地鐵自動(dòng)檢票閘機(jī)對(duì)人員疏散影響分析

第一章火災(zāi)人員疏散分析 人員疏散分析是建筑性能化防火設(shè)計(jì)評(píng)估的重要組成部分。通過對(duì)建筑物的具體功 能定位，確定建筑物內(nèi)部特定人員的狀態(tài)及分布特點(diǎn)，并結(jié)合火災(zāi)場(chǎng)景和具體位置設(shè)計(jì)，計(jì) 算分析得到緊急情況下各種階段的人員疏散時(shí)間及疏散通行狀況預(yù)測(cè)。而火災(zāi)場(chǎng)景下人員疏 散所需時(shí)間則是性能化防火設(shè)計(jì)評(píng)估的重要組成要件。因此，對(duì)建筑物做出符合其實(shí)際情況 和特點(diǎn)的人員疏散性能評(píng)估成為決定建筑物性能化設(shè)計(jì)評(píng)估結(jié)果好壞的關(guān)鍵性因素之一。由 于影響建筑物內(nèi)人員疏散安全性的因素眾多，性能化人員疏散分析的重點(diǎn)就是要綜合特定建 筑條件下各方面影響因素，建立起或者合理選取符合實(shí)際的人員疏散量化分析模型，從而計(jì) 算得到人員疏散時(shí)間，提出改進(jìn)疏散性能的方案和措施。 一、影響人員安全疏散的因素 與正常情況下人員在建筑物內(nèi)行走的狀態(tài)不同，人員在緊急情況下（如發(fā)生火災(zāi)） 的疏散過程中，內(nèi)在因素和外

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應(yīng)用擴(kuò)展元胞自動(dòng)機(jī)(eca)模型,研究災(zāi)害發(fā)生時(shí)地下建筑中人員動(dòng)態(tài)疏散過程.利用repast模擬工具,結(jié)合元配自動(dòng)機(jī)理論,基于擴(kuò)展的馮諾依曼鄰域范圍,引入異質(zhì)行為與疏散過程中人群的不同狀態(tài),對(duì)地下建筑的人員疏散進(jìn)行模擬.模擬結(jié)果表明:在擴(kuò)展的摩爾鄰域下,個(gè)體的活躍程度、信息的接受能力與傳遞能力對(duì)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)地下建筑人員的疏散效率有顯著影響;當(dāng)個(gè)體的活躍程度,信息接受能力與傳遞能力適中時(shí),有最大疏散效率,所需的疏散時(shí)間最短.

檢票閘機(jī)作為車站乘客流線上的重要瓶頸設(shè)施,在實(shí)際設(shè)計(jì)中,檢票閘機(jī)的布置比較隨意,并沒有做定量方案比選分析.本文通過總結(jié)既有車站檢票閘機(jī)布局形式,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),在調(diào)研閘機(jī)實(shí)際通過能力、標(biāo)定參數(shù)的基礎(chǔ)上,選定了兩種典型的閘機(jī)布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據(jù)兩種布局方式下的仿真輸出結(jié)果,比較了兩種布局形式下行人行走時(shí)間、行走距離和行人密度等指標(biāo),推薦了比選結(jié)果中較好的方案.

根據(jù)商業(yè)建筑火災(zāi)的實(shí)際情況,采用模糊層次分析法,建立模糊層次分析模型,將影響人員疏散的指標(biāo)分成若干層次,通過專家評(píng)判,得出各判斷矩陣,并進(jìn)行一致性檢驗(yàn),確定各指標(biāo)的權(quán)重.再通過模糊評(píng)價(jià)矩陣,確定出人員疏散安全的等級(jí),最后以實(shí)例說明其應(yīng)用

介紹了地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的組成,闡述了各施工階段所采用的施工方法、程序及注意事項(xiàng)。

文章詳細(xì)介紹了城市軌道交通地鐵自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng),包括概要描述、原理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成等。

本文對(duì)我國(guó)地鐵換乘站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的模式進(jìn)行了分析，并提出了一些方案，期望能更好地完善換乘站售檢票系統(tǒng)方案。

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第6.5節(jié)自動(dòng)檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲(chǔ)值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲(chǔ)值票可反復(fù)使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級(jí)管理模式?？刂浦行呢?fù)責(zé)全...

