地下空間規(guī)劃設(shè)計第四章地下軌道交通站點規(guī)劃設(shè)計

地下空間規(guī)劃設(shè)計第一章地下空間總體規(guī)劃緒論——地下空間總體規(guī)劃緒論地下空間：在巖層或土層中天然形成或經(jīng)人工開發(fā)形成的空間成為地下空間。天然形成：天然溶洞；人工開發(fā)：礦坑。地下建筑：建造在巖層或土層中的各種建筑物，是在地下形成的建筑空間。地下...

地下空間規(guī)劃設(shè)計第七章地下綜合管廊規(guī)劃設(shè)計——地下綜合管廊規(guī)劃設(shè)計地下綜合管廊亦稱地下綜合管廊或“共同溝”，是指在城市道路、廠區(qū)等地下建造的一個隧道空間，將電力、通信、燃氣、給水、熱力、排水等市政公用管線集中敷設(shè)在同一個構(gòu)筑物內(nèi)，并通過設(shè)置專...

近年來，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)延伸和城市綜合體建設(shè)的帶動下，我國城市地下空間開發(fā)利用進入快速發(fā)展時期，地下空間規(guī)模日益擴大，功能日趨復(fù)雜，在城市開發(fā)中扮演著越來越重要的角色。隨著土地空間資源對于城市發(fā)展的約束日益凸顯，城市發(fā)展的重心必將逐步轉(zhuǎn)向存量空間的更新和挖潛，地下空間因其在提升土地利用效率、改善城市環(huán)境等方面的獨特優(yōu)勢，未來將在城市功能和空間體系中承擔(dān)更為重要的作用。

地下空間規(guī)劃設(shè)計第五章地下停車場規(guī)劃設(shè)計——地下停車場規(guī)劃設(shè)計20世紀(jì)80年代前，我國機動車擁有量較小，停車需求和供給的矛盾較小，決策者對停車問題沒有給與相應(yīng)的重視，加上對汽車的發(fā)展缺乏戰(zhàn)略性的長遠考慮，致使城市道路交通設(shè)施一直處于低水平的狀態(tài)，...

地下空間規(guī)劃設(shè)計第六章城市地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計——城市地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計地下商業(yè)街最初源自1910年法國建筑師歐仁﹒艾納爾（eugenehenard）所提出的多層次街道的設(shè)想。地下商業(yè)街是由地下通道所演變而成的，商業(yè)與地下通道的結(jié)合成為地下商業(yè)街雛形的主要動...

中國建筑學(xué)會科技培訓(xùn)中心文件 建會秘培[2016]051號 關(guān)于舉辦“智慧管廊建設(shè)暨預(yù)制裝配式綜合管廊 產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化新技術(shù)專題培訓(xùn)研討會”通知 （第一輪通知文件） 各有關(guān)單位： 為貫徹落實中共中央、國務(wù)院先后印發(fā)《關(guān)于推進城市地下綜合管廊建設(shè)的 指導(dǎo)意見》、《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》等一系列 推進城市地下綜合管廊建設(shè)的指導(dǎo)性文件精神，做好城市地下綜合管廊工程規(guī) 劃建設(shè)工作，指導(dǎo)編制地方綜合管廊試點城市實施方案，推進我國城市地下綜 合管廊建設(shè)工作。推進地下綜合管廊主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，積極推廣應(yīng)用預(yù)制 拼裝技術(shù)，提高工程質(zhì)量和安全水平，同時有效帶動工業(yè)構(gòu)件生產(chǎn)、施工設(shè)備 制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我會決定舉辦“智慧管廊建設(shè)暨預(yù)制裝配式綜合管廊產(chǎn) 業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化新技術(shù)專題培訓(xùn)研討會”，請各單位積極組織或選派有關(guān)人員踴 躍參加?，F(xiàn)將有關(guān)事項通知如下： 指導(dǎo)單位：住房和城鄉(xiāng)

地下空間規(guī)劃設(shè)計第八章城市地下空間防災(zāi)與安全——城市地下空間防災(zāi)與安全據(jù)統(tǒng)計，地下空間的災(zāi)害成因，有設(shè)計、設(shè)備、安全管理問題，也有自然災(zāi)害和人為破壞等。早在二十世紀(jì)九十年代，就有專家對地下空間可能涉及事故進行了重視程度評價。火災(zāi)及其次生災(zāi)害被...

