分離式立體交叉封閉式路塹U型槽結構計算與設計

研究目的:根據本公鐵立交工程中道路以下鉆方式通過地下水路塹的特點,對封閉式路塹u型槽結構的設計與計算進行研究,以解決地下水滲流和滲透問題。研究方法:針對本工程的地質、水文條件,結合國內研究成果及多項成功的工程實例,對封閉式路塹u型槽結構形式的選型、邊墻及底板的受力進行了分析和計算。研究結果:通過對封閉式路塹u型槽結構的有關理論、工藝問題的探討,探索出一套成功的設計計算方法,為進一步推廣這一結構提供了設計實例參考和實踐經驗。研究結論:封閉式路塹u型槽結構是一種較新的結構形式,一般適用于地下水位較高或地下水滲透系數較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹。

市政公路分離式立體交叉橋整體頂升工程 施工組織設計方案 目錄 第一章概述.............................................5 1.1工程概況..........................................5 1.2改造內容..........................................7 1.3本工程的施工特點和難點.............................7 第二章頂升方案確定.....................................7 2.1系桿更換.........................................7 2.2頂升方案.....................................

針對工程的地質、水文條件,對封閉式路塹u型槽結構的設計方法要點及設計中應注意的問題進行探討,以解決地下水位較高或滲透系數較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹滲流和滲透問題。

3．16鋼筋預應力后張法砼空心板梁預制 3．16．1施工方法 1）按預制需要，整平場地，完善排水系統，統籌規(guī)劃砼的供應及水 電管路的布設安裝。 2）根據梁的尺寸、數量、工期確定預制臺座的長度、數量、尺寸， 臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。 3）承力臺座由砼筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受 力后，撓度不能大于2mm。 4）多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固 定橫梁保持平行。 5）在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。 6）將預應力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段套上塑料管， 放在臺座上，線二端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單 束張拉，先張拉中間束，再向二邊對稱張拉。 7）按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0—> 初應力—>105αk%—>αk（錨固），每階段持荷2分鐘。如端橫 梁剛度大，每根梁可采用同一張拉力值。 8）張

結合具體工程實例,介紹了龍廈線dk35封閉式路塹u型槽的設計,并進行了該u型槽的結構設計計算,指出封閉式路塹u型槽是一種很好的擋土、擋水結構形式,值得在地下水路塹區(qū)推廣。

針對工程的地質、水文條件,對封閉式路塹u型槽結構的設計方法要點及設計中應注意的問題進行探討,以解決地下水位較高或滲透系數較大的含水地層及因某些特殊原因不允許降低地下水位的路塹的滲流和滲透問題。

u形槽結構在鐵路建設中得到了廣泛的應用,但目前其設計方法仍有一系列的關鍵技術問題需要解決。根據u形槽結構的特點,對其結構形式、計算模型、抗浮計算、配筋計算以及地基承載力計算,特別是邊墻和底板結構計算中關鍵問題進行了深入的探討,為進一步推廣這一結構提供了一定的參考和借鑒。

城市道路與立體交叉之平面交叉口與立體交叉概述——平面交叉口與立體交叉概述我國修建立體交叉起步較晚，首先從解決城市道路交叉口的交通問題開始的。1955年，武漢在濱江路上建成第一座部分苜蓿葉式立體交叉。1956年，北京開始在京密引水工程濱河路上修建三座部...

175 道路立體交叉設計 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用“跨線”結構物使其在不同標高 相互交叉連接，達到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進出相交道路（正線）轉彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設收費站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于 車速

公路互通式立體交叉設計與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設計與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉盤） 交通信號燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設計時，應采取措施盡可能消滅沖突點或減少改善沖突點。 （1）實行交通管制在交叉口設置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時間上錯開。 （2）采用渠化交通在交叉口內合理布置交通島、交通標志和標線，或增設車道等，引導各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點和分合流點的位置及角度。 （3）變沖突點為分合流點環(huán)形平面交叉可以變沖突點為分合流點，進行交織，消滅了沖突點。 （4）

互通式立體交叉設計要點

第22卷　第4期 2002年7月 長安大學學報(自然科學版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金項目:長安大學青年基金項目(96c112) 作者簡介:潘兵宏(1974-),男,湖北武漢人,長安大學碩士 文章編號:1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立體交叉的形式 潘兵宏,許金良,楊少偉 (長安大學公路學院,陜西西安　710064) 摘　要:根據多路互通式立交形式多樣、復雜的特點,結合立交選型的要求和收費立交收費站的布 置方法,著重對多路互通式立交的形式進行研究。提出對于多路不收費立交的形式采用三、四路不 收費立交常見形式進行有

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設計緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設計車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設計車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個象限進行左轉環(huán)形匝道設計。 一、規(guī)范中的相應規(guī)定 1、匝道的設計速度 左轉環(huán)形匝道適用于左轉交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設計速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設計速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設計 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設計速度時應遵循如下原則： 1右轉彎匝道應盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

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互通式立體交叉方案設計

城市道路與立體交叉之匝道設計——匝道設計為了安全和防止走錯路，在轉彎道路上應該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛入道口······2.1概述...

《城市道路與立體交叉》課程設計指導書 一、課程設計的目的 《城市道路與立體交叉》課程設計是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實踐性教學環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學習的基礎上，規(guī)劃并設計一個實際的立體 交叉，旨在加深對城市道路及立體交叉的認識，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設計、立交匝道布設的方法，提高學生進行系統分析、工程設計的能力。 培養(yǎng)學生正確的設計思想與方法、嚴謹的科學態(tài)度和良好的工作作風，樹立自信心；培養(yǎng)學生運用所 學的理論知識和技能模擬解決實際問題的能力，提高基本工程素質和科學素養(yǎng)；培養(yǎng)學生獲取信息、 搜集文獻資料和運用文獻資料的能力、文字與語言表達能力、合作工作能力、繪圖和編寫設計文件 的能力，鞏固、深化和擴展學生的理論知識與初步的專業(yè)技術技能。為畢業(yè)設計和以后的工程實 踐打下良好的基礎。 二、設計內容 指定學生選取以下幾種立交形式

立體交叉作業(yè)培訓教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓教材，共71頁。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實例相關圖片：知名地產曲江花園b地塊穿插施工……

道路立體交叉主要組成部分的設計——文章論述了分叉點(分流點)和匯合點(合流點)處的車道數應保持平衡、匝道的設計、立交橋洞的橫斷定面設計和一般尺寸、引道設計、橋洞凈高設計、排水設計。

城市道路與立體交叉之立交附屬設施設計——立交附屬設施設計立交照明的要求原則上應與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復雜性以及較高的藝術要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

文章通過建立不同交叉角度、凈距和圍巖條件的試驗工況,對交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道襯砌的峰值速度進行分析,探討了不同因素作用下立體交叉隧道施工爆破的動力響應。研究結果表明：處于既有隧道迎爆側拱底和墻腳之間區(qū)域影響最為顯著;除凈距是上下交叉隧道最顯著的影響因素外,隨著交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趨勢,并且增長率逐漸加快;巖體越堅硬完整,爆破振動波傳播衰減越慢,爆破地震波在傳到既有隧道之前,出現峰值回升。

城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉——道路立體交叉立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用跨線構造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。消除或者減少沖突點；提高道路的通行能力；節(jié)約運行的時間...