地鐵與輕軌設(shè)計(jì)自動檢售票系統(tǒng)

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.5節(jié)地鐵設(shè)計(jì)實(shí)例——該資料為地鐵設(shè)計(jì)實(shí)例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復(fù)雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標(biāo)準(zhǔn)乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設(shè)計(jì)內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點(diǎn)：施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)；⑵施工程序：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)→管線恢復(fù)及覆土；⑶圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.5節(jié)火災(zāi)防護(hù)——該資料為地鐵與輕軌火災(zāi)防護(hù)⑴通常煙的擴(kuò)散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴(kuò)散速度一般為0.5～1.5m／s；無阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過量40人...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第6.4節(jié)通信和信號系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌通信和信號系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)包括⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時(shí)鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息······一...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.2節(jié)防災(zāi)設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)要求——該資料為防災(zāi)設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)要求⑴防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針；⑵地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)能力宜按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)或其他災(zāi)害考慮；⑶區(qū)間隧道火災(zāi)發(fā)生，充分利用聯(lián)絡(luò)通道。保證6m...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模﹑運(yùn)行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅(jiān)硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機(jī)出渣，大型自卸柴油車運(yùn)輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法?；竟ば颍恒@孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.4節(jié)防雜散電流——該資料為地鐵與輕軌防雜散電流⑴從鋼軌泄漏至道床結(jié)構(gòu)、車站、隧道和其他管線的直流電流，稱為雜散電流；⑵雜散電流主要來自電氣機(jī)車接觸網(wǎng)（第三軌）供電線路回流；⑶防止地鐵雜散電流主要是防止區(qū)間隧道、車站防迷流；⑷...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.8節(jié)戰(zhàn)爭災(zāi)害的防護(hù)——該資料為戰(zhàn)爭災(zāi)害的防護(hù)⑴高新技術(shù)下的空襲作戰(zhàn)成為現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的重要作戰(zhàn)手段和基本作戰(zhàn)階段；⑵現(xiàn)代空襲兵器的頭部可以是核、化學(xué)、生物彈頭，也可是常規(guī)彈頭；⑶威力大、射程（航程）遠(yuǎn)投擲能力強(qiáng)、命中率高、突防能...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個(gè)車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關(guān)系到造價(jià)的高低和施工的難...

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院 2012~2013學(xué)年度第二學(xué)期 《地鐵與輕軌》課程報(bào)告 學(xué)號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學(xué)與建筑工程學(xué)院教學(xué)管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程報(bào)告第1頁 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構(gòu)法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點(diǎn)，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構(gòu)施工對 周圍土體擾動機(jī)理展開論述，分析了盾構(gòu)法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構(gòu)施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結(jié)了國內(nèi)外盾構(gòu)施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構(gòu)施工附近建筑物沉降保護(hù)措施。 關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)；盾構(gòu)隧道；鄰近建筑物；沉降

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.6節(jié)輕軌高架橋車站設(shè)計(jì)實(shí)例——該資料為輕軌高架橋車站設(shè)計(jì)實(shí)例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結(jié)構(gòu)，一層為車站辦公﹑設(shè)備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設(shè)地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第3.2節(jié)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)——該資料為地鐵車站建筑設(shè)計(jì)地鐵車站的選型與車站組成：⑴地鐵車站的選型可從線路走向分為側(cè)式站臺候車與島式站臺候車；⑵從結(jié)構(gòu)的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑；⑶從建筑而已的形式可分為淺...

地鐵自動售票機(jī)的功能不斷完善，對軟件的要求也越來越高。為了獲得較好的實(shí)用性和復(fù)用性，能夠借助分層系統(tǒng)做總體方面的設(shè)計(jì)，從而讓各項(xiàng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層和設(shè)備層間發(fā)生解耦效用，之后再把設(shè)計(jì)模式大面積使用在當(dāng)中，讓軟件有更強(qiáng)的彈性，能夠更好的處理未來軟件的形式變化，以更好的節(jié)省資金。在使用此項(xiàng)方式完成多個(gè)項(xiàng)目內(nèi)容之后，能夠發(fā)現(xiàn)此設(shè)計(jì)模式在使用之后，對于軟件的變動也只是相關(guān)硬件代碼的變動，省去了各種不必要的操作方式。文中闡述了地鐵自動售票機(jī)系統(tǒng)軟硬件的設(shè)計(jì)模式，并對其進(jìn)行了全面的分析。

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第3.3節(jié)輕軌車站建筑設(shè)計(jì)——該資料為輕軌車站建筑設(shè)計(jì)輕軌車站的站臺在最上層，客流向上經(jīng)站廳層檢票后到達(dá)站臺層。車站有設(shè)在城市交通干道中央的，也有設(shè)在城市交通干道一側(cè)的，一般輕軌車輛比地鐵車輛略短稍窄，編組數(shù)量也少，因此車站的長度...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第5.5節(jié)輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標(biāo)方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標(biāo)高時(shí)，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第6.3節(jié)給水排水及消防系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌給水排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則：⑴地鐵消防設(shè)計(jì)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則；⑵消防用水量按照全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；⑷消火...

介紹大陸地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工技術(shù)現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第6.2節(jié)通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)——該資料為通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）的設(shè)計(jì)應(yīng)針對地鐵的特點(diǎn)和各城市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)情況，設(shè)置不同水平的bas。地鐵的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境的空氣質(zhì)量，溫度、濕度、氣流組織、...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第2.3節(jié)軌道與路基工程設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌軌道與路基工程設(shè)計(jì)軌道是由鋼筋、連接零件(扣件)、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)施等組成。城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)的基本要求如下：①結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)，具有堅(jiān)固性、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.3節(jié)地下鐵道地震災(zāi)害防護(hù)——該資料為地下鐵道地震災(zāi)害防護(hù)大開站的破壞形式⑴始建于1962年，明挖法構(gòu)建。長120m，采用側(cè)式站臺。⑵底板中柱和側(cè)墻為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。中柱間距為3.5m；⑶標(biāo)準(zhǔn)斷覆土45m,中央大廳為2m；⑷表層為填土，下面...

地鐵自動售票機(jī)軟件系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式