞組及前后軸承里面各裝有一個(gè)ptl00溫度傳感器，發(fā)電機(jī)在額定狀態(tài) 下的溫度為130～140℃，一般在額定功率狀態(tài)下運(yùn)行5～6h后達(dá)到這一

簡(jiǎn)要介紹了面齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)原理與特點(diǎn)。通過(guò)與錐齒輪傳動(dòng)對(duì)比,闡述了面齒輪傳動(dòng)在閥門電動(dòng)裝置上應(yīng)用的可行性和優(yōu)越性,最后提出了設(shè)計(jì)應(yīng)用于閥門電動(dòng)裝置行程控制機(jī)構(gòu)上的面齒輪的適用方法。應(yīng)用實(shí)例表明,采用面齒輪傳動(dòng)副的行程傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所采集的信號(hào)穩(wěn)定連續(xù)。

環(huán)球市場(chǎng)工程管理/ -219- 面齒輪傳動(dòng)在閥門電動(dòng)裝置上的應(yīng)用 蘇春富 天津?？铺販y(cè)控技術(shù)有限公司 摘要：閥門電動(dòng)裝置(以下均稱“電動(dòng)裝置”)的基本功能是完 成截?cái)囝愰y門的驅(qū)動(dòng)與控制，如：閘閥、截止閥、球閥、蝶閥等閥 門的啟閉。閥門與電動(dòng)裝置通過(guò)選配組合成為電動(dòng)閥門，廣泛地應(yīng) 用于各工業(yè)領(lǐng)域的管道系統(tǒng)。作為管道系統(tǒng)控制單元，電動(dòng)裝置與 閥門的正確匹配及其合理使用是電動(dòng)閥門產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能的保證。基 于此，本文將著重分析探討面齒輪傳動(dòng)在閥門電動(dòng)裝置上的應(yīng)用， 以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：面齒輪；傳動(dòng)；閥門電動(dòng)裝置 1、面齒輪傳動(dòng)及特點(diǎn) 面齒輪傳動(dòng)(facegeardrive)是一種圓柱齒輪與面齒輪相嚙合的 傳動(dòng)，主要用于實(shí)現(xiàn)傳遞軸與被傳遞軸包含一交角的運(yùn)動(dòng)。其主要 特點(diǎn)表現(xiàn)在： 1)面齒輪傳動(dòng)是通過(guò)面齒輪與圓柱齒輪的相互嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。 由于小齒輪為圓柱齒

模塊十 常用閥門與維護(hù) 基本知識(shí) 主要概念 一油氣集輸系統(tǒng)常用閥門得介紹 二常見(jiàn)閥門安裝使用前得檢查與試驗(yàn) 三閥門得安裝、使用與維護(hù) 基本術(shù)語(yǔ) 閘閥球閥安全閥節(jié)流閥隔膜閥蝶閥截止閥孔板閥止回閥 壓力試驗(yàn)閥門安裝日常維護(hù)常見(jiàn)故障盤根泄漏技術(shù)要求故障排除 模塊概述 通過(guò)本模塊得學(xué)習(xí),使學(xué)員了解輸氣工程中各種閥門得材料、結(jié)構(gòu)、工作原理、驅(qū)動(dòng)方 式與驅(qū)動(dòng)裝置,并掌握閥門得安裝步驟與技術(shù)要求、常見(jiàn)故障原因分析及維修。 概念一油氣集輸系統(tǒng)常用閥門得介紹 一、閘閥 閘板閥簡(jiǎn)稱閘閥,就是指關(guān)閉件(閘板)沿著中心線垂直方向移動(dòng)得閥門。即絲桿連著閘板, 旋轉(zhuǎn)閥盤使閘板上下移動(dòng),達(dá)到開(kāi)啟或關(guān)閉得目得，屬啟閉式閥件。油氣集輸站常用閘閥截 斷與接通管道內(nèi)得流體流動(dòng)。 (一)閘閥得結(jié)構(gòu) 閘閥由閥體、閥座、閥桿、閘板、閥蓋、密封圈、傳動(dòng)裝置幾部分組成(圖10—1

閥門是管道系統(tǒng)中的重要組成部分,閥門的維護(hù)是生產(chǎn)運(yùn)行中的主要工作之一。川氣東送管線上蘭州高壓閥齒輪箱在投用時(shí)存在積液銹蝕現(xiàn)象,增加了維護(hù)保養(yǎng)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。文中從齒輪箱結(jié)構(gòu)入手,通過(guò)分析典型蘭高閥齒輪箱密封點(diǎn),探討齒輪箱積液的原因,運(yùn)用接觸式密封技術(shù),在結(jié)構(gòu)空間中選用合理的密封元件組合強(qiáng)化齒輪箱密封,徹底改變齒輪箱的密閉條件,實(shí)現(xiàn)水汽的隔離,保證齒輪箱的干燥運(yùn)行條件。

本文分析了割灌機(jī)齒輪箱噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，提出了降噪的有效途徑。實(shí)踐證明，這些方法應(yīng)用在設(shè)計(jì)中對(duì)整機(jī)降噪具有明顯的效果。

地鐵齒輪箱輸出大齒輪與車軸采用過(guò)盈連接，過(guò)盈量大，退卸時(shí)所需的壓出力較大，需要在配合面之間打高壓油形成油膜再進(jìn)行操作，這樣既省力又可以有效保護(hù)配合面不被劃傷。

漏油和油溫高是齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)中常見(jiàn)故障,漏油會(huì)影響齒、軸的潤(rùn)滑效果,使得各運(yùn)動(dòng)副零配件之間摩擦加劇;油溫高會(huì)影響齒輪箱的使用壽命,甚至達(dá)到一定溫度使齒輪箱無(wú)法正常工作,嚴(yán)重影響到風(fēng)機(jī)的安全。本文通過(guò)對(duì)齒輪箱油溫高和漏油的可能原因進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的解決方案和措施,對(duì)日后風(fēng)機(jī)的維護(hù)和故障處理有一定幫助。

齒輪箱高速軸和低速軸的平行度誤差將改變齒輪嚙合狀態(tài),引起齒輪表面膠合、點(diǎn)蝕和齒面不均勻磨損,保證齒輪軸平行度有利于保證齒輪運(yùn)行的嚙合精度,提高齒輪運(yùn)行壽命。在制造過(guò)程中,通過(guò)保證軸承箱孔的同軸度及兩孔平行度公差,裝配完成齒面接觸斑點(diǎn)檢查等手段能夠有效保證齒輪軸平行度要求。