德陽市青衣江東路跨成綿高速公路鋼箱梁施工方案

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯(lián)（2*27.5m）、第四聯(lián)（30m+45m），b匝道第二聯(lián) （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節(jié)段工廠預制，在橋位現(xiàn)場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩(wěn)定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，在現(xiàn)場拼裝時需要 同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制 難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現(xiàn)場安裝的施工組織提 出了更高的要求。 現(xiàn)場場地

****路（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節(jié)工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米， 高約2米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經 設計同意，我們擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁， 其中最重一塊鋼箱梁重量為噸。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協(xié)調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現(xiàn)的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業(yè)主設計明確指令需在 工程范圍外增加的工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規(guī)范精心組織、精心施 工，質量標準為優(yōu)良。 本工程具體開工日期以業(yè)主工程師簽發(fā)的開工令為準，計劃從2009年月 日~2009年月日完成，計劃工期天。 一

石家莊市南二環(huán)西延工程箱型鋼梁施工方案 1 目錄 第一章工程簡介.................................................................1 1.1工程概況.....................................................................1 1.2施工重難點...................................................................3 1.3編制依據.....................................................................3 1.4施工目標.........................................

（一）總體概述 1.1工程簡介 a15公路浦東段為西東走向，西起閔浦大橋，東接浦東機場南進場路。第14標段工程起點里程k65+300，跨來加港(現(xiàn)狀/規(guī)劃)、規(guī)劃瓦橫公路(現(xiàn)狀新坦瓦公路)、立新港(現(xiàn)狀/規(guī)劃，區(qū)管viii級航道)、橫瀝港、糟坊港、五灶港(規(guī)劃外環(huán)運河)、a2高速公路、宜吾港，工程終點里程k69+100，東接第15標段，主線路線全長3.8km(a2立交范圍內匝道/輔道總長5.742km)，a2高速公路拓寬改造1.487km。 本標段鋼結構部分共有es、ne、sw、wn四聯(lián)鋼梁，長度分別為100m、100m、140m、140m，重量達1200噸。 鋼箱梁標準橫斷面見下圖。 鋼箱梁標準橫斷面圖 梁段間連接均采用焊接形式。 鋼箱梁主體結構采用材質為q345qd鋼，支座墊板為q345b，全橋用鋼量約1200噸。 1.2、主要材料 1.2.1鋼材 1）鋼箱

*主要施工方法： 本工程鋼箱梁為跨長20.84米的掛孔鋼梁，分左右兩幅橋跨對稱布置，掛孔鋼梁設計為單箱三室的鋼箱梁，單幅橋橋面寬13米，鋼箱梁全長21.60米，梁高1.33米，箱梁的橫截面為倒梯形截面，所有材料材質均為q345qd。鋼箱梁頂面為14㎜厚的鋼板，其下順橋向焊有8㎜厚，間隔600㎜的u型閉口肋，穿越橫向2400㎜間距的橫隔板，外側為兩斜腹板，內側為兩直腹板，厚度均為12㎜，底板也為12㎜厚，在鋼箱橫隔板外側焊有約2米長的托架支撐著箱外的懸臂橋面板，鋼箱梁兩端為變截面結構。支撐在砼梁的牛腿頂面，根據鋼梁運輸及安裝條件的限制，鋼梁縱向分為5個節(jié)段制作，每個節(jié)段長4.2~4.5米，寬13米，重約20t，在工廠制作完成后運至現(xiàn)場進行組裝焊接，然后利用輔助支架及導梁用施拉法安裝。 一.鋼箱梁的制作：鋼箱梁在車間采用倒做法，即把面板鋪底倒著整體拼裝，成形后再分為五段拆開翻身，具體

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯(lián)（2*27.5m）、第四聯(lián)（30m+45m），b匝道第二聯(lián) （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節(jié)段工廠預制，在橋位現(xiàn)場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩(wěn)定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，在現(xiàn)場拼裝時需要 同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制 難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現(xiàn)場安裝的施工組織提 出了更高的要求。 現(xiàn)場場地有限，運輸節(jié)段來料

