大型沉管隧道柔性接頭受力分析

為了研究柔性接頭擺動(dòng)力矩隨容壓的增加而減小的內(nèi)在原因,建立某型號(hào)柔性接頭三維有限元模型,利用"三階五項(xiàng)式"超彈本構(gòu)模型表征彈性件橡膠材料的本構(gòu)關(guān)系,數(shù)值模擬柔性接頭在不同容壓下的擺動(dòng)過(guò)程。發(fā)現(xiàn)彈性件剖面上的剪應(yīng)力場(chǎng)分布及數(shù)值隨容壓變化明顯,由其計(jì)算出的擺動(dòng)力矩變化明顯。整理計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn),擺角相同時(shí),隨容壓增大擺動(dòng)力矩呈減小趨勢(shì),該現(xiàn)象與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合較好。

本工法將管道柔性接頭連接的特點(diǎn)、工作原理、施工工藝及注意事項(xiàng)較詳細(xì)地進(jìn)行了闡述。

文章闡述了對(duì)沉管隧道接頭防水和管段本體防水應(yīng)各自具有雙重防水性能的有關(guān)技術(shù)以及外防水結(jié)構(gòu)形式的一些看法,并對(duì)gina外止水帶的幾種不同形式提出了個(gè)人觀點(diǎn),可供國(guó)內(nèi)同行們參考。

港珠澳大橋沉管隧道接頭防水技術(shù) 2016-06-17 “超級(jí)工程”港珠澳大橋沉管隧道由33節(jié)巨型沉管對(duì)接而成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng) 180m，由8個(gè)節(jié)段構(gòu)成，重約80000t，最大沉放深度超過(guò)45m，是目前世界上 綜合難度最大的沉管隧道工程之一。到目前為止，港珠澳大橋沉管隧道已經(jīng)完 成了三分之二的沉管浮運(yùn)安裝施工，并在施工完成的沉管隧道中表面沒有濕跡， 可見沉管隧道的防水、防滲設(shè)計(jì)要求之高。本刊記者有幸參觀港珠澳施工現(xiàn)場(chǎng)， 并邀請(qǐng)上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院地下分院陸明副總工來(lái)介紹該工程 的接頭防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。 工程概況 港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港、珠海和澳門，是一國(guó)兩制三地 的海上通道。項(xiàng)目東起香港大嶼山石灣，西至珠海拱北和澳門明珠，總長(zhǎng)約 356km，包括3項(xiàng)工程內(nèi)容：1)海中橋隧主體工程;2)香港口岸及珠海、澳門口岸;3) 香港連接線、珠海連接線和澳門連

沉管隧道在施工過(guò)程中,管段的連接是關(guān)鍵工序之一,而管段接合構(gòu)造復(fù)雜、體量大,為保證連接質(zhì)量,必須嚴(yán)格控制接頭預(yù)埋件施工質(zhì)量.文章以佛山市汾江路南延線公鐵合建沉管隧道施工為例,介紹了接頭預(yù)埋件的種類和設(shè)計(jì)施工原則,闡述了幾種大型接頭預(yù)埋件制作安裝施工技術(shù).旨在通過(guò)把控時(shí)機(jī)、選擇工藝和檢驗(yàn)措施等方面保障管段接頭的質(zhì)量和安全.

資料 港珠澳大橋沉管隧道接頭防水技術(shù) 2016-06-17 “超級(jí)工程”港珠澳大橋沉管隧道由33節(jié)巨型沉管對(duì)接而成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管 節(jié)長(zhǎng)180m，由8個(gè)節(jié)段構(gòu)成，重約80000t，最大沉放深度超過(guò)45m，是目 前世界上綜合難度最大的沉管隧道工程之一。到目前為止，港珠澳大橋沉管隧道 已經(jīng)完成了三分之二的沉管浮運(yùn)安裝施工，并在施工完成的沉管隧道中表面沒有 濕跡，可見沉管隧道的防水、防滲設(shè)計(jì)要求之高。本刊記者有幸參觀港珠澳施工 現(xiàn)場(chǎng)，并邀請(qǐng)上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院地下分院陸明副總工來(lái)介紹該 工程的接頭防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。 資料 工程概況 港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港、珠海和澳門，是一國(guó)兩制三 地的海上通道。項(xiàng)目東起香港大嶼山石灣，西至珠海拱北和澳門明珠，總長(zhǎng)約 356km，包括3項(xiàng)工程內(nèi)容：1)海中橋隧主體工程;2)香港口岸及珠海、澳門口

根據(jù)大型工程鉆機(jī)和豎井鉆機(jī)的特點(diǎn),詳細(xì)討論了鉆桿的受力狀況及失效方式,指出附加彎矩是造成鉆桿斷裂的主要因素。為降低附加彎矩的影響,引入了連接鉆頭和鉆桿的柔性接頭,論述了其工作原理和設(shè)計(jì)思想。實(shí)際應(yīng)用表明,柔性接頭技術(shù)可以顯著降低附加彎矩,避免鉆桿斷裂等事故的發(fā)生。

