地鐵連通口開洞施工工法

a6地塊地鐵連通口安裝工程施工方 案 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、電氣工程：...........................................2 1、配管工程：...............................................................................................................................2 2、金屬線槽安裝：...............................................................

a6地塊地鐵連通口安裝工程施工方 案 目錄 一、編制依據(jù)：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、電氣工程：...........................................2 1、配管工程：...............................................................................................................................2 2、金屬線槽安裝：...............................................................

1 地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 一、前言 廣州地鐵二號(hào)線過清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強(qiáng)，施工 難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。我們?cè)谑┕ぶ谐晒\(yùn)用全斷面隧道長距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，不僅完成了國內(nèi)最長凍結(jié) 長度的隧道冷凍法施工，同時(shí)也取得了一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效 益。我們將施工實(shí)踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、凍結(jié)加固體強(qiáng)度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進(jìn)洞開挖后，進(jìn)展較快。 3、不受地表場地及深度限制，且不污染環(huán)境，對(duì)周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對(duì)通過斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。

為滿足綜合利用地下空間的需求,不同時(shí)間建造的地下空間需要通過地下室連通道連接.根據(jù)實(shí)際工程,介紹了一種地下室連通道與既有建筑地下連續(xù)墻連接口部的施工技術(shù),在滿足安全和施工質(zhì)量的同時(shí),達(dá)到節(jié)約施工成本的目的,可供今后同類工程施工參考.

地下車庫連通口維修施工方案 由于本工程一期與二期是分段、分期施工，一期地下室施工已近 有一年多，沉降基本穩(wěn)定，連通口頂板有大量的水向下滲漏，前期施 工沒有做行之有效的變形縫防水預(yù)留或預(yù)埋再加上連通口部位先后 期施工的不均勻沉降及施工過程控制不嚴(yán)格等原因造成，永寧雅苑地 下車庫連通口頂板、側(cè)墻及底板均出現(xiàn)不同程度的滲漏水現(xiàn)象；為了 不影響業(yè)主滿足正常使用功能前提下，故針對(duì)目前出現(xiàn)滲漏水的情況 綜合考慮采取堵、排相結(jié)合的方法進(jìn)行修復(fù)。 根據(jù)現(xiàn)場滲漏情況進(jìn)行分析，主要有以下原因造成連通口滲漏 水：㈠前后不同時(shí)期施工產(chǎn)生不均勻沉降造成連通口處鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)產(chǎn)生拉裂，施工過程中大型運(yùn)輸車量在連通口上方通過造成荷載集 中頂板出現(xiàn)裂縫㈡施工現(xiàn)場沒有按照蘇j02-2003第16頁①、②節(jié)點(diǎn) 施工；施工單位沒有嚴(yán)格按要求施工，后續(xù)檢查不到位，存在僥幸心 理蒙混過關(guān)，造成現(xiàn)在漏水現(xiàn)象。 連通口

精品文檔 光谷188地塊二期工程 地下室連通口土方開挖方案 編制人： 審核人：

地鐵機(jī)電設(shè)備施工工法（一） 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，我國大城市的規(guī)模得到了快速的發(fā)展，大城市人口總量有了 快速的增長，城市的交通擁擠問題已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題；為給城市經(jīng)濟(jì) 提速，同時(shí)也為國防安全的需要，全國各大城市均已全面開始建設(shè)城市地下軌道交通線 （地鐵），并進(jìn)行遠(yuǎn)期規(guī)劃，以緩解日益繁忙而擁擠的交通問題及國防安全問題。目前 已有地鐵及正在施工地鐵的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等，成都及西 安已開始地鐵的試驗(yàn)段施工。隨著社會(huì)的發(fā)展，大城市的地鐵建設(shè)作為建筑業(yè)的新的支 撐點(diǎn)，正方興未艾地崛起。對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的工期、質(zhì)量、安全的要求越來越高， 因此，根據(jù)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)一套合理的施工工法，對(duì)今后地鐵機(jī)電設(shè) 備安裝施工有著重要的社會(huì)意義。 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程屬地下作業(yè)，周圍工作場地窄小，通風(fēng)差、環(huán)境濕度大，亮 度差，一般為島式站

