地鐵站施工圍擋影響下人車沖突特性與安全風險控制

針對地鐵施工圍擋占道影響相應路段行車風險的問題,運用基于單車風險的路段行車風險評價方法,引入等效最小安全距離（msde）和平均每車潛在事故風險值（fx）的概念,并以此為基礎構建地鐵施工圍擋區(qū)路段行車風險評價模型。以哈爾濱地鐵3號線征儀路車站施工工程為例,通過對施工圍擋區(qū)路段道路與交通狀況的調查,利用vissim交通仿真軟件模擬該路段的交通流狀況,并以仿真輸出的數(shù)據(jù)計算各道路斷面的fx值,進而判斷各斷面的行車風險情況。研究結果表明,該路段主要存在兩處高行車風險區(qū)域,風險主要表現(xiàn)為跟馳行駛風險和換道行駛風險。

結合地鐵車站工程實例,對地鐵車站設計、施工中的風險識別與風險控制進行了分析和論述,介紹了地鐵車站結構建設中常見風險點及其控制措施,以期減少地鐵建設中安全事故的發(fā)生。

隨著我國交通事業(yè)的不斷進步和發(fā)展,地鐵的施工問題成為了人們所關心的問題.盾構施工具有高效化、機械化的特點在地鐵施工中被廣泛應用,但隨之而來也帶來一些安全隱患,文章通過分析地鐵盾構施工中出現(xiàn)的風險,探討減少風險的可行性措施.

地鐵站基坑開挖引起地面不均勻沉降并導致周圍地下構筑物傾斜、開裂等問題,一直受到人們關注。結合陳家祠地鐵站工程實例,運用有限元法模擬基坑開挖過程的工況,分析基坑開挖對國家級文物建筑——陳家祠堂的影響,并采取有效措施,使鄰近文物建筑站在基坑開挖及地鐵運營時能確保安全。

地鐵站的施工安全對整個地鐵工程的安全生產、社會效益和經濟效益都有著非常大的影響.將施工中的安全問題和安全風險加以分析并研究出相應的措施將其解決,對地鐵站工程建設和人民的生命財產安全都有很大的意義.因此,本文對地鐵車站施工安全風險及對策進行了分析.

在地鐵建設中，工程安全問題是尤為重要的，它關系到施工企業(yè)的施工進度、資金的合理利用情況，施工人員的生命安全等問題。因此，需要施工企業(yè)制定一系列行之有效的安全措施，加強管理，不斷創(chuàng)新工作方法，引入先進的安全生產技術和先進的管理理念，并在復雜環(huán)境下，不斷完善地鐵施工安全風險控制與預警機制，確保地鐵的施工安全。

精選文檔 馬青路提升改造工程 施工組織設計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 精選文檔 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 精選文檔 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關技術規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.50

圍擋.大門搭設標準施工做法一．設計依據(jù)： 1.依據(jù)2008年3月北京市建設委員會《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標準化手冊》有關要求及市交 管局2010年5月5日會議精神，“五環(huán)以內工期在1個月以上的施工工地圍擋要求硬質圍擋”。 2.依據(jù)2010年8月5日北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會《北京市建設工程安全生產管理標準化手 冊》建設工程施工現(xiàn)場安全生產管理標準化“綠色施工“場地布置、作業(yè)條件及環(huán)境安全。 二.規(guī)范及規(guī)定: 1.《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標準化手冊》參見以下標準: 1.施工現(xiàn)場必須實行封閉式管理，圍擋的高度不得低于1.8米。為解決行車視距問題，距路口 20米內的圍擋、快車道上轉彎處的圍擋，其距地面0.8米以上部分必須采用半通透式材料。 2.施工現(xiàn)場圍擋必須堅固、美觀，可使用專用金屬定型材料或砌塊。圍擋的顏色應為淺藍色， 無

馬青路提升改造工程 施工組織設計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關技術規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.505，主線橋橋長2533.0

馬青路提升改造工程 施工組織設計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關技術規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.505，主線橋橋長2533.0

馬青路提升改造工程 施工組織設計（方案）報審表 承包單位：中鐵十二局集團有限公司合同段：b 監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司編號： 致：合誠工程咨詢股份有限公司馬青路提升改造工程總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理機構） 現(xiàn)呈報施工圍擋施工方案，請予審批。 承包人（公章）： 日期：年月日 附件：施工圍擋施工方案 相關文件及編號： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年月日 馬青路（南海一路——鐘林路）提升改造工程 （b合同段施工臨時圍擋） 施 工 方 案 中鐵十二局集團有限公司 二o一五年八月 馬青路提升改造工程b合同段 施工圍擋施工方案 一、編制依據(jù) 施工圖紙及相關技術規(guī)程 二、工程概況 馬青路高架橋主線橋設計起點樁號k4+487.110,終點止于 k7+017.505，主線橋橋長2533.0

施工圍擋參數(shù) 一、標準： 本次采購參照《重慶市市政設施管理局文明施工圍擋使用手冊》中，關于施工圍擋的各 項要求。 二、顏色： 涂裝顏色采用《中國筑色卡》（gb/t18922-20080553）。 三、規(guī)格尺寸： 擋板框架為20mm*20mm厚2mm的碳素結構鋼方管，插銷為φ8圓鋼；支架材料（立柱、 底座、斜撐、插銷孔）均為20mm*40mm厚2mm的碳素結構鋼方管。 四、材質 1、擋板背面說明：（如圖） ⑴圖中單位為mm。未注長度尺寸允許偏差±0.5mm。 ⑵擋板框架為20mm*20mm厚2mm的碳素結構鋼方管，插銷為φ8 圓鋼。 ⑶支架及擋板框架材料為普通碳素結構鋼。擋板面采用復合竹 膠板。 ⑷焊接不得有夾渣、裂紋等缺陷。 ⑸涂裝顏色采用《中國筑色卡》（gb/t18922-20080553）。 2、擋板正面說明：（如圖） ⑴圖中單位為mm。未