淺談地下連續(xù)墻槽段柔性接頭與剛性接頭

一、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土壓力水管在火電廠中的應(yīng)用價(jià)值大、中型火電廠的工業(yè)供水管道的直徑一般均在1.5～2.0公尺以上,其長(zhǎng)度常達(dá)數(shù)百公尺至1千多公尺。在這樣管徑大,管綫長(zhǎng)而管內(nèi)水壓又較高的情況下,如用鋼管供水,勢(shì)必消耗大量鋼材。例如,一條甲2.0公尺長(zhǎng)為500公尺的壓力鋼管,所用鋼材即達(dá)500多噸。如用普通鋼筋混凝土管,不但耗用鋼材較多,其耐壓性能也差。在我國(guó)當(dāng)前缺乏鋼材的情況下,這是有困難的。因此,采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管代替鋼管和普通鋼筋混凝土管便具有很大的必要性了,因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管不但可以節(jié)約大量的鋼材(比鋼管可節(jié)約80％左右,比普通鋼筋混凝土管可節(jié)約30％左右),使用期限長(zhǎng)、管理費(fèi)用低,并且比普通鋼筋

沉管隧道的沉放和連接

考慮地基彈性抗力系數(shù)k隨時(shí)間的變化,采用簡(jiǎn)支梁模型和彈性地基梁—簡(jiǎn)支梁復(fù)合模型,對(duì)沉管隧道管節(jié)沉放對(duì)接階段結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)力分布進(jìn)行計(jì)算分析。改進(jìn)半柔半剛性接頭等效模型,采用定向支座結(jié)合剪切彈簧對(duì)接頭進(jìn)行模擬?？紤]臨時(shí)墊塊的影響,對(duì)現(xiàn)有沉管隧道運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)受力計(jì)算方法進(jìn)行修正。依托舟山沉管隧道,對(duì)管節(jié)結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)力進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:改進(jìn)的接頭模型可實(shí)現(xiàn)彎矩傳遞和兩端位移差的限制,具有一定的合理性；某一管節(jié)沉放對(duì)接完成后,相鄰的上一管節(jié)臨時(shí)墊塊部位的負(fù)彎矩發(fā)生較大幅度增大,可能引起該處頂板環(huán)向開裂；運(yùn)營(yíng)階段管節(jié)臨時(shí)墊塊部位和樁基支承部位的負(fù)彎矩較大,需要重點(diǎn)監(jiān)控。

文章編號(hào):1009-6582(2005)05-0066-05 沉管隧道的一種最終接頭形式及施工方法 肖曉春　林家祥　何擁軍　祝建偉 (上海隧道工程股份有限公司,上海200080) 摘　要　最終接頭是整個(gè)沉管隧道中的關(guān)鍵工序之一,干地施工法是最常用的一種最終接頭施工方法。結(jié)合 嘉興電廠二期取水工程的具體特點(diǎn),首次采用接頭井的形式實(shí)現(xiàn)最終接頭的干地施工。工程實(shí)踐表明,結(jié)構(gòu)的強(qiáng) 度、剛度、穩(wěn)定性、水密性均滿足干地施工要求,大大降低了最終接頭的施工風(fēng)險(xiǎn),確保了施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞　沉管隧道　最終接頭　鋼封門　止水 中圖分類號(hào):u455.46　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1　引　言 沉管隧道最后一節(jié)管段的最后一個(gè)端面連接之 處稱為最終接頭 [1] 。最終接頭的位置可選擇在水 中或兩岸與陸上隧道連接處,其結(jié)構(gòu)形式可采用剛 性或柔

西安地裂縫是一種特殊的城市地質(zhì)災(zāi)害,地鐵隧道穿越地裂縫帶時(shí)必須分段設(shè)特殊變形縫。以西安地鐵隧道正交穿越地裂縫帶為工程背景,采用幾何比1:5的大比例尺模型試驗(yàn),研究分段設(shè)縫柔性接頭隧道穿越地裂縫帶的適應(yīng)性。試驗(yàn)結(jié)果表明:地裂縫活動(dòng)環(huán)境下隧道設(shè)置特殊變形縫的柔性接頭避免了襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中,對(duì)結(jié)構(gòu)起到保護(hù)作用,分段柔性接頭隧道具有較強(qiáng)的適應(yīng)地裂縫大變形的能力。設(shè)置與地裂縫傾角一致的斜變形縫對(duì)圍巖壓力與位移有一定影響,而對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)安全性影響較小。正交條件下斜變形縫能消耗20%以上的地裂縫位移量,在地裂縫影響區(qū)隧道可通過(guò)多段設(shè)變形縫串聯(lián)的方式最大限度地消除地裂縫大變形對(duì)隧道的影響。接頭處頂?shù)撞恐顾畮Щ就旰?而兩側(cè)止水帶因地裂縫垂直位移作用出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象,防水設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮接頭兩側(cè)壁的防水。研究結(jié)果可為地裂縫活動(dòng)環(huán)境下地鐵隧道結(jié)構(gòu)與防水設(shè)計(jì)提供重要參考。

