地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工咬合樁旋挖法施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求

將明挖法應(yīng)用于現(xiàn)代地鐵車(chē)站施工中具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。同時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn),探究地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的主要方法和要點(diǎn),以供參考。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要：地鐵車(chē)站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，而在采用明挖法進(jìn)行施工 時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié) 構(gòu)施工質(zhì)量，保證止水帷幕的有效性，對(duì)現(xiàn)階段車(chē)站施工有非常重要的意義。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護(hù)結(jié)構(gòu) 前言 在地鐵車(chē)站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當(dāng)時(shí)明挖法討論的問(wèn)題 是臨時(shí)結(jié)構(gòu)物和主體結(jié)構(gòu)物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設(shè)計(jì)方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設(shè)計(jì)施工等 問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，明挖法技術(shù)水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實(shí)質(zhì)上是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移問(wèn)題，因此 在設(shè)計(jì)和施工中特別重視接近

深圳地鐵科學(xué)館站結(jié)構(gòu)防水采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)、側(cè)墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內(nèi)襯混凝土結(jié)構(gòu)防水三道防線。詳細(xì)介紹圍護(hù)結(jié)構(gòu)、底板及側(cè)墻防水施工。

地鐵車(chē)站施工過(guò)程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益,而在采用明挖法進(jìn)行施工時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置顯得尤為重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結(jié)合的施工工藝能夠提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,保證止水帷幕的有效性,對(duì)現(xiàn)階段車(chē)站施工有非常重要的意義。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、天候、無(wú)污染又安全等特點(diǎn)，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車(chē)站施工過(guò)程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益被廣泛采用。而固護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置是采用明挖法施工的關(guān)鍵。

地鐵車(chē)站咬合樁圍護(hù)基坑開(kāi)挖施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站108-05上道 工序：冠梁及砼支撐施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1 基坑開(kāi)挖 的基本流 程 第一層開(kāi)挖——咬合樁縫間噴砼噴平——植入錨 筋——掛設(shè)鋼筋網(wǎng)——噴射砼——安裝鋼圍檁托 架——架設(shè)鋼圍檁——架設(shè)鋼支撐——第二層開(kāi) 挖——咬合樁縫間噴砼噴平——植入錨筋??全 部鋼支撐完成——開(kāi)挖至基底以上20~30cm—— 人工清底。 2土方開(kāi)挖與鉆孔樁圍護(hù)基坑開(kāi)挖要求相同。 3初噴砼與鉆孔樁圍護(hù)基坑開(kāi)挖要求相同。 4 鋼筋網(wǎng)片 掛設(shè) ①在初噴完成且終凝的砼面上，植入短鋼筋，用 于掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片。植入短鋼筋應(yīng)呈梅花形布置， 確保能將夠固定住鋼筋網(wǎng)片。 ②鋼筋網(wǎng)片采取集中制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝方式進(jìn)行。 ③網(wǎng)片鋼筋規(guī)格、布置間距、焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì) 及規(guī)范要

文章編號(hào)!!""#"$%!&#’""$$"$"""’)"")中圖分類(lèi)號(hào)!z#$$e,!!文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼!* 鉆孔咬合樁在地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的施工技術(shù) 李!鵬 !中鐵七局第三工程有限責(zé)任公司"陜西咸陽(yáng)%!’"""# 摘!要!主要通過(guò)杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路地鐵車(chē)站鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工!闡述鉆孔咬合樁在施工地鐵車(chē)站圍護(hù) 結(jié)構(gòu)的施工工藝"施工控制要點(diǎn)"技術(shù)保證措施及成孔檢測(cè)# 關(guān)鍵詞!鉆孔咬合樁$工藝$施工控制要點(diǎn)$技術(shù)保證措施$檢測(cè) !!概述 杭州地鐵實(shí)驗(yàn)段秋濤路站主體長(zhǎng)’$,@&7%標(biāo)準(zhǔn)段寬!+@,7% 開(kāi)挖平均深度!+@’7%地下水豐富%位于地表下!@’7左右%圍護(hù) 結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬合樁%樁徑!@"7%樁中心距%$:7%咬合’$:

鉆孔咬合樁是一種新型圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式；它是在平面上沿一條軸線設(shè)置單排鉆孔樁，相鄰的樁互相搭接，為一種特殊的樁列式擋土墻，它與傳統(tǒng)的人工挖孔樁、鉆孔密排樁相比，具有防滲效果好、泥漿污染小、環(huán)保好、不易塌孔等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中。

