地鐵盾構(gòu)管片吊裝孔預(yù)埋件及其抗拔試驗(yàn)方法

1 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱：地鐵#號(hào)線盾構(gòu)管片制作工程 分部/分項(xiàng)工程：混凝土管片制作 專業(yè)名稱：安全監(jiān)理細(xì)則 編制人： 審批人： 發(fā)布日期：201#年#月##日 #####################有限公司 2 一、工程概況 工程名稱：地鐵#號(hào)線盾構(gòu)管片制作工程 建設(shè)地點(diǎn)：地鐵#號(hào)線工程北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，線路全長(zhǎng)33.785km， 全線共設(shè)28座車站。設(shè)車輛段一座、停車場(chǎng)一座。 建設(shè)單位：地鐵建設(shè)發(fā)展有限公司 設(shè)計(jì)單位：市市政工程設(shè)計(jì)研究院 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 施工單位：第一市政公路工程有限公司 城建隧道股份有限公司 中鐵十八局集團(tuán)有限公司 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：達(dá)到國家施工驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。 工程總投資：萬元。 監(jiān)理服務(wù)周期： 缺陷責(zé)任期：盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)使用年限為100年。 二、安全管理監(jiān)理 （一）、安全監(jiān)理依據(jù)：

[論文]地鐵盾構(gòu)管片質(zhì)量控制措施——本資料為【論文】地鐵盾構(gòu)管片質(zhì)量控制措施，共14頁。年來，隨著城市軌道交通的發(fā)展和盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)的完善與推廣，許多城市的地鐵建設(shè)項(xiàng)目紛紛上馬，我國的地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了高峰階段，而且，隨著盾構(gòu)技術(shù)的推廣，在非巖石地...

遼寧建材 ２００７年第５期 地鐵盾構(gòu)管片自動(dòng)化生產(chǎn)線的研究 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁 擠。因此建設(shè)地鐵已經(jīng)成為了解決這些城市交通問題的有效 途徑。盾構(gòu)法施工是地鐵建設(shè)最安全有效的施工方法，被很 多施工單位所采用。盾構(gòu)施工最關(guān)鍵的一個(gè)部件就是隧道襯 砌——地鐵管片。地鐵管片生產(chǎn)在國內(nèi)大多采用固定式的生 產(chǎn)方式，其生產(chǎn)效率相對(duì)較低，模具的利用率也相對(duì)較低。 目前比較先進(jìn)的生產(chǎn)方式是采用自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)，這樣就 解決了上述問題。但是，利用自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)對(duì)設(shè)備的要 求比較高，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成整個(gè)生產(chǎn)線的停 滯，從而影響生產(chǎn)。 １兩種生產(chǎn)方式的簡(jiǎn)單介紹 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是模具在生產(chǎn)車間內(nèi)按環(huán)成排固定擺 放，每個(gè)模具下面都有附著試振動(dòng)器（多為氣動(dòng)）。模具旁 邊是蒸汽管路用來管片成型后的蒸汽養(yǎng)護(hù)。操作工人在每個(gè) 模具之間走

通過理論計(jì)算和試驗(yàn)研究表明:采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道為地鐵盾構(gòu)隧道鋪軌過程中的門式起重機(jī)走行軌提供支點(diǎn)安全可行,不僅解決了在c50混凝土管片上打孔安裝走行軌支點(diǎn)帶來的一系列問題,同時(shí)節(jié)約了大量工程成本.該研究結(jié)果不僅能用于盾構(gòu)隧道管片預(yù)埋槽道的軌道鋪設(shè)工程,也可應(yīng)用于暗挖隧道使用預(yù)埋槽道技術(shù)的工程.

通過理論計(jì)算和試驗(yàn)研究表明:采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道為地鐵盾構(gòu)隧道鋪軌過程中的門式起重機(jī)走行軌提供支點(diǎn)安全可行,不僅解決了在c50混凝土管片上打孔安裝走行軌支點(diǎn)帶來的一系列問題,同時(shí)節(jié)約了大量工程成本。該研究結(jié)果不僅能用于盾構(gòu)隧道管片預(yù)埋槽道的軌道鋪設(shè)工程,也可應(yīng)用于暗挖隧道使用預(yù)埋槽道技術(shù)的工程。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐,城市軌道交通的建設(shè)也不例外,地鐵已成為許多城市主要的交通工具之一.由于其具有安全性和便捷性,成為民眾出行的重要選擇之一.論文對(duì)地鐵盾構(gòu)管片拼裝施工及安裝中應(yīng)注意的問題進(jìn)行分析.