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯(lián)（2*27.5m）、第四聯(lián)（30m+45m），b匝道第二聯(lián) （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節(jié)段工廠預制，在橋位現(xiàn)場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩(wěn)定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，在現(xiàn)場拼裝時需要 同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制 難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現(xiàn)場安裝的施工組織提 出了更高的要求。 現(xiàn)場場地有限，運輸節(jié)段來料

1 鋼箱梁施工方案 1鋼結構制作 京山鐵路橋鋼箱梁共6列，縱向布置，每列長168m。鋼梁豎立 按二次拋物線起拱，全橋處于r=1050m的曲線上，有3%橫坡，底板 水平，由t型梁確保橫坡。鋼梁每列共分7段，全橋共計42段。每 段底板δ=30㎜，腹板δ=16㎜，翼板δ=20㎜。鋼結構制作量2180t。 最長段34.8m重59t；最短段15.2m，重26t。 （1）、材料供應：主材16mn鋼板符合gb/t1592-94標準，并按 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041-2000）的規(guī)定進行抽樣檢驗，達 到符合設計和國家現(xiàn)行有關標準中的規(guī)定。 （2）、放樣：根據設計圖紙利用autocad2000軟件，對鋼梁豎 曲線、平曲線及鋼梁預拱度進行細化處理，達到滿足鋼梁下料要求； （3）、號料：在確保焊縫間距符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》 （jtj041-2000）的前提

****路（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節(jié)工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2 米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經設計同意，我們 擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重 量為噸。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協(xié)調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現(xiàn)的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業(yè)主設計明確指令需在工程范圍 外增加的工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規(guī)范精心組織、精心施工，質量 標準為優(yōu)良。 本工程具體開工日期以業(yè)主工程師簽發(fā)的開工令為準，計劃從2009年月日 ~2009年月日完成，計劃工期天。 一

南京快速環(huán)線古平崗立交橋 k01-k04、k09-k10 鋼結構段 施 工 組 設 計 word格式.可編輯 技術資料.整理分享 目錄 1.總則???????????????????????2 2.工程所采用的主要標準、規(guī)程、規(guī)范?????????5 3.工程總進度計劃表?????????????????5 4.施工組織措施???????????????????5 5.主要施工機械、設備和勞動力用量情況????????8 6.主要技術方案、制作要領及施工方法?????????20 7.箱型橋梁運輸、吊車機械安裝工藝??????????42 8.現(xiàn)場吊裝工藝圖解?????????????????47 9.保證工程進度、質量和控制造價的主要方法??????47 10.安全、文明和用電施工保證措施???????????58 wor

鋼箱梁施工組織設計（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計第1頁共1頁 （機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節(jié)工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2 米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經設計同意，我 們擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁 重量為噸。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協(xié)調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現(xiàn)的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業(yè)主設計明確指令需在工程范圍 外增加的工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規(guī)范精心組織、精心施工，質量 標準為優(yōu)良。 本工程具體開工日期以業(yè)主工程師簽發(fā)的開

鋼箱梁施工方案 （5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯(lián)（2*27.5m）、第四聯(lián)（30m+45m），b匝道第二聯(lián) （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節(jié)段工廠預制，在橋位現(xiàn)場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、xx20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩(wěn)定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱xx線形控制精度高。鋼箱xx為曲線連續(xù)xx，在現(xiàn)場拼裝時需 要同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控 制難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能xx，盡量減少各類擾民的因素，這對現(xiàn)場安裝的施工組織提出 了更高的要求。 現(xiàn)場場地

西樵大橋斜拉索施工方案 00 ****路（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節(jié)工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2米，鋼箱梁 主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經設計同意，我們擬定橫向分三塊，縱 向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重量為噸。。。。。。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協(xié)調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現(xiàn)的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業(yè)主設計明確指令需在工程范圍外增加的 工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規(guī)范精心組織、精心施工，質量標準為優(yōu)良。 本工程具體開工日期以業(yè)主工程師簽發(fā)的開工令為準，計劃從2016年月日~201