主要通過(guò)杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路地鐵車(chē)站鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工,闡述鉆孔咬合樁在施工地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工控制要點(diǎn)、技術(shù)保證措施及成孔檢測(cè)。

鉆孔咬合樁在地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的施工技術(shù)——主要通過(guò)杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路地鐵車(chē)站鉆孔咬舍樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，闡述鉆孔咬舍樁在施工地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工控制要點(diǎn)、技術(shù)保證措施及成孔檢測(cè)。

某地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案——苜蓿園站位于寧杭公路與陵園路“丁”字相交路口西北角，沿寧杭公路東西向布置，呈東西走向。車(chē)站周邊為草地，車(chē)站西端下穿泄洪渠?！　　　≤俎@站圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要工程數(shù)量見(jiàn)下表：　　項(xiàng)目名稱規(guī)格單位數(shù)量　　明挖土方...

在地鐵工程施工過(guò)程中,地下連續(xù)墻是一種常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu),具有止水性好、墻體剛度大、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了分析,然后對(duì)地下連續(xù)墻在地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析,取得了良好的施工效果。

1 2020年5月29日 地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工方案培訓(xùn)資料 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo) xxx站圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案 編制: 復(fù)核: 審批: xxxx城市軌道交通x號(hào)線 x期工程xx標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一六年九月 文檔僅供參考 -1- 2020年5月29日 目錄 1工程概述................................................................................................1 1.1編制依據(jù).........................................................

結(jié)合深圳地鐵7號(hào)線黃木崗站工程,介紹深圳地區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車(chē)站下穿城市立交橋圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工措施。通過(guò)機(jī)械設(shè)備選型及改造、加強(qiáng)沖孔泥漿質(zhì)量和調(diào)整沖孔工序時(shí)間、增加高壓旋噴樁止水帷幕、采取支撐體系與管線保護(hù)相結(jié)合等技術(shù)措施,在既有城市立交橋下確保了地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順利完成。

地鐵車(chē)站中板以上結(jié)構(gòu)施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站113上道 工序：中板以下結(jié)構(gòu)施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1 頂板以下 支撐拆除 ①鋼支撐的拆除時(shí)間一般按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，否則 應(yīng)進(jìn)行替代支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定安全核算后 確定。 ②鋼支撐拆除前，先對(duì)上一層鋼支撐進(jìn)行一次預(yù) 加軸力，達(dá)到設(shè)計(jì)要求以保證基坑安全。 ③逐級(jí)釋放需拆除的鋼管支撐軸力。拆除時(shí)應(yīng)避 免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變 形、開(kāi)裂。 ④軸力釋放完后，取出所有楔塊，采用50t履帶 吊雙吊點(diǎn)整體提升一定高度后（吊點(diǎn)一般在離 端部0.2l，l為支撐長(zhǎng)度），再拆除下方支架 和托板，再將鋼管支撐輕放至結(jié)構(gòu)板上。 ⑤鋼管支撐在結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除后，再垂直提升 到地面，及時(shí)運(yùn)到堆放場(chǎng)進(jìn)行修整。 ⑥鋼支撐拆除后應(yīng)進(jìn)行整理，凡構(gòu)件變形超過(guò)規(guī) 定

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#隧道/地下工程# 收稿日期:20061122 作者簡(jiǎn)介:王芳(1973)),女,講師,1994年畢業(yè)于北方交通大學(xué)鐵 道工程專業(yè),西安建筑科技大學(xué)在讀研究生。 地鐵車(chē)站鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵施工工藝 王芳 1 ,李松岷 2 (11西安鐵路工程職工大學(xué),西安710065;21中國(guó)建筑第一工程局第二建筑公司,北京100027) 摘要:以杭州地鐵秋濤路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為背景,對(duì)鉆孔咬 合樁的關(guān)鍵施工工藝進(jìn)行論述,并對(duì)施工中常見(jiàn)問(wèn)題的處理措 施進(jìn)行系統(tǒng)歸納。鉆孔咬合樁是國(guó)內(nèi)近年來(lái)深基坑工程中,特 別是地鐵車(chē)站基坑工程中常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,在富水地層中 有較強(qiáng)的適用性,其較地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式造價(jià)低、施工 難度小、對(duì)環(huán)境影響小;較鉆孔樁+旋噴樁止水帷幕圍

以實(shí)際明挖地鐵車(chē)站工程為背景,在對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí),分析了優(yōu)化后支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對(duì)類(lèi)似工程和普通民用建筑地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均有借鑒作用。

