單線隧道CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道排架法施工

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道在道床板施工過(guò)程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點(diǎn),建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對(duì)軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當(dāng)軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時(shí),軌面高低值超限,建議施工時(shí)支撐間距不宜超過(guò)6倍扣件間距；當(dāng)支撐間距為3倍扣件間距時(shí),單個(gè)軌向鎖定器失效和單個(gè)螺柱支腿失效對(duì)軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時(shí),軌面高低值超限,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)雙塊式無(wú)砟軌道施工軌排粗調(diào)機(jī)施工法及螺桿支撐施工法中,螺桿對(duì)軌排的約束力有限、整體道床澆筑后空間形位與澆筑前相比差異較大,導(dǎo)致施工精度不高,精調(diào)工作量很大的問(wèn)題進(jìn)行分析,引入了軌排框架法的施工工藝,其基本思路是通過(guò)軌排框架與工具軌的組合,將軌排轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃芢"軌道板\"的結(jié)構(gòu),然后采用成熟的軌道板式調(diào)整工藝來(lái)進(jìn)行軌排的調(diào)整,解決了道床澆筑完成后易變形、幾何形位超限及精調(diào)中需大量更換扣件墊板進(jìn)行調(diào)整的問(wèn)題,可提高鋪設(shè)的精度、減少軌排粗調(diào)機(jī)的投入,提高施工效率。

軌排施工法大大提高了雙塊式無(wú)砟軌道的施工效率,通過(guò)蘭新客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的工程實(shí)踐,對(duì)軌排法施工中遇到的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),并提出了相應(yīng)的解決措施和改進(jìn)方法,對(duì)以后雙塊式無(wú)砟軌道排架施工具有借鑒和指導(dǎo)意義。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工一般采用簡(jiǎn)易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型 軌排框架法。其中，雙梁型軌排框架法是采用型鋼橫向雙梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成 一個(gè)框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿支腿進(jìn)行高程調(diào)整，撐拉體系進(jìn)行水平調(diào)整, 精調(diào)后澆筑混凝土，形成無(wú)砟軌道整體道床。 1.2工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器和 軌向鎖定裝置調(diào)整軌排的高程和水平，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。 2工藝工法特點(diǎn) 1剛性控制軌距和軌底坡。 2直線地段高程和水平易調(diào)整。 3適用范圍 適用于crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工，crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道可參照施工。 4主要標(biāo)準(zhǔn) 《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754-2010） 《高速鐵路工

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道簡(jiǎn)易工裝法施工技術(shù)

鄭西客運(yùn)專線CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)

雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工實(shí)踐，對(duì)道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實(shí)踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無(wú)砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

針對(duì)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排支撐架法施工中面臨的難題（工具軌配置不合理、軌距控制精度差）,開展了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排支撐架法施工關(guān)鍵技術(shù)再研究,優(yōu)化了工具軌配置,提高了施工工效,并通過(guò)理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和模擬仿真相結(jié)合的方法研究了軌距變化規(guī)律,提高了施工控制精度,以期為我國(guó)雙塊式無(wú)砟軌道施工提供參考。

雙塊式無(wú)砟軌道組合式軌道排架法施工工法——該資料為雙塊式無(wú)砟軌道整體道床組合式軌道排架法施工工法整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、列車運(yùn)行平穩(wěn)、速度高、維修少等特點(diǎn)，在鐵路長(zhǎng)大隧道、城市軌道交通、高速鐵...

軌道結(jié)構(gòu)是鐵路運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部件,相對(duì)于有砟軌道而言,無(wú)砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),目前我國(guó)采用的無(wú)砟軌道主要是crtsi型無(wú)砟軌道,但是這項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,本文主要研究crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工技術(shù).

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板單梁型軌排框架法施工工藝工法 1.前言 1.1工藝工法概況 crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工一般采用簡(jiǎn)易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型 軌排框架法。其中，單梁型軌排框架法是采用型鋼橫向單梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成 一個(gè)框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行高程和水平調(diào)整，精調(diào)后澆筑混 凝土，形成無(wú)砟軌道整體道床。 1.2工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器和 軌向鎖定裝置調(diào)整軌排的水平和高程，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。 2.工藝工法特點(diǎn) 2.1較排架法施工有效的控制了小軌距和軌底坡。 2.2與雙梁型軌排框架法相比，在曲線地段易調(diào)整。 2.3較雙梁軌排框架施工外觀質(zhì)量好、投入小。 3.適用范圍 適用于crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工，crtsii型雙塊式無(wú)砟軌道可參照施工。