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及終端設(shè)備簡(jiǎn)介 一、系統(tǒng)功能性介紹 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)構(gòu)成 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是以席位管理和交易處理為核心，建立廣泛的銷售渠道，適應(yīng)多種售檢 票方式、多種支付形式和靈活的營(yíng)銷策略，售票以人工與自助式售票相結(jié)合、檢票以自動(dòng)檢 票為主的實(shí)時(shí)交易系統(tǒng)。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備包括窗口售票設(shè)備、全功能自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)、補(bǔ)票機(jī)以及 進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、數(shù)據(jù)庫(kù)主機(jī)、及網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等構(gòu) 成。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示： 車站售票終端設(shè)備功能 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為自動(dòng)售票機(jī)提供一種方式接入到客票系統(tǒng)，為自動(dòng)售票機(jī)提供客票業(yè) 務(wù)相關(guān)的服務(wù)，主要包括： ?售票 開班、退出、結(jié)賬、取票號(hào)、查詢車次信息、查詢?cè)敿?xì)車次信息、查詢停靠站表、取票、 廢票、取消票、記存根、取存根、取票面、取系統(tǒng)時(shí)間、制空白票、取下一卷號(hào)、控制參數(shù) 下載、登陸信息獲取、重新

基于pert網(wǎng)絡(luò)時(shí)間計(jì)算方法和最短路理論提出一種新的人員疏散路徑最優(yōu)化方法,可以對(duì)特定建筑內(nèi)部人員疏散路徑進(jìn)行最優(yōu)化分析得到最優(yōu)化疏散路徑。利用pert網(wǎng)絡(luò)時(shí)間計(jì)算方法計(jì)算出某特定建筑內(nèi)部具有不同通行能力的疏散路徑的權(quán)重值,利用最短路理論分析并計(jì)算各個(gè)疏散路徑的權(quán)重值得出最優(yōu)的疏散路徑。

大型體育場(chǎng)因其空間巨大,容納觀眾幾萬到幾十萬人,存在一定的人員疏散危險(xiǎn)性,本文針對(duì)某容納3.5萬人的開敞式體育場(chǎng)開展人員疏散數(shù)值模擬計(jì)算研究,基于性能化設(shè)計(jì)方法,采用疏散軟件buildingexodus進(jìn)行人員疏散模擬計(jì)算,模擬結(jié)果顯示盡管人員疏散完畢時(shí)間為353s,超過我國(guó)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中要求的體育館內(nèi)人員疏散時(shí)間在4分鐘內(nèi)的限制,但對(duì)于開敞式體育場(chǎng),其火災(zāi)危險(xiǎn)性較小,人員疏散時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng),在制定疏散策略時(shí),可采用綜合性疏散策略,包括在入場(chǎng)票面上加注詳細(xì)的疏散路線,輔以語(yǔ)音廣播系統(tǒng)等提高人員疏散效率。

高層住宅建筑人員疏散時(shí)間仿真分析 袁慧1，代長(zhǎng)青2,3 （1.安徽建筑大學(xué)數(shù)理學(xué)院,安徽合肥230601；2.安徽建筑大學(xué)土木工程學(xué)院,安徽合肥230601； 3.安徽省建筑結(jié)構(gòu)與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,安徽合肥230601；） 摘要：以單元式高層住宅建筑人員疏散為實(shí)例，采用經(jīng)驗(yàn)公式法和pathfinder軟件仿真模擬法計(jì)算得到 的疏散時(shí)間基本相同。仿真模擬計(jì)算結(jié)果顯示：人員全部通過樓梯疏散的時(shí)間為344s；采用樓梯和電梯 混合疏散時(shí)，17層以下住戶人員通過樓梯疏散，18層以上住戶人員通過電梯疏散，疏散時(shí)間為290.8s。 當(dāng)逃生條件允許時(shí)，對(duì)高層住宅建筑人員采用樓梯和電梯混合疏散進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效地減少人員疏 散時(shí)間，保證人員安全疏散。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)卧礁邔幼≌ㄖ籶athfinder軟件；人員疏散；仿真模擬 中圖分類號(hào)：t

根據(jù)大跨度大空間建筑特點(diǎn),利用性能化分析的方法分析了適合于大跨度大空間場(chǎng)所的允許疏散時(shí)間依據(jù)和人員安全疏散時(shí)間判據(jù)。根據(jù)時(shí)間判據(jù),結(jié)合大跨度大空間建筑實(shí)際,提出了提高疏散效率的幾點(diǎn)建議。

自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。介紹了應(yīng)用于上海軌道交通5號(hào)線afc系統(tǒng)中的進(jìn)、出站檢票機(jī)的組成原理、應(yīng)用軟件構(gòu)架設(shè)計(jì)及其軟件組件間的相互關(guān)系。

本文從數(shù)據(jù)挖掘的概念出發(fā),針對(duì)上海地鐵目前的規(guī)模及今后的發(fā)展趨勢(shì),提出了時(shí)間序列預(yù)測(cè)法客流數(shù)據(jù)挖掘分析方法,對(duì)目前已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的上海地鐵客流分析非常有效,使得挖掘出的結(jié)果更具指導(dǎo)意義,為上海地鐵運(yùn)營(yíng)、建設(shè)部門提供重要的指導(dǎo)意義。

