地鐵及輕軌軌道交通地下車站電氣施工方案培訓(xùn)講義

施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案報(bào)審表 編號(hào)：軌道交通通用表-047 工程名稱 xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx— —xxx）車站設(shè)備安工程x標(biāo) 施工合同 編號(hào) xxx 單位（子單位） 工程名稱 xx車站施工單位xxxx集團(tuán)有限公司 致（監(jiān)理單位）xxxx咨詢公司xxxx監(jiān)理公司聯(lián)合體： 現(xiàn)報(bào)上xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx——xx）車站設(shè)備安裝工程b標(biāo)xx站動(dòng)力照 明工程施工方案，請(qǐng)予審查和批準(zhǔn)。 附件：xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx——xxx）車站設(shè)備安裝工程b標(biāo)xx站動(dòng)力 照明施工方案 技術(shù)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目經(jīng)理：（蓋章） 年月日 監(jiān) 理 單 位 審 查 及 審 核 意 見 監(jiān)理分部審查意見： （蓋章） 監(jiān)理工程師：總監(jiān)理工程師：年月日 監(jiān)理總部審核意見： （蓋章） 監(jiān)理工程師：總監(jiān)理工

施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案報(bào)審表 編號(hào)：軌道交通通用表-047 xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx—施工合同

xx軌道交通x號(hào)線xx期xx站動(dòng)力及照明施工方案 0 施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案報(bào)審表 編號(hào)：軌道交通通用表-047 工程名稱 xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx— —xxx）車站設(shè)備安工程x標(biāo) 施工合同 編號(hào) xxx 單位（子單位） 工程名稱 xx車站施工單位xxxx集團(tuán)有限公司 致（監(jiān)理單位）xxxx咨詢公司xxxx監(jiān)理公司聯(lián)合體： 現(xiàn)報(bào)上xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx——xx）車站設(shè)備安裝工程b標(biāo)xx站動(dòng)力照 明工程施工方案，請(qǐng)予審查和批準(zhǔn)。 附件：xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx——xxx）車站設(shè)備安裝工程b標(biāo)xx站動(dòng)力 照明施工方案 技術(shù)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目經(jīng)理：（蓋章） 年月日 監(jiān) 理 單 位 審 查 及 審 核 意 見 監(jiān)理分部審查意見： （蓋章） 監(jiān)理工程師：總監(jiān)理工程

施工組織設(shè)計(jì)或施工技術(shù)方案報(bào)審表 編號(hào)：軌道交通通用表-047 xx軌道交通x號(hào)線x期工程（xx—施工合同

怎樣精準(zhǔn)、迅速的把地面的平面坐標(biāo)體系與高程體系經(jīng)過(guò)施工豎井等相關(guān)活動(dòng)傳送到地面以下,促使兩個(gè)平面層能夠進(jìn)行一致的相關(guān)測(cè)量活動(dòng)。聯(lián)系測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用對(duì)中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)地鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。本文以寧波地鐵四號(hào)線土建工程tj4007標(biāo)潘火路站為例,著重對(duì)聯(lián)系測(cè)量的施工方法的應(yīng)用做詳細(xì)的闡述,并總結(jié)一些自己的經(jīng)驗(yàn)。

基于天津地質(zhì)條件和城市工程環(huán)境特點(diǎn),針對(duì)地下車站選取地下一層側(cè)式車站和地下二層島式車站兩種站型,從建筑功能、結(jié)構(gòu)及施工方法和工程造價(jià)等方面進(jìn)行對(duì)比分析研究,提出適應(yīng)天津地鐵的車站形式,供類似工程參考。

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研究目的：在地下車站設(shè)計(jì)中一般將車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)置一定的縱坡以滿足地下車站縱向排水需求，但設(shè)置縱坡不僅增加了車站土建施工難度，也對(duì)后期的設(shè)備安裝、裝修等帶來(lái)了諸多不便。本文從地下車站設(shè)置縱坡的原因、所存在的問(wèn)題入手，結(jié)合工程實(shí)際情況，提出并研究地下車站采用平坡的設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)論：經(jīng)過(guò)研究對(duì)比，地下車站主體結(jié)構(gòu)采用平坡、在車站底板設(shè)置沿車站縱向的“人”字形雙向排水溝的設(shè)計(jì)方案滿足國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范要求及車站功能需求，且有利于降低土建結(jié)構(gòu)及后期裝修施工難度、提高土建結(jié)構(gòu)施工精度、減少設(shè)備安裝處理工序、避免與其他接建工程的高差處理，工程總投資較常規(guī)縱坡車站方案增加較少。因此推薦在國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程中廣泛采用。

介紹了蘇州軌道交通地下車站以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為根本,輔以柔性附加防水層,并將細(xì)部防水作為重點(diǎn),實(shí)行設(shè)計(jì)、施工、材料等全方位質(zhì)量控制措施的防水方案,對(duì)防水工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),同時(shí)對(duì)后續(xù)防水設(shè)計(jì)提出了建議。

