廢舊橡膠顆粒瀝青路面自應力除冰雪方法綜述

目前，橡膠粉改性瀝青及其混合料的研究已漸趨成熟，但是利用橡膠顆粒的高彈性能進行路面除冰的技術在世界各國仍處于初期階段。國內(nèi)先后鋪筑了幾條試驗路段，但高彈融雪化冰瀝青混合料的耐久性大多不理想，甚至在通車初期即出現(xiàn)橡膠顆粒剝落、混合料松散的現(xiàn)象。對于橡膠顆粒瀝青路面的耐久性，國內(nèi)外尚缺乏深入研究。如何提高橡膠顆粒瀝青路面混合料的耐久性是其推廣應用的技術關鍵，班午東[1]、張碩[2]等人進行過相關試驗研究，提出了一些增加耐久性的方法。但是，耐久性改善研究以及評價方法仍較鮮見。

0引言橡膠顆粒路面是將廢舊的橡膠輪胎破碎成具有一定形狀和粒徑的顆粒,用其代替部分集料,以骨料的形式直接摻于瀝青混合料中鋪筑而成的路面。橡膠顆粒的摻入可以使路面具有良好的抑制路面結冰和降噪、抗滑能力。

橡膠顆粒瀝青路面應用技術的研究 周純秀，譚憶秋 （哈爾濱工業(yè)大學交通科學與工程學院，黑龍江哈爾濱150090） 摘要：為了探索廢舊橡膠輪胎回收再利用的新途徑，研究了橡膠顆粒瀝青混合料（crmam）的級配組成 及拌和、成型方法，并通過車轍試驗、低溫小梁彎曲試驗和凍融劈裂試驗等分析了crmam的高低溫性能 和抗水損害性能等基本路用性能。室內(nèi)模擬試驗研究和實體工程觀測結果表明，橡膠顆粒瀝青路面具有良 好的路用性能，而且，其在除冰雪性能和抗滑性能方面優(yōu)勢明顯。 關鍵詞：廢舊輪胎橡膠顆粒；瀝青混合料；橡膠顆粒瀝青路面；路用性能； 中圖分類號：u414文獻標識碼：a thestudyontheapplicationtechnologyofcrumbrubberasphalt pavement zhouchun-xiu，ta

通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構造深度,對五種級配對應的摩擦系數(shù)、構造深度進行試驗研究。研究認為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關鍵篩孔4.75的通過率來調控混合料的抗滑性能。

廢舊橡膠顆粒改性瀝青混合料需要采用骨架密實結構。推薦使用sma瀝青混合料,橡膠顆粒宜選用2.36mm~4.75mm的級配,摻量宜控制在2%~3%。橡膠顆粒對瀝青混合料的改性主要體現(xiàn)在增強混合料的抗車轍性能。

文章編號:1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級公路管理辦公室,內(nèi)蒙古通遼028000;2內(nèi)蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構造深度,對五種級配對應的摩擦 系數(shù)、構造深度進行試驗研究。研究認為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關鍵篩孔4.75的通過率來 調控混合料的抗滑性能。 關鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類號:u4141文獻標識碼:a abstract:theco

對連續(xù)型密級配普通瀝青混合料和橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性進行了研究,并分析了不同橡膠顆粒摻量,以及不同橡膠顆粒粒徑下混合料減振降噪性能的變化趨勢。結果表明:將廢舊橡膠顆粒應用于連續(xù)密級配路面具有可行性。當混合料中橡膠顆粒摻量增加、粒徑減小時,混合料的構造深度和動態(tài)模量增大,回彈率、回彈值、豎向振動加速度及相位角減小,表明橡膠顆粒瀝青混合料的降噪性能提高。此外,不同加載頻率的動態(tài)試驗還表明車速越高,路面/輪胎間的能量衰減越慢,振動噪聲越大。

