地質(zhì)超前預(yù)報(bào)在興隆溝鐵路隧道施工中應(yīng)用

鐵路隧道施工地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報(bào)技術(shù)_pdf

研究目的:鐵路隧洞施工中,由于地質(zhì)情況不明,經(jīng)常出現(xiàn)塌方、涌水、冒頂?shù)鹊刭|(zhì)災(zāi)害,十分需要開展地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法研究。tsp203系統(tǒng)作為地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法,對其基本原理和工程應(yīng)用進(jìn)行研究十分必要。研究結(jié)論:建議當(dāng)前隧道超前預(yù)報(bào)工作中應(yīng)以tsp203超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)為主,配合其它物探方法以及地質(zhì)詳細(xì)素描、超前水平鉆探等非物探方法進(jìn)行相互補(bǔ)充,相互印證。

1 鐵路隧道工程施工技術(shù)培訓(xùn) ----隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 培訓(xùn)內(nèi)容： 1、鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南鐵建設(shè)【2008】105號， 2008.07.04發(fā)布，2008.08.01實(shí)施； 2、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施； 3、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)【2010】240號， 2010.12.08發(fā)布實(shí)施。 以上標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)章節(jié)內(nèi)容。 一、基本規(guī)定 1、設(shè)計(jì)階段：應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案的設(shè)計(jì)，費(fèi)用納入 工程概算 2、施工階段：編制實(shí)施大綱，納入施工組織設(shè)計(jì)，并作為 工序納入施工組織管理，驗(yàn)標(biāo)指出：納入洞身開挖（分部） →預(yù)報(bào)（分項(xiàng)）→每次（檢驗(yàn)批） 3、以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，采用一種或幾種方法相互補(bǔ)充的 印證，進(jìn)行預(yù)測預(yù)報(bào) 4、指南指出：應(yīng)編制細(xì)則，實(shí)施細(xì)則內(nèi)容：（1）編制依據(jù) （2）工程概況（

１４ １５ １６ 本刊特稿 features １７

在我國,石灰?guī)r廣泛分布,在長期的水侵蝕作用下,形成巖溶區(qū),特別是中南西南地區(qū),形成區(qū)域十分廣闊的喀斯特地貌。巖溶地質(zhì)對鐵路工程建設(shè)危害較大,特別是地下工程?；靥罘ㄌ幚硭淼廊芏词墙?jīng)濟(jì)快捷可靠的方法,本文參考九景衢鐵路梅山一號隧道穿越巖溶區(qū)施工案例,就回填法在巖溶區(qū)鐵路隧道施工中的應(yīng)用原理、適用范圍、方法工藝、注意事項(xiàng)展開論述。

142006.08(上半月刊) 1tbm的發(fā)展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發(fā)明的。1851年，美國人查理 士·威爾遜開發(fā)了一臺tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發(fā)了壓縮空氣式tbm，并成功 應(yīng)用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導(dǎo)坑。 美國羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發(fā)制造出了現(xiàn)代意義上的 第1臺軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進(jìn)入 了快速發(fā)展時期。目前，全世界范圍 內(nèi)的tbm制造商有30余家，最具實(shí) tbm在鐵路隧道 施工中的應(yīng)用前景 陳饋 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司，河南洛陽471009) 力的是德國的威爾特公司、美國的 羅賓斯公司、德國海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國外tbm技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這 為復(fù)雜地

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),形成整個隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

隧道施工是一種復(fù)雜、變化、隱蔽性以及不可預(yù)見性比較強(qiáng)的地下工程,在實(shí)際施工過程中由于各方面因素影響很容易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害,為了確保隧道施工的安全、順利開展,非常有必要在隧道施工之前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。文章主要介紹了當(dāng)前幾種常用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,并且分析了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作方法及其實(shí)際應(yīng)用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,對于鐵路的建設(shè)也提出了新的要求.本文從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)出發(fā),分析其意義和目前應(yīng)用時候的問題,并列舉了一些目前較為常見的預(yù)報(bào)方法;同時根據(jù)實(shí)際工程分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用,旨在為相關(guān)工程人員提供參考意見.

針對隧道施工穿越第三系富水砂巖地層掘進(jìn)支護(hù)問題,以寧夏程兒山鐵路隧道施工為例,闡述了在不良工程地質(zhì)條件下,地面垂直凍結(jié)施工的工藝流程及注意事項(xiàng).應(yīng)用效果表明,地面垂直凍結(jié)施工技術(shù)具有施工難度小、安全可靠、工期可控、工期較短的優(yōu)點(diǎn),可為類似工程施工項(xiàng)目提供借鑒.