北京開發(fā)地鐵盾構(gòu)法施工用混凝土盾構(gòu)管片

現(xiàn)如今,城市交通越來越擁擠,阻礙城市向前發(fā)展,為了讓城市交通更加順暢,減少城市交通的壓力,許多一、二線城市都在大力投身于城市軌道交通的設(shè)計(jì),推動(dòng)著城市交通的向前發(fā)展,更多更頻繁地地鐵隧道施工都在如火如荼的進(jìn)行著。隨著隧道工程建設(shè)的發(fā)展,管片已成為預(yù)制混凝土構(gòu)件的一個(gè)重要產(chǎn)品。伴隨著技術(shù)不斷地創(chuàng)新進(jìn)步,盾構(gòu)技術(shù)會(huì)適用更廣泛的環(huán)境狀況,由于其進(jìn)效率特別高,我國很多大城市都在廣泛使用。文章主要分析了盾構(gòu)施工方法在地鐵隧道中的運(yùn)用。

國內(nèi)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在近幾年相對(duì)于早期的上海地鐵一號(hào)線有了一定的發(fā)展。管片的構(gòu)造設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析方法隨著盾構(gòu)普及后工程條件的變化采取了一些新的形式和方法,在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步與國際接軌。本文介紹了地鐵盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計(jì)。

以沈陽地鐵一號(hào)線為例,主要通過楔形環(huán)的設(shè)計(jì),確定城市地鐵盾構(gòu)隧道在曲線上掘進(jìn)時(shí)楔形環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的配比,從而實(shí)現(xiàn)在各種曲線上管片環(huán)手動(dòng)排版,可供施工人員參考。

為解決盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道不可更換及全環(huán)預(yù)埋等問題,以蘭州地鐵2號(hào)線1期工程為例,通過理論研究和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)管片外嵌式槽道技術(shù)進(jìn)行研究,主要從其可行性和安全性等方面展開。研究指出:外嵌式槽道技術(shù)不僅能滿足機(jī)電設(shè)備安裝的各項(xiàng)要求,且安裝方法簡(jiǎn)單易行,在隧道內(nèi)可更換和分段安裝,比全環(huán)預(yù)埋槽道技術(shù)可節(jié)省成本約40%；外嵌式槽道技術(shù)不僅適合地鐵或高鐵盾構(gòu)隧道,也適合暗挖隧道和城市綜合管廊隧道,通用性強(qiáng),推廣意義大。

目前與大直徑地鐵隧道工程相匹配的盾構(gòu)管片,主要是以普通鋼筋混凝土為主要生產(chǎn)材料,其材料本身的脆性和低抗裂性使得管片在生產(chǎn)、運(yùn)輸和施工過程中出現(xiàn)大量裂縫以及破損,直接影響大直徑地鐵隧道工程的安全性和耐久性。現(xiàn)針對(duì)普通鋼筋混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片存在的諸多不利因素,通過查閱各種文獻(xiàn)資料和實(shí)地調(diào)查研究,初步探索以混雜纖維混凝土代替普通鋼筋混凝土,利用混雜纖維混凝土的優(yōu)良性能,彌補(bǔ)普通鋼筋混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片的各種不足。研究結(jié)果將為混雜纖維混凝土大直徑地鐵盾構(gòu)管片研發(fā)和生產(chǎn)提供理論參考。

深圳地鐵7號(hào)線7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 深圳地鐵七號(hào)線7206標(biāo) 地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制: 審核： 審批： 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 深圳地鐵7號(hào)線7206標(biāo)監(jiān)理部 2013年11月 深圳地鐵7號(hào)線7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 2 7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一.編制說明(含專業(yè)特點(diǎn)) 1.為了有序地進(jìn)行地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作，保證施工安全與質(zhì) 量，依據(jù)相關(guān)生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與設(shè)計(jì)文件，編制本監(jiān)理細(xì)則。 2.本監(jiān)理細(xì)則適用于7206標(biāo)地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作。本細(xì)則旨 在明確地鐵盾構(gòu)管片生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作的重點(diǎn)內(nèi)容、檢查方法和把控措施。 3.盾構(gòu)法隧道施工具有和傳統(tǒng)的礦山法隧道施工所不能比擬的造價(jià)低、機(jī) 械化程度高、施工安全系數(shù)高的特點(diǎn)；而管片襯砌的質(zhì)量最

