孵化園北干道下穿成昆鐵路橋頂進施工及質(zhì)量控制

本文介紹了供水管道斜穿鐵路框構(gòu)橋施工過程中,頂進施工狀態(tài)控制的目的和控制方法。采用這些控制方法,高質(zhì)量地完成了框架橋的頂進施工任務(wù),各項偏差指標均滿足驗收規(guī)范要求。

既有鐵路下框構(gòu)橋頂進工程的重點是框架橋主體預(yù)制、框架頂進以及既有鐵路線路加固。

本文介紹了供水管道斜穿鐵路框構(gòu)橋施工過程中,頂進施工狀態(tài)控制的目的和控制方法。采用這些控制方法,高質(zhì)量地完成了框架橋的頂進施工任務(wù),各項偏差指標均滿足驗收規(guī)范要求。

-1- 下穿既有鐵路道岔群大跨度箱橋頂進施工工法 中鐵七局集團有限公司 張帆、張文格、平栓玲、丁新勝、黃建民 1.前言 隨著我國鐵路“平改立”工程實施和各地城市建設(shè)的快速發(fā)展,在施工中新建或改 建公路下穿既有線鐵路立交橋的情況會經(jīng)常遇到。上世紀七十及八十年代，下穿既有鐵 路箱橋頂進施工方法中的架空料多采用《低合金鋼拆裝式桁梁》（圖號：專橋-0119）中 的部分桿件和配件拼裝后進行線路架空加固。由于該方法在組拼時所用配件特別多，施 工過程中配件丟失特別嚴重，造成了很大的浪費。后來通過優(yōu)化設(shè)計，將容易丟失的連 接板直接焊接在設(shè)計位置，形成[3703]橫抬梁桿件，大大縮減了配件的數(shù)量。到上世紀 九十年代，由于在既有鐵路營業(yè)線上大量增建立交橋，立交橋不但孔徑大，孔數(shù)多，線 路與箱橋中線成斜交狀態(tài)且又建在繁忙的干線或站場多股道、線間高差大、道岔群或曲 線下，同時鐵路部門還要求在確保行車安

該文介紹下穿曲線段鐵路斜框架橋頂進施工采用的線路加固、斜框架橋預(yù)制與頂進、軟基處理等技術(shù),供同類工程施工時借鑒。

簡述鐵路下穿框架橋頂進施工工藝 摘要：鐵路既有線頂進橋涵施工是目前鐵路既有線平改立工程項目的主要施 工方法。頂進施工是在不間斷鐵路列車運行的情況下，將預(yù)制好的鋼筋混凝土框 架橋頂入線路下方，形成一座交叉的立交橋，框架橋上方行走鐵路，下方可行人 或通車。本文通過蕭甬鐵路線下頂進單孔框架橋的實例，簡單介紹雙線既有線路 下，采用d型施工便梁架空線路頂進框架橋施工的主要施工步驟和施工工藝。 關(guān)鍵詞：框架橋；d型施工便梁；頂進施工；施工工藝 一、工程概況 蕭甬鐵路k50+065處新建一座鋼筋混凝土框架橋，線路路基為填方高路基， 線路北側(cè)為農(nóng)田，南側(cè)為既有廠房且靠近104國道公路。橋涵施工方法采用頂進 施工，需架設(shè)d型施工便梁架空防護線路。建設(shè)規(guī)模為1-5.0×4.5m框架橋，結(jié) 構(gòu)凈高5.5m，箱身長度為21.0m（含兩側(cè)3m開口箱），采用c40抗?jié)B混凝土

合肥市臨泉東路下穿合肥樞紐三十里鋪站立交橋工程線路加固及箱體頂進專項施工方案 中鐵二十四局集團第1頁，共80頁 目錄 第一章編制依據(jù)和技術(shù)標準............................................................................................................4 1.1編制依據(jù).......................................................................................................................................4 2.2采用的施工技術(shù)標準和文件................................................

