大直徑盾構(gòu)與常規(guī)盾構(gòu)隧道施工概算編制的差異性分析

城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險控制

現(xiàn)代隧道工程除具備大長深的特點之外,在城市密集區(qū)狹小空間內(nèi)進行超大型隧道施工已成為當(dāng)前隧道發(fā)展的新趨勢,土壓平衡盾構(gòu)在城市核心區(qū)狹小空間內(nèi)施工相對于泥水平衡盾構(gòu)有較大的優(yōu)勢,鑒于城市化建設(shè)加快帶來的城市密集區(qū)修建超大型隧道的廣闊市場需求和土壓平衡盾構(gòu)在環(huán)境保護等方面的優(yōu)勢,開展超大型土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的研究具有十分重要的意義。針對超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù),重點開展大直徑土壓平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性控制、同步注漿注漿壓力與注漿量雙控、盾構(gòu)姿態(tài)與軸線控制、長距離小曲率連續(xù)出土、快速均衡化施工等諸多關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān),形成了一整套超大型土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)。研究成果應(yīng)用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程,取得了良好的施工效果。

結(jié)合某電廠過海電纜隧道工程,詳細(xì)介紹了氣壓法施工的氣壓系統(tǒng)、氣閘墻及人行閘結(jié)構(gòu)氣壓\"的設(shè)定、氣壓施工工藝、安全措施以及施工的效果。

本文以地鐵盾構(gòu)隧道測量為研究對象，探討了盾構(gòu)隧道測量的誤差分配下控制措施，本文首先簡要闡述了盾構(gòu)隧道測量的定義和范疇，而后分析了隧道貫通誤差的來源，最后深度探討了貫通誤差的分配及誤差控制方法。

研究目的:巖溶地層中采用盾構(gòu)法施工在國內(nèi)尚屬首次。盾構(gòu)掘進中可能發(fā)生盾構(gòu)機栽頭、陷落,地層大量失水、坍塌,嚴(yán)重差異沉降而致隧道結(jié)構(gòu)破壞等事故。對溶洞的空間分布、大小及充填情況,溶洞處理,盾構(gòu)掘進技術(shù)措施3個方面進行深入研究,并組織精心設(shè)計、精心施工,以保證施工及運營安全。研究方法:采用多種勘查手段分析巖溶地層,充分注重盾構(gòu)機及盾構(gòu)施工的特點,比選、優(yōu)化設(shè)計施工方案。研究結(jié)果:順利完成巖溶段盾構(gòu)隧道施工,驗證了勘查及加固方案,填補了國內(nèi)的空白。研究結(jié)論:綜合運用多種探測方法對探明溶洞的分布很有成效;根據(jù)盾構(gòu)施工特點制定地層加固方案并有效實施以及對盾構(gòu)機設(shè)計進行針對性的改進并采取相應(yīng)的掘進技術(shù)措施都是適宜的。

隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展,盾構(gòu)隧道愈來愈成為軟弱巖土層或繁忙鬧市地區(qū)地下工程施工的主要施工方法。但無論盾構(gòu)隧道施工技術(shù)如何改進,其施工引起的地層移動是不可能完全消除的。為此,本文就盾構(gòu)隧道施工地層變形特征、地表沉降原因及變形機理、地層變形預(yù)測等進行了分析研究,介紹了采用peck公式預(yù)測分析盾構(gòu)隧道地面沉降量及沉陷槽的方法,并提出了控制地層變形保護建筑物的主要措施,強調(diào)了運用數(shù)值分析方法對多工況變形進行預(yù)測分析僅僅具有指導(dǎo)性,只能作為控制沉降的理論參考,必須在盾構(gòu)施工過程中加強沉降監(jiān)測工作,隨時了解地面沉降信息,及時采取有效措施,以達到控制沉降和減少損失的目的,為今后地鐵設(shè)計與施工給予一定的指導(dǎo)。