地鐵新閘機(jī)每分鐘可通過35人

本文對(duì)apm自動(dòng)售檢票系統(tǒng)出閘機(jī)的擺門設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討。

人員疏散行動(dòng)預(yù)測(cè)是用于疏散設(shè)計(jì)性能評(píng)價(jià)的工具。文章將建筑物劃分為８種空間因素，用數(shù)學(xué)解析方法計(jì)算人員在各種空間因素內(nèi)的疏散參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)人員疏散行動(dòng)的預(yù)測(cè)。在此預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上，開發(fā)的人員疏散行動(dòng)計(jì)算機(jī)仿真軟件，使得預(yù)測(cè)方法具有實(shí)用性、可靠性及直觀性。

防汛防臺(tái)應(yīng)急處理及人員疏散方案 一、工程概況1.1、工程概況 “xxxxxx項(xiàng)目”位于上海市xxxxxx街道12街坊，西至大連路，東至規(guī)劃景星路，北至惠 民路，南至榆林路?？偨ㄖ娣e132186平方米，地下建筑面積49000平方米，地上建筑面積 83186平方米。 本工程室內(nèi)標(biāo)高為±0.00米相對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高2.7米，。為一棟23層100米辦公樓及3～4層 配套輔樓，另有1棟3～4層商業(yè)裙房。 1.2、編制目的 在遇到高汛期、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、暴雨“三兄弟”來臨期間，確保施工現(xiàn)場(chǎng)抗汛抗臺(tái)抗暴雨的能力， 最大限度減少經(jīng)濟(jì)損失和確保人身生命安全。積極抓好防汛防臺(tái)工作的早落實(shí)，積極籌備抗災(zāi) 物資，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全，特制定防汛防臺(tái)應(yīng)急處理、救援及疏散預(yù)案。 二、編制依據(jù)《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》 《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程》 三、應(yīng)急處理措施如遇到

1 防汛防臺(tái)應(yīng)急處理及人員疏散方案 xxxxx項(xiàng)目 防 臺(tái) 、 防 汛 專 項(xiàng) 施 工 方 案 xxxxxxx有限公司 2015年6月 2 防汛防臺(tái)應(yīng)急處理及人員疏散方案 一、工程概況 1.1、工程概況 “xxxxxx項(xiàng)目”位于上海市xxxxxx街道12街坊，西至大連路，東至 規(guī)劃景星路，北至惠民路，南至榆林路?？偨ㄖ娣e132186平方米，地下建筑 面積49000平方米，地上建筑面積83186平方米。 本工程室內(nèi)標(biāo)高為±0.00米相對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高2.7米，。為一棟23層100米辦 公樓及3～4層配套輔樓，另有1棟3～4層商業(yè)裙房。 1.2、編制目的 在遇到高汛期、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、暴雨“三兄弟”來臨期間，確保施工現(xiàn)場(chǎng)抗汛抗臺(tái) 抗暴雨的能力，最大限度減少經(jīng)濟(jì)損失和確保人身生命安全。積極抓好防汛防臺(tái) 工作的早落實(shí)，積極籌備抗災(zāi)物資，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全，特制定

游泳館應(yīng)急預(yù)案及人員疏散方案 火災(zāi)等級(jí) a級(jí)：火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)較大，難控制，已產(chǎn)生損失。 b級(jí)：火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)已起火，但火勢(shì)較小，能控制。 火災(zāi)各部門工作安排 當(dāng)火災(zāi)判斷為a級(jí)后，按a級(jí)火災(zāi)處理應(yīng)急預(yù)案，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及操作人員接 火警通知趕往廣場(chǎng)待命，待負(fù)責(zé)人聽取報(bào)警人員匯報(bào)火情后下達(dá)命令。組成火場(chǎng) 指揮部，由總指揮發(fā)令組成各小組。各小組統(tǒng)一聽從火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)配。 一、人員組成 1、總指揮：經(jīng)理負(fù)責(zé)總體指揮 2、火場(chǎng)指揮：游泳館救生員火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)指揮 3、指揮部成員：游泳館衛(wèi)生員負(fù)責(zé)人本部門人員安排 4、疏散總指揮：救生員 5、設(shè)備組（電工） 1）切斷電源2）運(yùn)行消防設(shè)備3）關(guān)閉電梯4）查看電器線路5）協(xié)助滅火 6、滅火組：（滅火一組：管理處安保，滅火二組：游泳館人員）負(fù)責(zé)滅火 7、疏散組：（保安科科室人員，管理處環(huán)境科人員）游泳館經(jīng)理負(fù)責(zé)疏散 人員（病人） 二、操作規(guī)范