通過(guò)武廣鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道靜、動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的軌道精調(diào)技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合高速動(dòng)車組軌檢結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)了精調(diào)施工方法,提出靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值。

研究目的:以柳林隧道無(wú)砟軌道工程為例,闡述了隧道內(nèi)采用crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù),如cpⅲ點(diǎn)的測(cè)設(shè)技術(shù)、軌排組裝、粗調(diào)、軌道精調(diào)及混凝土澆筑等,這些關(guān)鍵技術(shù)對(duì)保證無(wú)砟軌道的施工精度起到了關(guān)鍵作用,可為類似工程提供借鑒。研究結(jié)論:無(wú)砟軌道工程建設(shè)中,控制各道工序的精度是關(guān)鍵;軌道鋪設(shè)施工的前提有可滿足精度要求的測(cè)量控制網(wǎng);但實(shí)際施工質(zhì)量取決于粗調(diào)、精調(diào)和混凝土澆筑質(zhì)量;在保證軌向鎖定器、支腿螺柱、精調(diào)軌檢系統(tǒng)調(diào)整精度的條件下,開展程序化、規(guī)范化施工也是確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

詳細(xì)介紹了隧道內(nèi)crtsii型雙塊式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中的一些關(guān)鍵技術(shù),如cpiii點(diǎn)測(cè)設(shè)技術(shù)、支腳安裝精調(diào)技術(shù)、軌枕振動(dòng)嵌入技術(shù)等,這些關(guān)鍵技術(shù)能為客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工提供一些有益的參考。

本文以黃韓侯鐵路北塬隧道雙塊式無(wú)砟軌道施工為背景,闡述了軌排支撐架法的施工工藝及施工要點(diǎn),希望能為類似工程提供借鑒.

對(duì)于雙塊式無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō),屬于主要應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu),具有線路穩(wěn)定和平順等優(yōu)勢(shì),在鋪設(shè)無(wú)縫線路和高速行車中得到了廣泛應(yīng)用,而且其使用年限也比較長(zhǎng),在隧道和地鐵中可以降低開挖面積,具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義,進(jìn)而促進(jìn)雙塊式無(wú)砟軌道施工的順利進(jìn)行。論文主要針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道工具軌法施工展開深入研究,希望為相關(guān)專業(yè)人士提供些許幫助。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法 1.前言 1.1工藝工法概況 crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工一般采用簡(jiǎn)易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型 軌排框架法。其中，單梁型軌排框架法是采用型鋼橫向雙梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成 一個(gè)框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿支腿進(jìn)行高程和水平調(diào)整，精調(diào)后澆筑混凝 土，形成無(wú)砟軌道整體道床。 1.2工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿支腿和軌 向鎖定裝置調(diào)整軌排的水平和高程，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。 2.工藝工法特點(diǎn) 2.1.較排架法施工有效的控制了小軌距和軌底坡。 2.2.與單梁型軌排框架法相比，在直線地段易調(diào)整。 3.適用范圍 適用于crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工，crtsii型雙塊式無(wú)砟軌道可參照施工。 4.主要標(biāo)準(zhǔn) 《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（t

通過(guò)武廣客運(yùn)專線竹園特大橋crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工,介紹了簡(jiǎn)易工裝進(jìn)行無(wú)砟軌道的施工工藝及方法。

結(jié)合貴廣線某長(zhǎng)隧道crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道框架軌排法施工組織實(shí)際,通過(guò)工藝研究、合理配置資源和過(guò)程中方案優(yōu)化,科學(xué)組織等途徑,解決了該工藝下長(zhǎng)大隧道內(nèi)物流制約瓶頸,提高了工裝的利用率,加快了施工進(jìn)度,并積累了長(zhǎng)隧道內(nèi)該工法施工無(wú)砟軌道的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

本文簡(jiǎn)要研究了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù),并分析了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用中需要注意的問(wèn)題,旨在提升施工質(zhì)量,為無(wú)砟軌道的施工提供參考。

詳細(xì)敘述了鄭西鐵路客運(yùn)專線crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù),并對(duì)施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明,歸納了crtsⅱ型無(wú)砟軌道的特點(diǎn)、技術(shù)核心及重點(diǎn),以完善crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝。