第一條高架軌道交通線上海市軌道交通明珠線

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

分析了連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的線路結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備特點和運輸組織特點.以上海軌道交通明珠線為背景,分析了上海軌道交通明珠線的線路結(jié)構(gòu).在既有客流預(yù)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,利用od矩陣推算方法,分析了環(huán)線網(wǎng)絡(luò)的客流特點.提出了可能的共線運營方案,并分析了各個方案的優(yōu)缺點和適用條件

采用理論計算與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方法,在上海市軌道交通明珠線的高架橋橋梁主體結(jié)構(gòu)竣工后到澆注承軌臺之前的這一時段對實橋的徐變變形進行觀測、分析,從而對澆注承軌臺的徐變變形終極值作出估算,并對后期工程的實施提出指導(dǎo)意見

上海市軌道交通明珠線已于今年5月經(jīng)國務(wù)院批準立項.規(guī)劃的明珠線南起閔行、北至寶山鋼鐵廠,全長約62km.其中一期工程長25km,起自市中心區(qū)西南角的漕河徑,終至東北部的江灣鎮(zhèn),途經(jīng)徐匯、長寧、普陀、閘北、虹口及寶山等6個區(qū),貫通南北城區(qū),為市中心環(huán)線的西北半環(huán).該線覆蓋面廣、線長、吸引客流量大,是上海市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中的主干線.

采用現(xiàn)場監(jiān)測和公眾參與相結(jié)合的方法調(diào)查和評價了上海市軌道交通明珠線對沿線居民、學(xué)校師生和商辦樓辦公人員的噪聲影響。評價結(jié)果表明:明珠線列車運行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線辦公樓和學(xué)校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護措施方面相對較為困難。居民對噪聲損害賠償?shù)囊蟊绒k公人員和學(xué)校師生強烈。

＼蠢9l張像 上海市軌道交通明珠線聲屏障試驗研究 魏化軍 ／}復(fù) 切嘶靜 (上海市環(huán)境監(jiān)鍘中■海，200030) research。fs。undbaertfack．tcshail曲ait多 曲aienviroornentalmo i n h ito lla ring帆shanghai。200030)丁；l{【shang}lcerfj．／．)，j． 。l 1．軌道交通明珠線概況j 上海市軌道交通明殊線一期工程利用原滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線和淞滬鐵路支線，南起漕河 涇，北到江灣鎮(zhèn)，貫穿市中心五個區(qū)。全長24．975km其中高架線21、459km，占全長的85．9％。 沿線兩側(cè)住宅、學(xué)校、機關(guān)、醫(yī)院等對環(huán)境要求較高的主要噪聲敏感目標共有18處 2．聲屏障試驗工程的聲學(xué)設(shè)計 軌道交通明珠線聲屏障試驗工程的研究從理論

本文回顧總結(jié)了上海市明珠線工程搞好規(guī)劃設(shè)計，降低軌道交通造價方面所采取的技術(shù)措施。

介紹了上海城市軌道交通網(wǎng)中明珠線二期工程的概況、總體方案和建設(shè)規(guī)模,并分析了工程的特點。

上海市明珠線二期工程在規(guī)劃設(shè)計的前期工作階段作了很大努力,使工程造價得到了有效的控制。本文旨在對此進行回顧和總結(jié),并籍此進一步說明規(guī)劃設(shè)計對軌道交通工程造價控制的意義

上海市軌道交通明珠線在國內(nèi)首次采用1:1實況模擬形式進行了長度為250m的聲屏障試驗工程,按不同距離、高度設(shè)置13個測點,在各測點上做了8次不同材質(zhì)結(jié)構(gòu)的聲屏障效果測試。實況模擬獲得的大量數(shù)據(jù)資料和結(jié)論,對降低軌道交通的列車運行噪聲有著積極的現(xiàn)實意義。