在我國城市不斷發(fā)展今天,我國城市交通建設(shè)工程建設(shè),也得到了有效的發(fā)展。其實,在我國城市交通建設(shè)的過程中,所用到的施工方式是很多的,盾構(gòu)隧道施工技術(shù)就其中非常重要的一項施工方式。在盾構(gòu)隧道施工的過程中,由于所涉及到的施工環(huán)節(jié),施工技術(shù)相對較多,導(dǎo)致該項施工方式具有一定的危險性。因此,本文就針對盾構(gòu)隧道施工中的風(fēng)險,對常見的一些規(guī)避對策,進行了簡要的分析和闡述,希望對盾構(gòu)隧道施工的安全、穩(wěn)定等性能的提升,起到一定程度上的幫助。

隨著我國城市的快速發(fā)展，市政工程的規(guī)模也越來越大，地下工程尤其是城市地鐵的建設(shè)工程變得普遍，而傳統(tǒng)施工方法受到地下工程施工場地的限制和城市道路交通環(huán)境因素影響存在很大的局限性，不能普遍使用，此時盾構(gòu)隧道施工因其對城市正常生活和節(jié)奏影響較小而成為了地下隧道施工的首選。這一技術(shù)已在很多地方被廣泛應(yīng)用。目前我國在盾構(gòu)隧道方面有了一定的施工經(jīng)驗和技術(shù)，但問題仍然存在。如盾構(gòu)隧道管片設(shè)計、開挖面穩(wěn)定等技術(shù)問題和盾構(gòu)隧道施工管理問題。本文主要介紹盾構(gòu)隧道施工的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)問題與解決對策。

盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降因素分析

隨著城市地下空間的逐步拓展,盾構(gòu)法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降的影響因素進行了詳細(xì)的分析。同時結(jié)合北京地區(qū)進行盾構(gòu)隧道掘進的工程實踐,提出地表沉降的歷時階段,并結(jié)合工程實例對盾構(gòu)施工不同階段、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析進行討論,得出了有益的結(jié)論。

根據(jù)某在建大直徑盾構(gòu)在軟弱地層鄰接樁基高層建筑的施工工況,建立三維數(shù)值模型進行分析,通過與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行對比,驗證了模型的合理性;并討論了盾構(gòu)側(cè)穿和下穿不同樁長的樁基時建筑沉降及樁體變形差異.研究表明,盾構(gòu)下穿樁基施工時,建筑沉降是否大于相同工況下的自由地表沉降,主要取決于盾構(gòu)施工上部塌落拱與樁群的相交范圍,相交范圍較大時,建筑沉降大于相同工況下的自由地表沉降;盾構(gòu)\"鄰接\"側(cè)穿樁基施工時,建筑及樁體的響應(yīng)與樁長有密切關(guān)系.當(dāng)樁端位于隧道水平軸線以上時,受隧道施工影響較小;當(dāng)樁端位于隧道水平軸線所在位置時,樁體水平位移和彎矩較大;當(dāng)樁端位于隧道水平軸線以下時,上部建筑表現(xiàn)為較為明顯的水平位移和傾斜.

大直徑越江跨海盾構(gòu)隧道修建過程中,普遍會發(fā)生上浮現(xiàn)象,且往往伴隨著管片破損、錯臺,直接影響隧道施工安全。本文依托長沙南湖路湘江隧道工程,結(jié)合現(xiàn)場施工情況和監(jiān)測數(shù)據(jù),對淺覆大直徑盾構(gòu)隧道施工階段管片上浮原因進行了分析?；诒O(jiān)測結(jié)果,從改善上覆土特性、同步注漿優(yōu)化、控制掘進參數(shù)、管片上浮處理等方面提出了有針對性的上浮控制措施,并在后續(xù)盾構(gòu)掘進施工過程中得到了成功運用,有效控制了管片上浮的發(fā)生。

當(dāng)前盾構(gòu)隧道施工在建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但是其在掘進過程中安全問題多，必須加強地鐵隧道施工的質(zhì)量管理。本文首先具體探討了盾構(gòu)隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，然后論述了處理方法：合理的地質(zhì)選線與勘察、掘進對土體的影響、盾構(gòu)管片上浮、刀盤下沉、滲漏治理、監(jiān)測施工信息。