文章對鐵路隧道防排水施工進(jìn)行了分析，并提出了施工過程中注意問題及解決方法的探析。

本文主要闡述超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在高鐵隧道施工中的應(yīng)用，針對目前高鐵隧道施工中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析，

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)具有較強(qiáng)的針對性,在預(yù)報(bào)隧道的地質(zhì)施工、將施工中存在于掌子面前方的不良地質(zhì)以分布圖的形式作出預(yù)報(bào),就其性質(zhì)、規(guī)模以及災(zāi)害的發(fā)生概率等做出預(yù)報(bào),使有關(guān)施工方能夠根據(jù)其預(yù)報(bào)處的不良地質(zhì)而采取合理及時的治理與預(yù)防方案,將由于施工揭露而發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性降到最低,使由于施工而導(dǎo)致不良地質(zhì)被揭穿發(fā)生災(zāi)害損失的可能性得到降低,可見其作用十分重要。反之,缺乏較強(qiáng)針對性、復(fù)雜程度較高的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng),一方面會浪費(fèi)大量的資源,另一方面對隧道在洞內(nèi)的施工也有不利影響,同時在判斷掌子面前方的隧道施工不良地質(zhì)過程中產(chǎn)生干擾,困難程度加深,不能準(zhǔn)確及時的做出預(yù)報(bào),對施工不能發(fā)揮其指導(dǎo)作用。

在水工隧洞施工中,隧洞的地質(zhì)條件包括圍巖類型、地下水分布是影響隧洞順利施工的重要條件,前期設(shè)計(jì)工作的不足很大程度上導(dǎo)致在實(shí)際施工中發(fā)生工程問題,比如塌方、涌水、突涌泥等地質(zhì)災(zāi)害,制約工期的同時對人員設(shè)備造成極大的安全危害.現(xiàn)目前國內(nèi)工程地質(zhì)勘探常采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù),方法眾多特點(diǎn)不一.文章結(jié)合工程實(shí)例,基于國內(nèi)外較為先進(jìn)應(yīng)用廣泛的幾種超前預(yù)報(bào)技術(shù)的綜合應(yīng)用,最大程度上放映隧洞掌子面前方的地質(zhì)情況,據(jù)實(shí)測結(jié)果和檢測結(jié)果的分析對比研究更好的指導(dǎo)工程施工.

因前期勘察受成本、技術(shù)、工期等因素制約,隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)已然成為隧道施工中避免和減少地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的必要手段。本文以小安隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)例,對綜合超前預(yù)報(bào)技術(shù)的應(yīng)用開展了思考,總結(jié)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)各方法相互印證,互補(bǔ)不足,提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率。

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)具有較強(qiáng)的針對性,在預(yù)報(bào)隧道的地質(zhì)施工、將施工中存在于掌子面前方的不良地質(zhì)以分布圖的形式作出預(yù)報(bào),就其性質(zhì)、規(guī)模以及災(zāi)害的發(fā)生概率等做出預(yù)報(bào),使有關(guān)施工方能夠根據(jù)其預(yù)報(bào)處的不良地質(zhì)而采取合理及時的治理與預(yù)防方案,將由于施工揭露而發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性降到最低,使由于施工而導(dǎo)致不良地質(zhì)被揭穿發(fā)生災(zāi)害損失的可能性得到降低,可見其作用十分重要。反之,缺乏較強(qiáng)針對性、復(fù)雜程度較高的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng),一方面會浪費(fèi)大量的資源,另一方面對隧道在洞內(nèi)的施工也有不利影響,同時在判斷掌子面前方的隧道施工不良地質(zhì)過程中產(chǎn)生干擾,困難程度加深,不能準(zhǔn)確及時的做出預(yù)報(bào),對施工不能發(fā)揮其指導(dǎo)作用。

在隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中,由于探測結(jié)果的間接性和多解性,采用單一預(yù)報(bào)方法會導(dǎo)致解釋結(jié)果的不可靠。所以應(yīng)采用各種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法,綜合分析,相互印證,對提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性,尤為重要。在對一些常規(guī)的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法簡介基礎(chǔ)上,介紹多種方法綜合應(yīng)用于鐵路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的實(shí)例,為地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的綜合應(yīng)用提供一些參考。

以宜萬鐵路趙家?guī)X隧道為例,介紹了大斷面鐵路隧道在破碎巖體中的施工工法——crd法。實(shí)踐表明:crd法適用于巖體破碎,圍巖等級低的大斷面隧道施工,施工進(jìn)度快,施工安全度高,可推廣應(yīng)用。

在鐵路隧道施工中如何解決好防水問題,是確保鐵路隧道工程質(zhì)量、從根本上消除鐵路隧道病害和增加鐵路隧道壽命的重要環(huán)節(jié),施工前要選擇好防水材料,首先看合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo),同時正確的施工方法是鐵路隧道防水成功的關(guān)鍵。

介紹在尖山隧道出口端d3k147+805～d3k147+853基底加固,采用樁徑300mm,間距800×800mm,樁長平均3.5m的樹根樁處理膨脹土地基的施工方法。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,鐵路交通里程數(shù)和覆蓋范圍不斷提升.作為鐵路工程建設(shè)的重要組成部分,隧道施工對于保證車輛正常通行和人員財(cái)產(chǎn)安全有著重要的影響,是工程建設(shè)行業(yè)研究的重點(diǎn).不良地質(zhì)條件對于隧道工程有著嚴(yán)重的影響,在存在地質(zhì)災(zāi)害隱患的地段,隧道整體穩(wěn)定性和載荷承載能力所承受的干擾較為明顯,需要采取有效的措施加以解決,在具體的施工方案選擇和不良地質(zhì)處理方面投入更多的人力物力.本文以某鐵路隧道工程施工為例,探討了鐵路隧道施工不良地質(zhì)災(zāi)害對策的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.