本文采用一種方便快捷測(cè)量盾構(gòu)管片姿態(tài)的方法，詳細(xì)介紹了該方法實(shí)現(xiàn)過程，制定了相應(yīng)的數(shù)據(jù)計(jì)算方法與軟件開發(fā)設(shè)計(jì)，并結(jié)合具體工程項(xiàng)目，采用另一種更精確方法進(jìn)行對(duì)比分析以實(shí)現(xiàn)方法驗(yàn)證，驗(yàn)證本文方法的正確性和實(shí)用性。

xx xxx號(hào) 簽發(fā)人：xxx

北京地鐵盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)方法比較——根據(jù)北京地層的土質(zhì)特性及其與管片的相互作用特點(diǎn)．研究北京地層條件下的管片合理設(shè)計(jì)理論與模式，詳細(xì)介紹修正慣用法和梁一彈簧模型法計(jì)算管片襯砌內(nèi)力的理論。針對(duì)北京地鐵盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)采用的修正慣用法，使用與實(shí)際情況...

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線13標(biāo)盾構(gòu)機(jī)吊裝方案 -1- 目錄 一、編制依據(jù)..........................................................................................-2- 二、工程概況..........................................................................................-3- 三、組織架構(gòu)體系..................................................................................-3- 四、盾構(gòu)機(jī)主要構(gòu)件???????????????????-4- 五、吊裝施工............

盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)是盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中比較關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),直接關(guān)系到工程的安全和使用壽命。本研究通過對(duì)管片進(jìn)行單體抗彎、接頭抗彎試驗(yàn),提出管片質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法,探討制定上海地鐵管片成品抽驗(yàn)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

盾構(gòu)管片

本文比較詳細(xì)地介紹了南京地鐵3號(hào)線、10號(hào)線過江隧道盾構(gòu)鋼筋混凝土管片的固定式生產(chǎn)工藝,并研討了管片生產(chǎn)中常見的幾個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

結(jié)合多個(gè)城市地鐵施工實(shí)例,分別從標(biāo)準(zhǔn)車站模式、換乘車站模式、始發(fā)井車站模式、區(qū)間通視、區(qū)間不通視、長(zhǎng)區(qū)間等各種施工情況從地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量、區(qū)間隧道控制測(cè)量等對(duì)盾構(gòu)控制測(cè)量方法進(jìn)行了探討和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),并在強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)墩、主副導(dǎo)線點(diǎn)、基線控制、整體平差等方面對(duì)盾構(gòu)區(qū)間控制網(wǎng)的布設(shè)和應(yīng)用提出了獨(dú)特的見解,以期為不同模式下的地鐵盾構(gòu)施工控制測(cè)量提供借鑒。

1/7 地 鐵 與 輕 軌 結(jié) 課 論 文 學(xué)院：力建與建筑工程學(xué)院 班級(jí)：土木09-9班 姓名：梁智 學(xué)號(hào)：02090417 2/7 地鐵盾構(gòu)法施工管片襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要：隧道襯砌是承受隧道周圍的水、土等荷載，以確保隧道結(jié)構(gòu)凈空和安全 的地下結(jié)構(gòu)。襯砌分為一次襯砌和二次襯砌。一次襯砌最常用的是管片拼裝式襯 砌。采用拼裝式襯砌時(shí)，一次襯砌到隧道軸向（縱向）一定長(zhǎng)度（通常為1000mm~ 2000mm）的一段環(huán)狀物稱為管環(huán)；管環(huán)沿周向分割成n塊弧狀板塊，該弧狀板 塊既稱為管片。管片的拼裝設(shè)計(jì)、管環(huán)的分塊設(shè)計(jì)等的合理性對(duì)隧道的承載能力、 穩(wěn)定性等性質(zhì)起到至關(guān)重要的作用。 關(guān)鍵字：盾構(gòu)隧道管片分塊通縫拼裝和錯(cuò)縫拼裝 1、設(shè)計(jì)思路 管片設(shè)計(jì)是從隧道橫斷面和縱斷面方向兩個(gè)方面進(jìn)行。通常，管片的斷面取 決于橫斷面方向的設(shè)計(jì)，而地震、地基沉降帶來的影響等，一般