低碳發(fā)展戰(zhàn)略高度推進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長(zhǎng)沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過(guò)ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車(chē)的車(chē)輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車(chē)輛運(yùn)行需要，動(dòng)車(chē)組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動(dòng)車(chē)組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類(lèi)：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式， 城市軌道交通車(chē)輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 5、城市軌道交通車(chē)輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，在高速列車(chē)的 制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。 6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國(guó)地鐵車(chē)輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車(chē)輛電氣包括車(chē)輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項(xiàng)目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)能耗降低10%。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車(chē)輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛。分析我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車(chē)輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車(chē)輛技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行展望。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級(jí)有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級(jí)的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線網(wǎng)特征、行車(chē)密度5個(gè)指標(biāo)對(duì)軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級(jí),建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問(wèn)題之一。我國(guó)高度聚集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通是緩解我國(guó)城市交通擁擠形勢(shì)、實(shí)施交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。故要從我國(guó)國(guó)情以及具體的城市經(jīng)濟(jì)、交通、人口以及地理?xiàng)l件出發(fā),建設(shè)真正適合城市自身的軌道交通系統(tǒng),使交通為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

我國(guó)擁有城市軌道交通系統(tǒng)制式的種類(lèi)豐富,其中地鐵系統(tǒng)制式比重較大。在城市軌道交通系統(tǒng)多制式迅速發(fā)展的背景下,分析我國(guó)多制式發(fā)展的線路統(tǒng)計(jì)、特色線路、主要優(yōu)勢(shì)等,認(rèn)為還存在制式分類(lèi)方法不完善、地鐵占比過(guò)大、各種制式優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮、制式選擇欠科學(xué)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)復(fù)雜等主要問(wèn)題,提出完善分類(lèi)方法和標(biāo)準(zhǔn)、因地制宜做好制式選擇、重視不同制式良好銜接、重視技術(shù)自主化問(wèn)題等發(fā)展建議。

簦{蠹{ii霧囂鬻l囂l囂§搿；；囂i舞箋卜7 帙·呶，中閨 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的思考 1城市軌道交通建設(shè)的必要性 李先逵△ 白改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè) 都有飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市 人口枉急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出 行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局 勢(shì)。擋前，全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē) 輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象如何解決城市交通 問(wèn)題乜成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)和大眾的迫切呼聲。 我國(guó)人口眾多，目前100萬(wàn)人口以上的大城市 已發(fā)展到34個(gè)，而50～100萬(wàn)人口之間的大城市 也達(dá)刳43個(gè)。但這些城市的公共交通方式，絕大 多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的運(yùn)量不大的公共汽車(chē)和無(wú)軌 電車(chē)0而現(xiàn)代城市在一天的客運(yùn)高峰期間，旅客高 度集葉p、流向大致相同的客流現(xiàn)象已很普遍，低運(yùn) 量的挺通工具

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè),河北省境內(nèi)國(guó)鐵干線、京津冀城際鐵路逐步建成;隨著雄安新區(qū)、新型城鎮(zhèn)化不斷加快建設(shè),城市交通進(jìn)入快速發(fā)展階段,交通擁擠的城市病已經(jīng)出現(xiàn),第三層次的城市軌道交通亟待加快建設(shè);京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施,國(guó)家政策的大力扶持、供給側(cè)改革,旅游業(yè)大發(fā)展等需要,河北省城市軌道交通正處于難得發(fā)展機(jī)遇.比較分析各種城市軌道交通模式,結(jié)合河北省實(shí)際情況,應(yīng)大力發(fā)展城市輕型軌道交通,以跨座式單軌、中低速磁懸浮軌道交通為主導(dǎo),多種制式并存;采取可行的措施確保河北省城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展,形成河北省城市軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的格局.

本文中,對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析,簡(jiǎn)要闡述城市軌道交通的技術(shù)優(yōu)勢(shì),然后分析在技術(shù)層面上的若干創(chuàng)新,最后在此基礎(chǔ)上提出我國(guó)城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略.

城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略探討 張國(guó)光輯 (2005/01/20) ________________________________________ [摘要]：未來(lái)二十年，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)將處于規(guī)?？涨暗陌l(fā)展 期，制定科學(xué)合理的、適合中國(guó)國(guó)情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確引導(dǎo)其 健康有序地發(fā)展，意義非常重大。作者有幸參加了國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī) 劃戰(zhàn)略研究之“大城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略”的編寫(xiě)，通過(guò)對(duì)目前我國(guó)城市軌 道交通發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國(guó)城市 軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，供大家探討。 [關(guān)鍵詞]：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略 前言 發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī) 劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通 技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動(dòng)我國(guó)

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè),河北省境內(nèi)國(guó)鐵干線、京津冀城際鐵路逐步建成;隨著雄安新區(qū)、新型城鎮(zhèn)化不斷加快建設(shè),城市交通進(jìn)入快速發(fā)展階段,交通擁擠的城市病已經(jīng)出現(xiàn),第三層次的城市軌道交通亟待加快建設(shè);京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施,國(guó)家政策的大力扶持、供給側(cè)改革,旅游業(yè)大發(fā)展等需要,河北省城市軌道交通正處于難得發(fā)展機(jī)遇。比較分析各種城市軌道交通模式,結(jié)合河北省實(shí)際情況,應(yīng)大力發(fā)展城市輕型軌道交通,以跨座式單軌、中低速磁懸浮軌道交通為主導(dǎo),多種制式并存;采取可行的措施確保河北省城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展,形成河北省城市軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，選擇合理的施工技術(shù)成為一個(gè)重要的問(wèn)題。盾構(gòu)法施工技術(shù)為城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)的重要技術(shù)之一。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)存在的分類(lèi)指標(biāo)不統(tǒng)一、分類(lèi)包容性差等問(wèn)題;基于運(yùn)量、速度兩項(xiàng)最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類(lèi)型:地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、市域快軌、特殊功能專(zhuān)線,并通過(guò)路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車(chē)間隔、最高運(yùn)行速度、加減速等指標(biāo)明確各類(lèi)軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國(guó)際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開(kāi)始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來(lái)越多.這主要因?yàn)檫^(guò)去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過(guò)評(píng)審

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

介紹了直線電機(jī)工作原理和直線電機(jī)電動(dòng)車(chē)特點(diǎn),以及日本利用直線電機(jī)的地鐵和常導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國(guó)家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。對(duì)比國(guó)內(nèi)各類(lèi)中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車(chē)、高地板c型車(chē)、70%低地板c型車(chē)、跨座式單軌共4種擁有獨(dú)立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個(gè)方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車(chē)和高地板c型車(chē)的單位運(yùn)輸效率較高,lb型車(chē)和70%低地板c型車(chē)的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng),高地板c型車(chē)和70%低地板c型車(chē)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯。以上4類(lèi)系統(tǒng)能滿足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

本文重點(diǎn)分析了軌道交通運(yùn)行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作的開(kāi)展提供主要的依據(jù)。