在工程施工中,因各種原因而存在風險,一旦發(fā)生風險會造成生命、財產損失。為了減少風險,建筑施工項目可以通過開展施工安全風險評估、實施安全風險控制來降低施工安全風險度,以達到施工安全管理的目的。針對建筑工程項目安全風險管理的主要過程,對危險源辨識、風險評價、風險分級和風險控制分別進行了闡述。

介紹了濟齊黃河公路大橋施工風險控制方法、要點和效果。

結合重慶嘉華工程嘉華隧道施工,從安全風險控制出發(fā),分析了城市公路隧道施工的危險源,采取了適當?shù)陌踩L險監(jiān)測手段,通過對安全風險源的監(jiān)測,及時發(fā)現(xiàn)安全發(fā)展趨勢,及時提出了修改完善施工工藝和施工參數(shù)建議,使嘉華隧道施工安全風險得到有效的控制。同時通過對施工資料和過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)資料分析研究,使隧道施工安全和進度得到最優(yōu)結合。

1 鐵道營業(yè)線施工安全風險控制探索 技評用表13 論文摘要： 給出了鐵路營業(yè)線施工范疇，對鐵路營業(yè)線施工安全風險進行了 辨識，并將風險因素對鐵路運輸與施工安全的影響程度做出判別；歸 結出施工影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全，大型施工機械、 機具作業(yè)、停放以及材料堆放侵限影響行車安全，施工防護措施不當 影響設備使用三個影響事件，經組合得到八組安全風險影響事件；作 業(yè)工點與營業(yè)線之間的空間關系對風險的影響成正比例，采用矩陣方 法表述安全風險影響事件同作業(yè)工點與營業(yè)線空間之關系，提出對營 業(yè)線施工安全風險進行分級管控的方法；從組織管理、技術管理、安 全管理三個方面提出了具體的鐵路營業(yè)線施工安全風險管理與控制措 施，通過此管理與控制，可以大大降低初始風險，有效控制殘余風險。 關鍵詞：鐵路營業(yè)線施工安全風險矩陣控制 論文目錄： 1概念······················

圍擋.大門搭設標準施工做法 一．設計依據(jù)： 1.依據(jù)2008年3月北京市建設委員會《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標準化手冊》有關要 求及市交管局2010年5月5日會議精神，“五環(huán)以內工期在1個月以上的施工工地圍擋要求 硬質圍擋”。 2.依據(jù)2010年8月5日北京市住房和城鄉(xiāng)建設委員會《北京市建設工程安全生產管理 標準化手冊》建設工程施工現(xiàn)場安全生產管理標準化“綠色施工“場地布置、作業(yè)條件及環(huán) 境安全。 二.規(guī)范及規(guī)定: 1.《北京市建筑施工現(xiàn)場安全標準化手冊》參見以下標準: 1.施工現(xiàn)場必須實行封閉式管理，圍擋的高度不得低于1.8米。為解決行車視距問題， 距路口20米內的圍擋、快車道上轉彎處的圍擋，其距地面0.8米以上部分必須采用半通透 式材料。 2.施工現(xiàn)場圍擋必須堅固、美觀，可使用專用金屬定型材料或砌塊。圍擋的顏色應為淺 藍色，

在進行高鐵隧道施工時,施工質量的好壞與施工單位緊密相關。加強隧道施工中的各種風險處理和防范是非常有必要的,切實的做好各項防范措施,將風險消除在萌芽狀態(tài)。本文著重介紹了高鐵隧道施工風險研究中的風險和問題,也提出了一些防范措施,希望能給相關人士一些幫助。

現(xiàn)代社會的經濟發(fā)展促進了社會各個行業(yè)的發(fā)展,社會的基礎建設也越來越完善,尤其是在人們的日常生活中,衣食住行都是最基礎也最重要的,其中,交通問題對于人們的生活便利性有著極大的影響,所以在近幾年我國大力支持交通行業(yè)的建設,尤其是鐵路交通的建設,鐵路運營線越來越多,火車的速度也一再被提升,給人們的出行帶來極大的便利。但是在現(xiàn)在鐵路營業(yè)線愈發(fā)密集的時代,鐵路的運行安全也受到一定的影響,所以本文就針對鐵路運輸中營業(yè)線路的安全問題進行探討。

地鐵施工安全風險管理 一、地鐵施工安全風險管理背景 截至目前，全國25個城市開工建設軌道交通工程。據(jù) 預測，到2020年，我國將有30個左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵 為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長、作業(yè)流動性大、 分散程度高、技術性復雜、人人員流動性大等因素，使得施工安全問 題越來越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號線基坑塌陷，造成 21人死亡、24人受傷直接經濟損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā) 生除了給國家經濟帶來巨大的經濟損失之外，同時也還造成嚴重的不 良社會影響。 雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體 系，但是，建設工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設工 程施工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預先了解事故發(fā)生的可能性及控 制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生 的損失程度？所有這些問題歸根是風險管

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞?。本文介紹廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞健１疚慕榻B廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設安全水平提供了一個可供借鑒的案例。