1 主要施工方法： 本工程鋼箱梁為跨長20.84米的掛孔鋼梁，分左右兩幅橋跨對稱布 置，掛孔鋼梁設計為單箱三室的鋼箱梁，單幅橋橋面寬13米，鋼箱梁 全長21.60米，梁高1.33米，箱梁的橫截面為倒梯形截面，所有材料 材質均為q345qd。鋼箱梁頂面為14㎜厚的鋼板，其下順橋向焊有8 ㎜厚，間隔600㎜的u型閉口肋，穿越橫向2400㎜間距的橫隔板，外 側為兩斜腹板，內側為兩直腹板，厚度均為12㎜，底板也為12㎜厚， 在鋼箱橫隔板外側焊有約2米長的托架支撐著箱外的懸臂橋面板，鋼 箱梁兩端為變截面結構。支撐在砼梁的牛腿頂面，根據鋼梁運輸及安 裝條件的限制，鋼梁縱向分為5個節(jié)段制作，每個節(jié)段長4.2~4.5米， 寬13米，重約20t，在工廠制作完成后運至現(xiàn)場進行組裝焊接，然后 利用輔助支架及導梁用施拉法安裝。 一.鋼箱梁的制作：鋼箱梁在車間采用倒

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯(lián)（2*27.5m）、第四聯(lián)（30m+45m），b匝道第二聯(lián) （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節(jié)段工廠預制，在橋位現(xiàn)場搭設臨時支墩并 搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊接、涂裝施工。由于 a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋 混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm，并鋪設30cm水泥穩(wěn)定碎石基層，結構 總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，在現(xiàn)場拼裝時需要同時保證 成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通運營不能 中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現(xiàn)場安裝的施工組織提出了更高的要求。 現(xiàn)場場地有限，運輸節(jié)段來料存放數量有限，要求嚴格

hyperlink\l"_toc297904476"一、工程概況： -2- hyperlink\l"_toc297904477"1、橋梁簡介 -2- hyperlink\l"_toc297904478"3、材料 -3- hyperlink\l"_toc297904479"二、制作計劃： -4- hyperlink\l"_toc297904480"1、分段情況和工程量統(tǒng)計 -4- hyperlink\l"_toc297904481"2、鋼梁制作計劃 -5- hyperlink\l"_toc297904482"3、制作方案 -5- hyperlink\l"_toc297904483"三、施工組織及準備工作 -7- hyperlink\l"_toc297904484"1、施工組織機構 -7

1 主要施工方法： 本工程鋼箱梁為跨長20.84米的掛孔鋼梁，分左右兩幅橋跨對稱布 置，掛孔鋼梁設計為單箱三室的鋼箱梁，單幅橋橋面寬13米，鋼箱梁 全長21.60米，梁高1.33米，箱梁的橫截面為倒梯形截面，所有材料 材質均為q345qd。鋼箱梁頂面為14㎜厚的鋼板，其下順橋向焊有8 ㎜厚，間隔600㎜的u型閉口肋，穿越橫向2400㎜間距的橫隔板，外 側為兩斜腹板，內側為兩直腹板，厚度均為12㎜，底板也為12㎜厚， 在鋼箱橫隔板外側焊有約2米長的托架支撐著箱外的懸臂橋面板，鋼 箱梁兩端為變截面結構。支撐在砼梁的牛腿頂面，根據鋼梁運輸及安 裝條件的限制，鋼梁縱向分為5個節(jié)段制作，每個節(jié)段長4.2~4.5米， 寬13米，重約20t，在工廠制作完成后運至現(xiàn)場進行組裝焊接，然后 利用輔助支架及導梁用施拉法安裝。 一.鋼箱梁的制作：鋼箱梁在車間采用倒