冰雪地區(qū)的道路安全問題一直困擾道路交通部門,對路面抑制冰雪技術進行研究具有重要意義。橡膠瀝青混合料是將橡膠瀝青顆粒直接以骨料的形式摻入混合料代替部分集料形成新型的瀝青混合料。橡膠顆粒的摻入能夠幫助路面有效抑制積雪結冰,為冰雪地區(qū)的道路行車安全提供了解決方案。就橡膠瀝青混合料路面和普通瀝青路面的使用性能進行了觀測和對比,發(fā)現(xiàn)橡膠顆粒的摻入能夠提高瀝青混合料路面的除冰性能、抗滑性能和抗變形能力,既有利于行車安全又能增強路面的耐久性。

為保護環(huán)境,減少資源消耗,降低噪聲,將廢舊橡膠粉摻加至瀝青混合料中,進行配合比設計,具有廣泛的推廣價值和應用前景。

冰雪地區(qū)的道路安全問題一直困擾道路交通部門,對路面抑制冰雪技術進行研究具有重要意義。橡膠瀝青混合料是將橡膠瀝青顆粒直接以骨料的形式摻入混合料代替部分集料形成新型的瀝青混合料。橡膠顆粒的摻入能夠幫助路面有效抑制積雪結冰,為冰雪地區(qū)的道路行車安全提供了解決方案。就橡膠瀝青混合料路面和普通瀝青路面的使用性能進行了觀測和對比,發(fā)現(xiàn)橡膠顆粒的摻入能夠提高瀝青混合料路面的除冰性能、抗滑性能和抗變形能力,既有利于行車安全又能增強路面的耐久性。

將廢舊的橡膠輪胎制成橡膠顆粒加入到瀝青混合料中,可以顯著提高瀝青路面的柔性,進而增強路面的彈性變形能力,是鋪筑防冰雪路面的良好材料。橡膠顆粒瀝青混凝土鋪筑的路面不僅具有除冰雪的性能,還可以消耗掉大量的廢舊橡膠輪胎。本文探討了橡膠顆粒瀝青混凝土的除冰雪機理、橡膠顆粒的摻配方法及混合料的配合比設計原則,并分析了其使用性能,認為采用橡膠顆粒瀝青混凝土可有效解決冬季道路積雪結冰問題。

為了分析橡膠顆粒彈性路面的彈性模量與除冰能力之間的關系,從斷裂力學角度出發(fā),引入應變能密度因子準則作為判斷依據(jù),分析不同溫度條件下,冰層厚度不同時,彈性路面的彈性模量與除冰能力之間的關系,并得出能夠達到除冰效果的彈性模量范圍。

橡膠顆粒瀝青路面施工質量控制 【摘要】本文結合現(xiàn)場工程路段鋪筑的情況，探索出了一套可以用于 橡膠顆粒瀝青路面進行施工質量控制的措施，通過在施工過程中對各個施工 環(huán)節(jié)的質量加以控制，可以顯著提高橡膠顆粒瀝青路面的施工質量。 、尸■、亠 前言公路交通的飛速發(fā)展促使了新材料、新工藝在道路建設上的應用， 橡膠顆粒瀝青混合料作為一種筑路材料比傳統(tǒng)的瀝青混合料有著更為優(yōu)良的 路用性能，同時將廢舊輪胎加工成橡膠顆粒摻加到瀝青混合料中也可以保護 環(huán)境、節(jié)約資源。但是將橡膠顆粒加入到混合料中后會改變原有的礦料組 成結構，傳統(tǒng)的瀝青混合料施工工藝已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料，在 現(xiàn)場鋪筑實際路面時，也有必要在傳統(tǒng)瀝青路面質量控制的基礎之上探索一 套新的更加有效的適用于橡膠顆粒瀝青路面的質量控制方法。 1工程概況 2橡膠顆粒瀝青混合料施工過程質量控制 2.1