市政規(guī)劃68上海城市規(guī)劃|2011|2 城市地下空間規(guī)劃控制越來越受到人們的重視，人們對 地下空間開發(fā)的復(fù)雜性、必要性和緊迫性有了一致的認識。同 時，地下空間規(guī)劃編制尚處于研究初期階段，基礎(chǔ)理論研究及 規(guī)劃編制規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等皆比較欠缺。近年來國家加大了對城市 軌道交通的投入力度，全國很多城市都開始了軌道交通的規(guī)劃 設(shè)計建設(shè)。由于城市軌道交通大多是利用地下空間進行穿越， 它與其他地下空間利用者尤其是開發(fā)地塊之間發(fā)生了許多矛 盾，如地塊退讓，地塊穿越，地塊車庫施工保護，施工時序等 方面。同時也產(chǎn)生了許多機遇，例如利用軌道交通車站（主要 在城市道路下方）把周邊地塊的地下空間進行連接，帶動地下 商業(yè)的開發(fā)等方面有非常大的優(yōu)勢。 由于城市軌道交通建設(shè)的緊迫性及其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施 的獨特性，城市軌道交通沿線地下空間應(yīng)與之協(xié)調(diào)。由于地下 空間建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)性，如果在建設(shè)之前不把相關(guān)的控制引導(dǎo)

同濟濟南市西客站片區(qū)核心區(qū)地下空間規(guī)劃設(shè)計

城市軌道交通車站規(guī)劃是軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃重要元素。站點規(guī)劃評價作為車站布設(shè)中的重要環(huán)節(jié),直接涉及到方案的取舍,文中選擇層次結(jié)構(gòu)模式,提出一個多目標(biāo)、多層次的綜合評價指標(biāo)體系,并用層次—關(guān)聯(lián)分析法對其進行分析研究,取得較好的評價效果。

綜合性建筑外部空間既是展現(xiàn)建筑整體形象的載體,也蘊含著城市公共空間的文化底蘊.因此,外部空間在綜合型商業(yè)建筑規(guī)劃設(shè)計中占據(jù)越來越重要的地位.然而,從我國商業(yè)建筑外部空間現(xiàn)狀來看,大部分商業(yè)建筑外部空間存在交通規(guī)劃不足、景觀質(zhì)量低下、與城市空間聯(lián)系弱等問題,對綜合型商業(yè)建筑外部空間的規(guī)劃設(shè)計,成為現(xiàn)代城市商業(yè)建筑發(fā)展必須解決的問題.本文在闡述城市綜合性商業(yè)建筑外部空間類型基礎(chǔ)上,對外部空間規(guī)劃設(shè)計存在的問題進行深入分析,并結(jié)合專業(yè)知識提出綜合性商業(yè)建筑外部空間規(guī)劃設(shè)計的對策.

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圖書館作為重要的社會公共服務(wù)機構(gòu)；其建筑空間往往較大；因而加強圖書館建筑空間的設(shè)計就顯得尤為必要；因而本文正是基于這一背景；首先就圖書館建筑空間設(shè)計應(yīng)堅持的原則進行了概述；其次就圖書館建筑空間設(shè)計要點進行了探討；最后對全文進行了簡單的總結(jié)；旨在與同行進行業(yè)務(wù)之間的交流；以不斷強化圖書館建筑空間設(shè)計成效；

淺談城市地下公共停車場與商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計 劉長庚 武漢市市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司湖北武漢430023 摘要：隨著現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展，合理的開發(fā)城市的地下空間，建設(shè)地下公共聽 車場和地下商業(yè)空間，在城市土地資源越來越緊缺的情況下顯得尤為重要，地下 空間的開發(fā)利用是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的趨勢。本文主要分析了城市地下空間中公 共停車場和商業(yè)空間的規(guī)劃設(shè)計。 關(guān)鍵詞：城市地下；公共停車場；商業(yè)空間；規(guī)劃設(shè)計 中圖分類號：s611文獻標(biāo)識碼：a文章編號： 城市地下空間的開發(fā)是擴大城市的可利用面積，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效 途徑。開展城市地下空間的利用，既可以實現(xiàn)節(jié)約地面資源，緩解城市地面面積 與城市發(fā)展之間的矛盾，地下停車場和商業(yè)空間作為城市地下面積主要的利用形 式，研究其規(guī)劃設(shè)計具有很重要的現(xiàn)實意義。 一、發(fā)展城市地下空間的必要性 1、城市地面發(fā)展問題的出現(xiàn) 隨著現(xiàn)代城