目的調(diào)查軌道交通地下車站內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生狀況和污染特征。方法通過(guò)春、夏、冬不同季節(jié)及早、中、晚不同時(shí)間段對(duì)某軌道交通地下車站內(nèi)空氣質(zhì)量及集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),從而了解軌道交通內(nèi)污染物的分布情況及影響相關(guān)指標(biāo)的主要因素。結(jié)果地下車站內(nèi)二氧化碳檢測(cè)結(jié)果為0.031~0.218mg/m~3、可吸入顆粒物檢測(cè)范圍為0.023%~0.158%、空氣細(xì)菌數(shù)檢測(cè)范圍為5~7個(gè)/皿;在不同季節(jié)和不同時(shí)間段對(duì)軌道交通地下車站的環(huán)境質(zhì)量有直接影響,地下車站集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生指標(biāo)在不同季節(jié)對(duì)軌道交通地下車站的環(huán)境質(zhì)量有直接影響。結(jié)論地鐵車站的環(huán)境質(zhì)量存在著一些問(wèn)題,今后的地鐵衛(wèi)生管理應(yīng)加強(qiáng)新風(fēng)供給,優(yōu)化新風(fēng)口的設(shè)置,并加強(qiáng)對(duì)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生管理來(lái)改善軌道交通地下車站的空氣質(zhì)量。

地鐵車站是城市地鐵的重要組成部分,現(xiàn)代地鐵車站已演變?yōu)榇笮途C合性多功能建筑物,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修建難度大,因此,很有必要對(duì)地下車站施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控.以新建鐵路珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)城際軌道交通工程拱北至橫琴段橫琴車站為背景,介紹了車站主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu),建立了詳細(xì)的施工監(jiān)控方案,對(duì)監(jiān)控方法進(jìn)行了反復(fù)論證,在此基礎(chǔ)上,建立了施工監(jiān)控預(yù)警體系,確保項(xiàng)目建設(shè)順利完工,各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到要求,得到了業(yè)主的充分認(rèn)可,也為類似工程提供了參考.

軌道交通工程 電氣施工方案

電氣施工方案 目錄 一、工程簡(jiǎn)介……………………………………………1

隨著城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展,后建線路深埋將會(huì)加大,地下車站也將由原來(lái)常規(guī)的兩層變?yōu)槎鄬印＼囌旧盥窈髮?duì)人員疏散和排煙系統(tǒng)提出了新的課題。在分析了地鐵排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)與民用建筑的區(qū)別的基礎(chǔ)上,研究提出了多層車站排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)行模式,包括站臺(tái)、站廳及中間層的排煙系統(tǒng)方案及運(yùn)行模式設(shè)計(jì),可為同行提供參考。

城市軌道交通線路和站位的設(shè)置是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,提出了線路和站位設(shè)置的基本原則和設(shè)計(jì)思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線站位為例,探討總結(jié)了城市軌道交通地下車站的研究中必須考慮的因素和控制條件。

城市中心區(qū)域的軌道交通地下車站建設(shè)往往需要對(duì)管線和交通進(jìn)行改遷,對(duì)地面交通影響較大。相比其他暗挖施工方法,頂管法具有頂管管節(jié)整體性好,適合大直徑、小凈距施工要求等特點(diǎn)。結(jié)合上海軌道交通14號(hào)線靜安寺站工程,介紹和分析了頂管法施工方案的實(shí)施步驟。可供類似工程參考和借鑒。

目錄 第1卷編制依據(jù)...............................................2 第2卷施工部署...............................................2

目錄 第1卷編制依據(jù)...............................................2 第2卷施工部署...............................................2

軌道交通客流高峰時(shí),地下車站站臺(tái)屏蔽門與列車之間的間隙如果不當(dāng),往往會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生影響。通過(guò)介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對(duì)各種方法的特點(diǎn)加以總結(jié)。

隨著城市的發(fā)展與進(jìn)步,城市人口數(shù)量不斷的增加,給城市交通帶來(lái)了很大的壓力.為了緩解城市交通壓力,地鐵被引入了城市交通系統(tǒng),并且得到了飛速的發(fā)展.目前,地鐵已經(jīng)成為了城市最重要的公共交通工具之一.在地鐵的施工過(guò)程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點(diǎn),尤其防水工程是從開始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過(guò)程的重中之重.

在地鐵建設(shè)工程中，防水是一項(xiàng)非常重要的工作。防水工程的好壞直接影響使用者對(duì)工程的評(píng)價(jià)，涉及到結(jié)構(gòu)選型、防水設(shè)計(jì)、防水材料、施工工藝以及巖土環(huán)境條件等多方面因素的合理選擇及相互協(xié)調(diào)。主要分析了軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)及建議。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,城市中心區(qū)域的地鐵車站深基坑工程越來(lái)越多,但這些地下車站施工建設(shè)均面臨著周邊建筑物密集、地下管線眾多、環(huán)境保護(hù)要求高、交通壓力大、施工場(chǎng)地狹小的困境。結(jié)合工程實(shí)例,介紹了軌道交通地下車站深基坑的逆作法施工技術(shù),為有效解決城市軌道交通地下車站的施工難題提供參考。