附件： 地鐵車(chē)站施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 二〇一四年七月 目錄 一、施工準(zhǔn)備.............................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 二、臨建工程施工.......................................................................................4 三、車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（鉆孔圍護(hù)樁）...................................................6 四、車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（地下連續(xù)墻）...................................................9 五、車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（smw工法樁）..............錯(cuò)誤！未定義

地鐵車(chē)站綜合接地施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站109 上道工序：車(chē)站開(kāi)挖及支護(hù)施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1 綜合接施 工的總體 要求 ①基坑開(kāi)挖至坑底標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)位置人工配合 機(jī)械挖溝，施作水平接地體。 ②為了車(chē)站盡快封底，防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大， 宜先施工底板墊層，并預(yù)留水平接地體溝槽， 垂直接地體孔洞，預(yù)留接地引出線孔洞，在墊 層達(dá)到強(qiáng)度后再施工水平、垂直接地體、接地 引出線。 ③每一步施工完成后，應(yīng)實(shí)測(cè)其接地電阻，記錄 每次測(cè)量的數(shù)據(jù)。整個(gè)接地網(wǎng)敷設(shè)完畢后，實(shí) 測(cè)接地電阻，接觸電位差及跨度電位差（雨后 不應(yīng)立即測(cè)量接地電阻）。 ④綜合接地施工前需進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。 2測(cè)量放樣 ①根據(jù)綜合接地網(wǎng)設(shè)計(jì)圖、及提前計(jì)算好的坐標(biāo) 進(jìn)行測(cè)量放線。 ②在每段主體結(jié)構(gòu)土方開(kāi)挖完成并平整后，經(jīng)放 樣，用白灰標(biāo)記出溝槽開(kāi)挖的范圍。同時(shí)要

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻圍護(hù)基坑開(kāi)挖施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要 求 工序編號(hào)：站108-03上道 工序：冠梁及砼支撐施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1 基坑開(kāi)挖 的基本流 程 第一層開(kāi)挖——安裝鋼圍檁托架——架設(shè)鋼圍檁 ——架設(shè)鋼支撐——第二層開(kāi)挖——安裝鋼圍檁 托架??全部鋼支撐完成——開(kāi)挖至基底以上 20~30cm——人工清底。 2土方開(kāi)挖與鉆孔樁圍護(hù)基坑開(kāi)挖要求相同。 3 鋼圍檁安 裝 ①在圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻面上定出鋼圍檁的底標(biāo)高線。 ②沿著鋼圍檁標(biāo)高線植入錨栓，固定圍檁下托， 下托頂面與鋼圍檁底標(biāo)高線一致。 ③對(duì)鋼圍檁安裝位置的平整度進(jìn)行檢查，對(duì)突出 者要進(jìn)行鑿除，以免影響安裝。 ④人工配合吊車(chē)將鋼圍檁逐段安放到托架上，調(diào) 整好鋼圍檁的線型、左右距離。 ⑤采用幫板的方式，將各段鋼圍檁焊連起來(lái)，并 與托架進(jìn)行焊接固定。 ⑥

地鐵車(chē)站中板以下結(jié)構(gòu)施工有換撐下部邊墻結(jié)構(gòu)施工工藝 流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 工序編號(hào)：站112-01-01 上道工序：下部結(jié)構(gòu)柱施工 序 號(hào) 工序名稱標(biāo)準(zhǔn)化施工控制要點(diǎn) 1 底層支撐 拆除 ①鋼支撐的拆除時(shí)間一般按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，否則 應(yīng)進(jìn)行替代支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及穩(wěn)定安全核算后 確定。 ②鋼支撐拆除前，先對(duì)上一層鋼支撐進(jìn)行一次預(yù) 加軸力，達(dá)到設(shè)計(jì)要求以保證基坑安全。 ③逐級(jí)釋放需拆除的鋼管支撐軸力。拆除時(shí)應(yīng)避 免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變 形、開(kāi)裂。 ④軸力釋放完后，取出所有楔塊，采用50t履帶 吊雙吊點(diǎn)整體提升一定高度后（吊點(diǎn)一般在離 端部0.2l，l為支撐長(zhǎng)度），再拆除下方支架 和托板，再將鋼管支撐輕放至結(jié)構(gòu)板上。 ⑤鋼管支撐在結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除后，再垂直提升 到地面，及時(shí)運(yùn)到堆放場(chǎng)進(jìn)行修整。 ⑥鋼支撐拆除后應(yīng)進(jìn)行整理，凡構(gòu)件變形超過(guò)規(guī) 定要