城市中心區(qū)地下空間規(guī)劃研究 作者：陳志龍，黃歐龍 作者單位：陳志龍(解放軍理工大學(xué)地下空間研究中心)，黃歐龍(解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院) 相似文獻(10條) 1.學(xué)位論文張旭奎城市中心區(qū)(cbd)環(huán)境系統(tǒng)研究--兼論中國大城市中心區(qū)環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)1994 通過具體分析美英法等國著名的城市中心區(qū)環(huán)境建設(shè)的經(jīng)驗,借鑒其在交通環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、開放空間系統(tǒng)、綠道、蘭道系統(tǒng)、城市景觀及傳統(tǒng)文脈 ,視覺景觀廊道等諸多方面的建設(shè)經(jīng)驗和方法,并應(yīng)用復(fù)合化,網(wǎng)絡(luò)化的原則,在步行化體系及地下空間利用,公共開放空間體系的建設(shè)的基礎(chǔ)上將諸方面的 方法及經(jīng)驗加以總結(jié),形成城市中心區(qū)環(huán)境(cbd)環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的對策體系,并引入城市環(huán)境心理及城市社會生活的研究,反映對城市的主體--人的尊重,對 城市中心區(qū)環(huán)境系統(tǒng)的建設(shè)提供了更加深入的研究和思考. 2.學(xué)位論文劉力飛城市中心區(qū)環(huán)

城市核心區(qū)地下空間規(guī)劃研究的實踐認知_北京通州新城核心區(qū)地下空間規(guī)劃研究回顧

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點完成對客流的疏散和集中,由此可見,對城市軌道交通而言,站點是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對站點地區(qū)進行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開的研究,也隨著人們認知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡明扼要地概括了站點地區(qū)的特征和分類,接下來以城市軌道交通為切入點,結(jié)合實際情況,提出了對站點地區(qū)進行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

商業(yè)建筑設(shè)計的好與壞直接影響著人們的生活，并且，商業(yè)建筑也是當(dāng)今城市建設(shè)中不可或缺的部分。作為設(shè)計者我們要如何去進行設(shè)計和規(guī)劃才能更加符合人們的生活方式和行為習(xí)慣，這是很值得我們用心去研究的問題，本文針對商業(yè)建筑空間與人流動線規(guī)劃進行探討，主要分析了商業(yè)建筑內(nèi)部空間規(guī)劃與人流動線設(shè)計的原則、方法等內(nèi)容。

jiangsuurbanplanning江蘇城市規(guī)劃 2010年第1期總第182期 【摘要】本文以蘇州軌道一號線工業(yè)園區(qū)段地 下空間規(guī)劃為例，從總體規(guī)劃和控制性詳細規(guī) 劃兩個層面進行研究，提出了相應(yīng)的研究成果 和實踐體會。 【關(guān)鍵詞】軌道交通沿線；地下空間；控規(guī)研 究 近年來，地下空間規(guī)劃成為城市規(guī)劃中重要 的專項規(guī)劃。結(jié)合蘇州軌道交通一號線開工建設(shè) 的重大契機，蘇州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)局委托專業(yè) 單位對蘇州軌道交通一號線沿線園區(qū)段地下空間 （下文簡稱“地下空間”）進行規(guī)劃研究，以整合 城市地上、地下空間資源，形成立體化的城市空 間綜合開發(fā)利用體系，實現(xiàn)緊湊型、生態(tài)型、節(jié) 約型蘇州東部新城的發(fā)展目標(biāo)。 1規(guī)劃目標(biāo)及技術(shù)路線 1.1蘇州軌道一號線概況 蘇州軌道交通一號線總長25.9公里，全線 地下敷設(shè)。其中園區(qū)段長約10.6公里，設(shè)

本文以蘇州軌道一號線工業(yè)園區(qū)段地下空間規(guī)劃為例,從總體規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃兩個層面進行研究,提出了相應(yīng)的研究成果和實踐體會。

重慶市公共空間整治規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則 (試行) 重慶市規(guī)劃局發(fā)布 2014年12月 1 前言 為展現(xiàn)和提升城市公共空間的地域特色和空間品質(zhì)，體現(xiàn)以人為本的規(guī)劃理 念，特編制《重慶市公共空間整治規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》（以下簡稱“本導(dǎo)則”）。 本導(dǎo)則依據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》、《重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2012 年）以及其它相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，在總結(jié)重慶市公共空間規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)相關(guān)問 題的基礎(chǔ)上，進一步加強城鄉(xiāng)規(guī)劃與公共空間建設(shè)的科學(xué)化與規(guī)范化，從山體空 間、濱水空間和街巷空間等三方面提出控制和引導(dǎo)要求。 本導(dǎo)則的主要內(nèi)容有：1、范圍；2、術(shù)語和定義；3、總則；4、山體空間整 治；5、濱水空間整治；6、街巷空間整治；7、規(guī)劃實施機制；以及附錄。 本導(dǎo)則由重慶大學(xué)編制，在實施過程中各有關(guān)單位如有意見或建議請?zhí)峁┙o 重慶大學(xué)（單位地址：沙坪壩區(qū)沙坪壩北街83號；郵編：

TOD模式下城市軌道交通站點地區(qū)規(guī)劃設(shè)計實踐探索——以廣珠城際軌道“中山站”片區(qū)規(guī)劃設(shè)計為例