隨著近年來國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，客貨運量日益增長，鐵路做為運輸力量的中流支柱，其運輸能力與社會運輸需求矛

下穿式框構(gòu)橋頂進施工的關(guān)鍵技術(shù) 王蘊華 （河北港口集團有限公司，河北秦皇島066002） 摘要：在既有鐵路路基下方增建框構(gòu)橋時多采用頂進法施工，施工開始前需對既有鐵路線路和路基進行必要的加固。以秦 皇島港煤五期工程翻車機房小區(qū)消防通道的施工為例，根據(jù)下穿式框構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)特點，重點介紹在框構(gòu)橋頂進施工中采 取的幾項關(guān)鍵性技術(shù)措施，可供類似工程參考。 關(guān)鍵詞：下穿式框構(gòu)橋；頂進法；路基加固；高程控制 中圖分類號：u449.52文獻標志碼：b文章編號：1004-9592（2011）05-0044-03 keytechnologyofunderpassframedbridgejackingconstruction wangyunhua （hebeiharborgroupco.,ltd.,qinhuangdaohebei066002,

在城市化進程不斷加快的背景下,城市道路中出現(xiàn)了越來越多的下穿鐵路框構(gòu)架橋,只有加固好框構(gòu)橋線路,才能有效開展頂進施工,確保列車能夠不間斷運行,提高施工質(zhì)量與行車安全度。本文總結(jié)了下穿鐵路框構(gòu)橋頂進施工的準備工作,并且探討了其關(guān)鍵施工技術(shù),包括頂進設(shè)備布置、糾偏措施、方向控制、避免線路橫移等。

在既有鐵路路基下方增建框構(gòu)橋時多采用頂進法施工,施工開始前需對既有鐵路線路和路基進行必要的加固。以秦皇島港煤五期工程翻車機房小區(qū)消防通道的施工為例,根據(jù)下穿式框構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)特點,重點介紹在框構(gòu)橋頂進施工中采取的幾項關(guān)鍵性技術(shù)措施,可供類似工程參考。

摘要：下穿鐵路框構(gòu)橋工程一般工期緊，任務(wù)重，施工主體混凝土數(shù)量大，所需頂力大。要 求科學(xué)管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進行。施工前必須探明地下信號 及通信電纜的位置并加以保護，做好安全防護任務(wù)。 關(guān)鍵詞：下穿頂進式框構(gòu)橋施工技術(shù) 頂進施工法施工中對鐵路運輸干擾時間短，不中斷行車，能保證鐵路正常運營，是利用 頂進設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。能保證路 基的穩(wěn)定，安全可靠，且方法簡便，施工時間短，質(zhì)量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、 箱形橋涵工程施工中。 1頂進框構(gòu)橋施工工序 頂進框構(gòu)橋施工技術(shù)在鐵路線路的修建中廣泛應(yīng)用。鐵路頂進框構(gòu)橋施工的大體工序包 括：開挖工作坑→做滑板、隔離層→框構(gòu)主體→防水層→線路加固及鋼縱橫梁→框構(gòu)橋頂進 就位→拆除線路加固，回填道碴，恢復(fù)線路。鐵路頂進框構(gòu)橋施工工序紛雜，以下僅就主要 工序進行分析概述。

1 目錄 1編制說明.......................................................4 2工程概況.......................................................4 2.1工程概述.....................................................4 3施工方案內(nèi)容...................................................5 3.1施工項目及現(xiàn)場負責(zé)人.........................................5 3.2施工等級及配合單位...........................................5 3.3施工作業(yè)內(nèi)容

對大孔徑、大噸位鐵路框構(gòu)橋頂進施工中中線糾偏、高程的控制,頂進設(shè)施和鐵路線路加固設(shè)計與施工,以及頂進施工安全等方面所采取的方法、措施進行了分析研究。施工中成功地解決了砂卵石地質(zhì)條件下頂橋中線、高程超限、頂進施工及安全問題,達到了預(yù)期效果。

結(jié)合唐廊高速公路唐山段橋頂施工工程實例,介紹了框架橋頂進施工技術(shù)。鑒于該框架結(jié)構(gòu)的施工難度和技術(shù)的復(fù)雜性,論文反復(fù)研究和優(yōu)化了施工方案,并制定了一系列有效措施。采用了多項新技術(shù),頂進施工工作順利完成。

穿鐵路既有線框架橋頂進施工技術(shù)