本文通過輪胎垂直振動衰減試驗和輪胎/路面振動模擬試驗,研究了橡膠顆粒分布層位對橡膠顆粒瀝青路面降噪效果的影響。研究表明:橡膠顆粒瀝青路面降噪效果最佳的分布層位為上面層,但是橡膠顆粒分布于下面層時的降噪效果與上面層相比相差甚微。如果側重考慮路面的最基本路用性能,那么橡膠顆粒分布于上面層較好;如果側重考慮路面的耐久性,橡膠顆粒分布于下面層較好。

以江西省內(nèi)公路建設時,路面鋪設為研究背景,探究廢舊輪胎橡膠瀝青的應用。介紹橡膠瀝青在江西省內(nèi)的應用發(fā)展歷程,并分別從社會效益、經(jīng)濟效益、路面結構設計3個方面分析橡膠瀝青路面的應用推廣的可行性。最后指出在橡膠瀝青路面鋪設過程中應該注意的重點問題,力求橡膠瀝青路面質量符合相應規(guī)范要求的同時節(jié)約資金投入。

為了說明橡膠顆粒彈性除冰路面的施工工藝、試驗路鋪筑技術和路面的彈性恢復性能，在內(nèi)蒙古自治區(qū)鋪筑了試驗路，對橡膠顆粒彈性除凍冰路面的施工工藝、鋪筑技術和試驗路各項性能特別是路表彎沉進行了說明和檢測。結果顯示橡膠顆粒彈性除冰路面不僅具有良好的使用性能，并且在荷載作用下路面的變形量和變形恢復能力都比普通路面要大，說明其具有一定的除冰能力。

為了減輕廢舊輪胎帶來的污染問題和改善瀝青混合料的路用性能,在室內(nèi)進行了廢舊橡膠顆粒瀝青混合料的試驗研究。通過對5種級配瀝青混合料進行的車轍試驗,分析了橡膠顆粒瀝青混合料抗車轍的基本路用性能。結果表明,橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍性能,論證了將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應用于路用瀝青混合料的可行性。

文章介紹了橡膠顆粒瀝青混凝土路面的發(fā)展進程和路用過程中的優(yōu)點,以及橡膠顆粒瀝青混凝土在使用過程中存在的耐久性問題.通過分析橡膠顆粒瀝青混凝土損壞狀況、瀝青混合料級配類型、橡膠顆粒摻配粒徑以及瀝青混合料的黏結程度等方面,提出改善橡膠顆粒瀝青路面耐久性的方法.

南京市建委基建處有關人士指出：經(jīng)過專家論證和相關部門審核，南京市江西路北延道路將試點鋪設橡膠瀝青路面。這種橡膠瀝青路面，具有更大的彈性、更大的緩解車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性、環(huán)保性和綜合經(jīng)濟性。

在分析瀝青路面水損害產(chǎn)生機理的基礎上,通過浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗,對普通ac-20瀝青混合料、摻加廢舊橡膠顆粒后(內(nèi)摻法ac-20、外摻法ac-20上下限及中值)的瀝青混合料進行了水穩(wěn)定性分析。試驗結果表明,隨著廢舊橡膠顆粒的摻加,破壞了瀝青與礦料間的粘附力,使瀝青混合料的水穩(wěn)定性下降。

用自行研制的路面破冰模擬試驗儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權平均回升量和擺值平均回升率的概念。結果表明,路面破冰模擬試驗儀可用于進行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗;橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權平均回升量和擺值平均回升率指標可用于定量地描述路面的破冰能力。

近年來,隨著橡膠粉工業(yè)化生產(chǎn)的推動及路面結構研究的深入,橡膠粉作為一種新型道路建筑材料,能顯著改善瀝青混凝土的性能,被越來越多地應用到公路工程建設中。這樣既能處理掉大量廢輪胎,又不污染環(huán)境,還能實現(xiàn)廢棄輪胎的資源再利用。一、橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能及設計施工特點1.橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能。隨著橡膠顆粒的摻入,瀝青混合料的彈性在較大溫度范圍內(nèi)得到了提高,在較高的使用溫度