地鐵機(jī)電設(shè)備施工工法（一） 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，我國大城市的規(guī)模得到了快速的發(fā)展，大城市人口總量有了 快速的增長，城市的交通擁擠問題已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題；為給城市經(jīng)濟(jì) 提速，同時(shí)也為國防安全的需要，全國各大城市均已全面開始建設(shè)城市地下軌道交通線 （地鐵），并進(jìn)行遠(yuǎn)期規(guī)劃，以緩解日益繁忙而擁擠的交通問題及國防安全問題。目前 已有地鐵及正在施工地鐵的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等，成都及西 安已開始地鐵的試驗(yàn)段施工。隨著社會(huì)的發(fā)展，大城市的地鐵建設(shè)作為建筑業(yè)的新的支 撐點(diǎn)，正方興未艾地崛起。對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的工期、質(zhì)量、安全的要求越來越高， 因此，根據(jù)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)一套合理的施工工法，對(duì)今后地鐵機(jī)電設(shè) 備安裝施工有著重要的社會(huì)意義。 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程屬地下作業(yè)，周圍工作場地窄小，通風(fēng)差、環(huán)境濕度大，亮 度差，一

地鐵隧道工程施工工法 6.1隧道開挖、外運(yùn)棄土等工程的施工組織及方法、程序說明及附 圖 6.1.1概述 cqing軌道lo—mu區(qū)間隧道，正線全長452.9m，起訖里程dk7+157～ dk7+609.9，出碴支洞94m。隧道工程地質(zhì)特征比較簡單，主要穿過砂巖和泥 巖地層，以泥巖為主，巖體裂隙不發(fā)育。隧道進(jìn)口段33m為上覆崩坡積地碎石 土，局部洞頂上覆人工填土，主要為ⅱ類圍巖，其余地段均為ⅳ類圍巖。根據(jù) 招標(biāo)圖紙和招標(biāo)文書，本隧道只設(shè)一個(gè)出碴支洞，位于dk7+591處，擔(dān)負(fù)整個(gè) 區(qū)間隧道的全部出碴及材料運(yùn)輸任務(wù)。 6.1.2隧道開挖的基本原則 隧道的開挖直接關(guān)系到隧道的施工安全、工程質(zhì)量、工期進(jìn)度，因此，隧 道開挖必須遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的 施工原則，嚴(yán)格遵守“先排管，后注漿，再開

談青島地鐵施工工法選擇 摘要:通過對(duì)青島市地鐵3號(hào)線工程進(jìn)行分析，對(duì)于地下隧道的施 工工藝又分別介紹了三種工法，針對(duì)青島市地下基巖的特點(diǎn)，選用鉆 爆法可以很好的適應(yīng)青島地區(qū)復(fù)雜多變的工程地質(zhì)條件，具有廣闊的 應(yīng)用前景。 關(guān)鍵詞:地鐵，施工工法，鉆爆法 青島市于1987年開始籌建地鐵，至2009年8月13日，經(jīng) 國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委印發(fā)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī) 劃(2009～2016年)》。國務(wù)院認(rèn)為，青島市建設(shè)快速軌道交通項(xiàng) 目，符合國家有關(guān)政策和城市發(fā)展規(guī)劃要求，這在青島城市交通建設(shè) 史上，具有標(biāo)志性、里程碑意義。城市軌道交通建設(shè)的實(shí)施，也將把 青島城市建設(shè)和發(fā)展帶入一個(gè)嶄新的時(shí)代 ［1］ 。 青島地鐵一期工程，即m3號(hào)線一期工程于2009年正式開始 建設(shè)，總投資約130億元，建設(shè)年限為2010年～2014

城市地鐵常規(guī)設(shè)備安裝工程 施 工 工 法 編制： 審定： 中鐵二局第三工程有限公司 目錄 第一章前言.........................................................2 第二章工法特點(diǎn).....................................................2 第三章適用范圍.....................................................2 第四章工藝原理.....................................................3 第五章工藝流程及操作要點(diǎn)...........................................3 5.1低壓配電專業(yè)...................

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度?？朔嗣魍诜ㄊ┕?duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

地鐵常規(guī)設(shè)備安裝施工工法 (2)