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運營的情況下,通過采用頂進技術(shù)確保了列車正常運行。結(jié)合該工程實例,詳細介紹了工程施工前的準備、框架橋頂進施工技術(shù)要點、設(shè)備及監(jiān)測等內(nèi)容。

forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 淺談框架橋頂進施工預(yù)防扎頭的質(zhì)量控 制 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 論文關(guān)鍵詞：框架橋；頂進；扎頭；預(yù)防；質(zhì)量控制 論文摘要：根據(jù)框架橋頂進施工過程中，容易造成扎頭 的原因，總結(jié)介紹施工中預(yù)防和處理扎頭的措施及施工質(zhì)量 控制。 目前在鐵路既有線改造施工中，大量平交道口及新增道 路下穿鐵路道路改為立交框架橋，為減少施工對既有線行車 及運輸?shù)挠绊?，這些框架橋一般都采用頂進法施工。采取頂 進方式施工相比便線施工投資少、建設(shè)周期短、對鐵路運營 影響時間短等特點，但相較而言也存在較大的安全隱患。對 于那些處于低承載力地基上的框架橋，頂進時很容易產(chǎn)生扎

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進法施工,因頂進工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護結(jié)構(gòu)需兼顧鐵路和公路的安全,故對加固、頂進質(zhì)量有很高的要求。由此,施工中采取設(shè)置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進質(zhì)量,最終順利完成了框架的頂進。

淺析鐵路橋涵頂進施工中的技術(shù)要點 摘要：鐵路橋涵頂進施工是一種施工環(huán)境較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié) 較為繁多的施工項目，本文分析了鐵路橋涵頂進施工關(guān)鍵技術(shù)即后 背墻、線路加固和頂進，并對鐵路橋涵頂進施工常見事故行車事故、 人身傷害事故進行了分析，為了防止行車事故和人身傷害事故的發(fā) 生，保證鐵路橋涵頂進施工質(zhì)量，所采取的措施是滑板設(shè)置、挖土 作業(yè)、控制頂進方向等。 關(guān)鍵詞：鐵路橋涵；頂進施工；技術(shù)要點；措施 近年來，隨著我國鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路橋涵頂進施工 項目數(shù)量越來越多，頂進施工是一種施工環(huán)境較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié) 較為繁多的施工項目，若不注意對施工技術(shù)的把關(guān)，很容易造成工 程質(zhì)量問題甚至引發(fā)安全事故。鑒于此，本文對鐵路橋涵頂進施工 技術(shù)進行了探討，指出了其技術(shù)要點，提出了事故與預(yù)防的措施， 以期為鐵路橋涵頂進施工質(zhì)量的提高做出應(yīng)有的貢獻。 一、鐵鐵路橋涵頂進施工關(guān)鍵技術(shù) 鐵路橋涵頂進施工技術(shù)

近年來，隨著我國鐵路運輸能力的不斷提高，鐵路橋涵頂進施工項目越來越多。但是鐵路橋涵頂進施工受到的影響因素特別多，如列車通行振動、環(huán)境變化、橋涵挖掘造成地基失穩(wěn)等，都可能造成鐵路橋涵的安全事故，所以要加強對鐵路橋涵頂進施工的技術(shù)研究。對鐵路橋涵頂進施工技術(shù)進行分析，熟練掌握技術(shù)要點，并對施工中存在的問題進行處理，保證鐵路橋涵頂進施工的質(zhì)量，使鐵路橋涵頂進施工以及列車運行更加安全。

1頂進施工工藝鐵路橋涵頂進施工就是在既有鐵路線的某一側(cè)(一般宜選在上坡段,以防止頂進時橋體扎頭),開挖工作坑,現(xiàn)澆滑板,在滑板上澆筑鋼筋混凝土橋體,修筑后背;與此同時進行線路加固,安裝頂進設(shè)備。當頂進前方挖土完成一個頂程后,即開動高壓油泵,使頂鎬產(chǎn)生頂力,通過傳力設(shè)備(頂鐵、頂柱和橫梁),并借助于后背的反作用力將橋體向前推進。待推進一個頂程后,在空擋處放頂鐵,挖運出一個頂程距