國內(nèi)第一條市域快速軌道交通線年內(nèi)動工

試,每次啟動加速到80km?h,再實施制動到速度為 零,休息30s后再啟動,如此96個循環(huán),相當于運行 96個車站區(qū)間后車輪溫度也達200℃～220℃(測定 值)。如果采用動車電制動110%,拖車空氣制動80% 的制動力分配方案,則運行24個車站區(qū)間后車輪溫度 高達340℃。在此溫度下工作,閘瓦壽命僅5天。按照 上述試驗結(jié)果,最佳方案是拖車應(yīng)采用盤形制動,在制 動力不夠時用空氣制動補充。這一制動方案從整體來 看似乎對降低車輪溫度是有幫助的,但經(jīng)計算,拖車每 軸制動功率為210kw,加上在車輛超載或制動指令為 100%時,與非順序制動方案無差別,而且閘瓦又使用合 成材料,熱傳導(dǎo)系數(shù)極低,制動功率轉(zhuǎn)化為摩擦熱,幾乎 都轉(zhuǎn)移到車輛踏面,使踏面溫度急劇升高;反復(fù)的高溫 熱沖擊使車輪材料形成了高碳片狀馬氏體

2004年12月18日，由株洲電力機車廠為上海軌道交通明珠線二期工程生產(chǎn)的具有國際水平的地鐵車輛竣工下線。湖南省人民政府副省長鄭茂清、國家發(fā)展與改革委員會工業(yè)司車船處處長陳建國、鐵道部運輸局副局長兼裝備部主任孫景斌、中國南車集團公司總經(jīng)理趙小剛、中共株洲市委書記肖雅瑜和上海明珠二期發(fā)展有限公司董事長許澤成、

jf千-通-上』-rj ＆沖．z筆 交明i 通囊粲j 并．s 市交通問鼯的重要途徑。上海作為 我國最繁華、人口最多、城市交通 問題最突出的城市，率先修建了我 國第一條城市有軌交通線路。建設(shè) 中的上海城市軌道交通線被稱為 “上海軌道交通明珠線(以f簡稱 明珠線j。 明珠線是上海城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)中的一條南北直徑線，也是上 海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的骨干線。 明珠線將分期建設(shè)，一期工程全長 2497公里，其中高架線2】．”公 里，地面線360公里：一期工程起 點為漕河涇站，經(jīng)漕溪路站、延安 路站、長寧路站、金沙江路站、光新 ( 路站、上海火車站站、寶興路站、上 海新村站至江灣鎮(zhèn)站二期工程再 由江灣鎮(zhèn)站經(jīng)張華浜站、吳淞鎮(zhèn)站 至寶錒站一期工程于1997年5

在上海繼地鐵1號線建成通車、2號線開工興建之后,另一條貫通上海市南北、緩解市內(nèi)交通壓力的上海城市軌道交通明珠線一期工程(前稱地鐵3號線),業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準正式立項、國家計委同意啟動,并開始進行前

根據(jù)莘閔軌道交通高架橋的設(shè)計，著重介紹了高架橋的整體構(gòu)思和一些重要問題的處理辦法，并給出部分參考數(shù)據(jù)，希望對同類設(shè)計有一定的借鑒作用。

南京財經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

2002年11月2日下午,上海軌道交通明珠線(二期)發(fā)展有限公司會同復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟研究中心,在中土大廈酒店召開《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題成果評審會,對課題的研究成果進行鑒定和評審。與會專家有復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)系張薰華教授、同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通

上海市軌道交通明珠線東寶興路站基坑圍護采用攪拌樁套打鉆孔灌注樁工法,施工15根鉆孔灌注樁平均充盈系數(shù)>1.37,為此設(shè)計了導(dǎo)向鉆頭及主動鉆桿扶正索,使以后施工的300多根樁平均充盈系數(shù)為1.12,效果良好。

《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題通過評審——《軌道交通明珠線二期工程經(jīng)濟效益評價》課題通過評審

今年，上海將新增4條軌道交通線投入運營。屆時該市范圍內(nèi)將總共有10條軌道交通線貫穿城市．市民出行將更為便利。據(jù)悉．今年將要投入試運營的4條線路包括9號線二期、11號線北段一期、8號線二期和7號線，目前這4條線路都已經(jīng)實行了結(jié)構(gòu)貫通，機電和設(shè)備安裝工作已陸續(xù)展開．不少新技術(shù)和新設(shè)計也將確保市民出行更加方便和環(huán)保。

3月31日,上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛apm線(旅客自動運輸系統(tǒng))——浦江線通車試運營,全車不配備司機和跟車人員。據(jù)悉,apm浦江線采用目前國際領(lǐng)先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運行,由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全,全車不配備司機和跟車