中交第一公路工程局有限公司 蘇州市中環(huán)快速路工程 高新區(qū)段（西塘河~312國道）三標段 人行天橋鋼箱梁施工技術方案 中交第一公路工程局有限公司 蘇州市中環(huán)快速路工程高新區(qū)段（西塘河~312國道） 三標段項目經理部 2014年3月20日 蘇州市中環(huán)快速路工程 高新區(qū)段（西塘河~312國道）三標段 人行天橋鋼箱梁施工技術方案 編制： 審核： 中交第一公路工程局有限公司 蘇州市中環(huán)快速路工程高新區(qū)段（西塘河~312國道） 三標段項目經理部 2014年3月20日 目錄 一、編制依據·························3 二、編制原則·························3 三、工程概況·························3 1、工程概述························3

西南政法大學人行天橋工程 鋼箱梁施工組織設計 編制： 審核： 批準： 編制單位：重慶建工第二市政工程有限責任公司 鋼結構分公司 2012年3月 目錄 一、編制依據???????????????????????3 二、工程概況???????????????????????3 三、鋼鋼箱梁加工制作方案?????????????????3 四、各項管理技術措施???????????????????11 五、安全生產及交通安全保證措施??????????????12 六、保證工期措施?????????????????????13 七、鋼管架搭設方案????????????????????13 八、鋼構件運輸方案????????????????????14 九、鋼欄桿加工安裝??????????????????15 十、質量保證體系?????????????

xx高速公路xx段xx標段xx樞紐 xx高速公路 立交橋鋼箱梁 施 工 組 織 設 計 編寫： 審核： 批準 xx高速公路立交橋項目部 2014年08月16日 目錄 第一章編制說明3 第二章工程概況4 第三章總體施工部署及施工平面布置6 第四章主要施工方法15 第五章資源配置計劃34 第六章安裝質量保證措施36 第七章安全保障措施38 第八章現(xiàn)場文明施工管理44 第九章交通組織及保障 施...........................................................47第十章 夜間施工 施...................................................................... ..48 附件危險源識別及應

5-6號橋墩間鋼箱梁施工方案計算分析報告 一．施工方案介紹 圖1-1施工方案布置圖 由施工方提供的資料可知：5、6號橋墩之間鋼箱梁跨度為60m，其間跨過鐵路和g108。根據施工現(xiàn)場的場 地條件，現(xiàn)將鋼箱梁分為17m，26m，17m三段，焊接好后再鋪設混凝土路面。如圖1所示，在鐵路上方搭設便 橋1，國道上方搭設便橋2，以作為支撐鋼箱梁的臨時平臺。在施工時，需首先設置臨時支柱，然后在臨時支柱 上放雙h600x450x14x20，最后在雙h型鋼上搭設貝雷架。待貝雷梁做成的便橋施工完成后，在便橋上放50b 的普通工字鋼，作為鋼箱梁的支承點。在焊接鋼箱梁之前，只需設置鋼梁拼接線兩邊的支承工字鋼，焊接好后增 設其它支撐用的工字鋼，再鋪設混凝土路面。 二．焊接鋼箱梁前貝雷梁的驗算 2.1計算將鋼箱梁自重傳遞給貝雷架的50b普通工字鋼所受的力 鋼箱梁自重取50kn/m

馬普托大橋提出采用板單元制造、現(xiàn)場拼裝、跨纜吊機吊裝和國內整節(jié)段制作、整橋梁段遠洋運輸、纜索吊吊裝2種施工方案。通過在經濟性、現(xiàn)場施工工藝和質量控制等方面的對比分析,分析結果表明,采用\"國內整節(jié)段制作、整橋梁段遠洋運輸、纜索吊吊裝\"的方案具有現(xiàn)場施工工藝簡單、質量較有保障、經濟效益較好的優(yōu)點,因此最終確定采用該方案進行馬普托大橋鋼箱梁的施工。通過實踐證明,此方案用于馬普托大橋鋼箱梁的施工是合理的。