通過研究盾構(gòu)施工引起地層移動及地表沉降的原因與機理,對施工過程中的地表變形量進行預(yù)測和數(shù)值模擬計算,并據(jù)此在設(shè)計與施工中根據(jù)現(xiàn)場特殊的施工工況和周邊環(huán)境條件,制定和采取有針對性的沉降控制措施。

隨著城市地下軌道交通的發(fā)展,近接建(構(gòu))筑物施工成為盾構(gòu)施工安全的主要影響因素。基于某盾構(gòu)隧道工程,采用三維有限差分方法對大直徑盾構(gòu)隧道施工對鄰近群樁基礎(chǔ)沉降、側(cè)移等影響規(guī)律進行了數(shù)值模擬研究,得出了一些有意義的結(jié)論。

本文通過建立有限元模型計算地鐵重疊盾構(gòu)隧道的變形,并分析了上下隧道的施工順序、盾構(gòu)隧道凈距、土體加固措施等因素對變形的影響,得到以下結(jié)論:先上后下、先下后上對地面沉降影響很小,先下后上施工順序中下部隧道會上浮,先上后下施工順序中上部隧道會沉降;盾構(gòu)凈距越大,先下后上施工順序中下部隧道的上浮量越小;采用注漿加固措施能有效減少下部隧道上浮量。

經(jīng)濟建設(shè)水平不斷升級,帶動了建筑施工水平的提升,對建筑行業(yè)交通運輸能力具有重大影響.其中盾構(gòu)隧道施工存在一定的風(fēng)險性,需要引起業(yè)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注.本文對當(dāng)前盾構(gòu)施工的風(fēng)險種類、事故類型及規(guī)避方法等進行了探討,旨在提高施工工程的科學(xué)性、安全性、經(jīng)濟性.

近年來，盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險與規(guī)避問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對盾構(gòu)施工

伴隨著當(dāng)今時代中社會經(jīng)濟的發(fā)展,我國在建筑行業(yè)也逐漸取得了相應(yīng)的進步。在工程建筑行業(yè)中,交通運輸?shù)墓こ添椖孔鳛槲覈ㄖこ套钪匾拇俪沙煞种?逐漸受到越來越多的社會各界人士的關(guān)注,所以,其工程的施工質(zhì)量是絕對不容忽視的。本文就盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險與規(guī)避對策研究這一話題進行了一系列的分析與探討,期望能為該領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)專業(yè)人士的工程施工創(chuàng)新進步帶去一些有意義的參考意見。

盾構(gòu)隧道施工動態(tài)擾動特點及控制分析——按照盾構(gòu)施工引起的地層擾動機理及變形特點，將盾構(gòu)施工對周圍地層的擾動過程分為5個階段，即：盾構(gòu)機到達之前土倉壓力影響階段、盾構(gòu)機通過階段、管片襯砌脫出盾構(gòu)機盾尾階段、管片壁后漿液硬化階段以及擾動土層的蠕變...

文章根據(jù)深圳地鐵盾構(gòu)施工的幾個實例,對盾構(gòu)施工引起地表沉降進行了理論分析,以探索盾構(gòu)過建筑物前預(yù)測基礎(chǔ)的受力情況,并采用相應(yīng)的預(yù)加固措施。

按照盾構(gòu)施工引起的地層擾動機理及變形特點,將盾構(gòu)施工對周圍地層的擾動過程分為5個階段,即:盾構(gòu)機到達之前土倉壓力影響階段、盾構(gòu)機通過階段、管片襯砌脫出盾構(gòu)機盾尾階段、管片壁后漿液硬化階段以及擾動土層的蠕變固結(jié)階段,對盾構(gòu)隧道施工各個階段的地面沉降、土壓力及孔隙水壓力的變化過程進行監(jiān)測,并分析其各自的變化特點。針對盾構(gòu)施工過程的5個階段的施工擾動特點,探討各階段相應(yīng)的施工擾動控制要點。