地鐵常規(guī)設(shè)備安裝施工工法

地鐵機(jī)電設(shè)備施工工法（三） 2.給排水及消防專業(yè)施工要點(diǎn) 1）施工準(zhǔn)備：熟悉圖紙，做好施工準(zhǔn)備工作。參照有關(guān)專業(yè)圖和建筑結(jié)構(gòu)圖，以 及綜合管線圖紙，核對(duì)管道的坐標(biāo)，標(biāo)高是否交叉，管道排列所用的空間是否合理，并 協(xié)同相關(guān)人員及時(shí)進(jìn)行處理。對(duì)施工用材料和工機(jī)具進(jìn)行清點(diǎn)、核對(duì)。 2）施工定位及測量： a）施工定位和測量工作應(yīng)在各專業(yè)圖紙會(huì)審工作完成后進(jìn)行，會(huì)同結(jié)構(gòu)施工單位 對(duì)結(jié)構(gòu)的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)合檢查。 b）根據(jù)給排水管線設(shè)計(jì)施工圖紙及車站綜合管線圖，對(duì)施工現(xiàn)場的管線實(shí)際安裝 位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸的測量工作，對(duì)給排水管線的線路走向在縱、橫向，以及標(biāo)高等方面 進(jìn)行詳細(xì)的測量并記錄。按實(shí)際測量的結(jié)果畫出管路、管徑、變徑、預(yù)留管口、閥門位 置等施工草圖，并在實(shí)際安裝的結(jié)構(gòu)位置做上標(biāo)記，按標(biāo)記分段量出實(shí)際安裝的標(biāo)準(zhǔn)尺 寸，記錄在施工草圖上，然后按草圖測量的尺寸預(yù)制、加工、校對(duì)且編號(hào)。 c）繪制的施工

地鐵機(jī)電設(shè)備施工工法（四） 10）附屬設(shè)備及材料的安裝 a）給排水及消防系統(tǒng)的附屬設(shè)備及材料包括閥門、閥件、金屬軟管等材料，在安 裝時(shí)應(yīng)與管道的施工同步進(jìn)行，安裝前，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)要求的檢查，合 格后方可進(jìn)行安裝。 b）金屬伸縮節(jié)及金屬軟管的安裝：在車站內(nèi)的直線管道上，應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要 求設(shè)金屬伸縮節(jié)，金屬伸縮節(jié)采用拉桿式（四桿）軸向型波紋管伸縮節(jié)，工作介質(zhì)為自 來水，兩端連接方式為法蘭。金屬伸縮節(jié)在安裝時(shí)一端為固定支架，另一端的第一個(gè)導(dǎo) 向支架距伸縮節(jié)距離為4倍管徑，第二個(gè)導(dǎo)向支架與第一導(dǎo)向支架的距離為14倍管徑 （見圖22）。管道穿越變形縫時(shí)應(yīng)設(shè)金屬軟管，并在兩端設(shè)固定支架。金屬軟管應(yīng)為 帶金屬編織網(wǎng)的金屬軟管，法蘭接口。金屬軟管的軟管和編織網(wǎng)材質(zhì)為不銹鋼且不低于 sus316l，法蘭材質(zhì)為碳素鋼。金屬伸縮節(jié)的固定桿件在安裝未完成之前不得松開。

地鐵車站施工工法的優(yōu)化選擇

1 目錄 1.前言............................................................................................................................1 2.工法特點(diǎn)....................................................................................................................2 3.適用范圍....................................................................................................................3 4.

1 地鐵明挖結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水施工工法 1前言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)的日益繁榮，城市交通的緊張狀況也就日益嚴(yán)重，城市 地下鐵路建設(shè)在我國正快速發(fā)展，北京、上海、天津、廣州、深圳等城市已擁有地鐵，沈陽 等城市也開始修建城市地鐵。我國大城市多在沿?；蜓亟拥貐^(qū)，地下水位高，因此做好地 下工程防水施工，提高防水質(zhì)量，做到不滲不漏十分重要。變形縫、施工縫、后澆帶、穿墻 管、埋設(shè)件等部位是地下工程防水的薄弱環(huán)節(jié)，處理不當(dāng)極易產(chǎn)生滲漏水，尤其是穿墻管， 防水處理不當(dāng)容易把地下水引進(jìn)結(jié)構(gòu)內(nèi)。本工法結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)以上細(xì)部構(gòu)造的防水一一作 以總結(jié)歸納。 2適用范圍 本工法主要是針對(duì)***地鐵車站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設(shè)件等細(xì)部構(gòu) 造的防水施工，其他城市的地鐵細(xì)部構(gòu)造防水可以參照。 3工藝原理 地鐵防水混凝土結(jié)構(gòu)的施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管等細(xì)部構(gòu)造采用背貼橡

精品文檔 精品文檔 城市地鐵常規(guī)設(shè)備安裝工程 施 工 工 法 編制： 審定： 中鐵二局第三工程有限公司 精品文檔 精品文檔 目錄 第一章前言.........................................................2 第二章工法特點(diǎn).....................................................2 第三章適用范圍.....................................................2 第四章工藝原理.....................................................3 第五章工藝流程及操作要點(diǎn)...........................................3 5.1低壓配電專業(yè)

1 地鐵車站軍用梁臨時(shí)路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個(gè)首要問題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) （一）利用車站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時(shí)橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度?？朔嗣魍诜ㄊ┕?duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通