樁基托換在地下工程建設(shè)中是一項(xiàng)科技含量較高的應(yīng)用性技術(shù),深圳地鐵一期工程國(guó)貿(mào)—老街區(qū)間隧道從百貨廣場(chǎng)大樓下樁基叢中穿過(guò)托換,該工程具有樁的荷載大、地層條件復(fù)雜、地下水位高、托換深度大等特點(diǎn),難度較大。為給設(shè)計(jì)和施工提供理論依據(jù),建立了百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換區(qū)域的托換過(guò)程空間力學(xué)模擬分析模型,采用ansys軟件對(duì)托換過(guò)程中百貨廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)及樁基的托換大梁進(jìn)行了力學(xué)分析,并進(jìn)行了1∶4梁柱接頭模型試驗(yàn),通過(guò)試驗(yàn)選擇合理的接頭型式并確定其實(shí)際承載能力,檢驗(yàn)其可靠性,確保了大樓樁基托換順利進(jìn)行。該工程施工過(guò)程中及竣工后,沉降變形未超過(guò)允許值。

南昌紅谷隧道為國(guó)內(nèi)目前內(nèi)河規(guī)模最大的沉管隧道工程,地處贛江中游,年度水位差超過(guò)9m,沉管與岸上暗埋段的接頭在贛江大堤防汛體系以外,施工難度大.為此,岸上暗埋段基坑外設(shè)置分離式充砂長(zhǎng)管袋臨時(shí)圍堰,解決了高水位差下暗埋段接頭的施工難題.目前紅谷隧道兩岸的對(duì)接管節(jié)已施工完成,圍堰基本拆除完成,經(jīng)實(shí)踐證明充砂圍堰在內(nèi)河沉管隧道是值得推廣的.

廣州侖頭島沉管隧道設(shè)計(jì)體會(huì)

φ800柔性接頭c型鋼承口管接頭 接頭細(xì)部尺寸單位為毫米 管內(nèi)徑 d0 管有效長(zhǎng)度 l 管壁厚 t 插口尺寸鋼承口尺寸 d1d2t1l1d3t2l2l3 800200010095897861459846140≥250 單位伊犁吉順?biāo)嘀破酚邢薰拘：伺鷾?zhǔn)年月2016.09 φ800柔性接頭a型鋼承口管接頭 接頭細(xì)部尺寸單位為毫米 管內(nèi)徑 d0 管有效長(zhǎng)度 l 管壁厚 t 插口尺寸鋼承口尺寸 d1d2l1d3t1l2l3 80020001009589781459846140≥250 單位伊犁吉順?biāo)嘀破酚邢薰拘：伺鷾?zhǔn)年月2016.09

沉管隧道施工法現(xiàn)在越來(lái)越多地受到隧道工程界的重視，上海市重點(diǎn)工程外環(huán)線越江隧道即采用沉管法施工。根據(jù)工程量計(jì)算，此隧道為亞洲第一。從沉管隧道施工的特點(diǎn)而知，管段與管段之間的接頭防水十分重要，若接頭之間水密性不能得到保證，會(huì)危害整條隧道的安全使用。針對(duì)沉管隧道管段接頭首道防線，也是最重要防線gina止水帶的試驗(yàn)工作，進(jìn)行了深入細(xì)致的研究、分析。根據(jù)工程實(shí)際情況，確定了壓應(yīng)力——壓縮變形試驗(yàn)、水密性試驗(yàn)等試驗(yàn)的目的、方法，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析、總結(jié)。期望通過(guò)此項(xiàng)試驗(yàn)，對(duì)今后類似的大型沉管隧道管段接頭的試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、施工有所幫助。

新型凍結(jié)管接頭—柔性接頭

剛性接頭和柔性接頭是兩種常見的管道連接方式，它們?cè)诠δ芎蛻?yīng)用上有所不同。剛性接頭提供了一個(gè)堅(jiān)固、穩(wěn)定的連接，通常用于需要維持結(jié)構(gòu)剛性的環(huán)境。相比之下，柔性接頭則允許一定程度的位移和振動(dòng)吸收，通常在需要應(yīng)對(duì)管道變形或地面運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)景中使用。

沉管隧道接頭是沉管隧道的薄弱部位,對(duì)變形非常敏感。沉管隧道接頭剛度包括軸向剛度nk,切向剛度sk和彎曲剛度k?,是沉管隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算中的重要參數(shù)。依據(jù)沉管隧道接頭的構(gòu)造特征,分析了各部件的作用機(jī)理,利用端鋼殼、gina止水帶、omega止水帶和剪力鍵橡膠墊板的應(yīng)力–變形關(guān)系,在接頭幾何變形協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,對(duì)沉管隧道接頭進(jìn)行受力分析,建立了沉管隧道接頭剛度計(jì)算模型。有助于對(duì)沉管隧道接頭工作機(jī)理的理解。

地下連續(xù)墻作為一種深基礎(chǔ)工程和地下構(gòu)筑物的施工技術(shù)，在城市地鐵、地下室、水利水電等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。地下連續(xù)墻的接頭是其結(jié)構(gòu)的重要組成部分，分為柔性接頭和剛性接頭兩種。本文將詳細(xì)探討這兩種接頭的特性、應(yīng)用及優(yōu)缺點(diǎn)，以期為地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)和施工提供參考。