大橋格構墩鋼管立柱混凝土高位拋落施工方案

立柱樁上部鋼管承載力計算 立柱樁上部鋼管承載力的設計值為1.35×γ0×n=數(shù)據(jù)001（kn）; 鋼管材料選用q235，其屈服強度fy=235n/mm2，彈性模量e=數(shù)據(jù)002 n/mm2; 鋼管選用φ377×12，其回轉半徑i=數(shù)據(jù)003mm，截面面積a=數(shù)據(jù)004mm2; 鋼管受力計算長度l0=數(shù)據(jù)005mm。 計算得：鋼管的長細比0 l i =數(shù)據(jù)006， 正則化長細比n fy e數(shù)據(jù)007， 穩(wěn)定系數(shù)222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 數(shù)據(jù)008 鋼管整體穩(wěn)定性驗算： n a 數(shù)據(jù)009n/mm2<215n/mm2，故整體穩(wěn)定性滿足 要求。 鋼管局部穩(wěn)定性驗算： r t 數(shù)據(jù)010235100100 yf ，故局部穩(wěn)定性也滿足要求。

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數(shù)量 一人工費元618.77 1001001人工工日126.284.900618.774.900 二材料費元5215.52 2001031纜索t14871.790.000.000 2003012鍍鋅鋼板t4538.460.00627.230.006 2003015鋼管立柱t5128.211.0105179.491.010 2009014鍍鋅螺栓kg11.880.000.000 7801001其他材料費元1.008.8008.808.800 工作內容 挖洞、澆筑柱腳混凝土2）打樁機打樁3)纜索安裝、安裝 固定螺栓及連接螺栓； 工序成本費用計算表 工程名稱公路工程 工程細目纜索護欄：鋼管立柱打入 人機配組 工程數(shù)

鋼管立柱計算

昆山市澄周公路張家港大橋0號塊施工中成功地采用了預應力筋鋼管立柱方案,解決了連續(xù)箱梁在懸臂施工過程中產(chǎn)生的不平衡力矩,保證了結構的穩(wěn)定和安全。結合該橋施工,詳細介紹預應力筋鋼管立柱的設計思路、支架的受力計算過程,以及預應力筋鋼管立柱施工注意事項。

云翔路上跨滬昆鐵路橋工程安全技術交底 日期： 工程名稱 老320國道（大板橋段）升級 改造工程跨滬昆鐵路橋標段 交底單位中鐵八局昆明昆港項目部 單位工程名稱橋梁工程交底部位鋼管立柱安裝 交底內容： 一、施工部位 5、6#墩系梁處落梁千斤頂鋼管立柱。 二、鋼管立柱安裝 1、鋼管立柱安裝的控制要點： （1）、由于5、6#墩臨近鐵路在鋼管立柱安裝時必須依照既有線“八不準”進行 施工。 （2）、對進場的鋼管立柱核對證書、數(shù)量、規(guī)格品質、技術條件、主要標志等是否 符合要求，不符合材料標準的嚴禁使用；進行外觀檢查和尺寸檢查，表面無明顯銹蝕、麻 坑等缺陷，并對原材料的直徑、管口圓度、管面對管軸垂直度、彎曲失高等進行抽檢。 （3)、復核預埋鋼板平面位置及高程，并放出鋼管立柱樁位中心位置。 （4）、現(xiàn)場安裝的方法，首先在鋼管立柱距頂部?處沿軸線對稱焊吊裝時所需的

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結構模式，支架搭設完成后門洞通行凈空為5.6m（既 有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及 鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎 中間一排設置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎，基 礎位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側設置φ1.20m樁基礎，樁頂設置混凝土條形 基礎（19m*1.2*1m）系梁，大里程側每條條形基礎下布置4根樁，間距3.7m， 單根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側每條條形基礎下布置5根樁，間 距2.85m，單根樁長8m，因承臺基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采 用人工挖孔成孔。條形基礎采用c35鋼筋

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+ 橫向分配梁的結構模式，支架搭設完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通 行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立 面圖》。 1.立柱基礎 中間一排設置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎，基礎位于西 環(huán)鐵路路基中心；兩側設置φ1.20m樁基礎，樁頂設置混凝土條形基礎（19m*1.2*1m） 系梁，大里程側每條條形基礎下布置4根樁，間距3.7m，單根樁長12m，采用旋挖鉆 成孔，小里程側每條條形基礎下布置5根樁，間距2.85m，單根樁長8m，因承臺基坑 開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎采用c35鋼筋混凝

鋼管立柱是500kv變電所大型構架中的主要鋼結構件。為保證單梁和排梁安裝的準確性,在加工時,形位尺寸要求高。500kv瓶窯變電所共計有雙斜管及帶撐管的三斜管鋼管立柱77組。由于在加工前制定了合理的加工工藝,所有鋼管立柱在排管、安裝過程中均未出現(xiàn)中心偏移及安裝錯位等質量問題?，F(xiàn)簡述如下。

根據(jù)工程實際情況,通過理論計算和有限元分析對貝雷架鋼管支架在高鐵橋梁施工過程進行分析比較,不僅可以分析貝雷架整體截面受力狀況而且能確定各桿件受力狀況,并根據(jù)最不利情形驗算鋼管立柱等構件受力,保證工程順利施工。

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+橫向分配梁的結構模式， 支架搭設完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨 度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎 中間一排設置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎，基礎位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側 設置φ1.20m樁基礎，樁頂設置混凝土條形基礎（19m*1.2*1m）系梁，大里程側每條條形基礎下布置4 根樁，間距3.7m，單根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側每條條形基礎下布置5根樁，間距2.85m， 單根樁長8m，因承臺基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎采用c35 鋼筋混凝

五號橋鋼管立柱貝雷片支架計算書 （一）、橫架受力計算 （1）、底模板計算 ①竹膠板技術指標及力學性能 根據(jù)《竹編膠合板國家標準》（gb/t13123—2003）現(xiàn)場采用 15mm厚光面竹膠板為ⅱ類一等品，靜彎曲強度≥50mpa，彈性模量e ≥5×103mpa，密度取ρ=10kn/m3 橫向方木按40cm間距進行布置，方木規(guī)格為10×10cm，則模 板計算跨徑取l=0.3m 又模板單位寬（1m）面截面參數(shù) 慣性矩i=45 33 108125.2 12 151000 12 mm bh 抵抗矩w=35 22 10625.5 6 151000 6 mm bh ②荷載計算： a．鋼筋砼自重取26kn/m3，空箱腹板處混凝土產(chǎn)生的面荷載 q1=（0.22＋0.25）×26=12.22kn/m2 b．竹膠板自重產(chǎn)生荷載 q2=0.015×10=0.15kn/m2 c

鋼管混凝土用微膨脹混凝土除應滿足強度和施工和易性外，還應滿足補償收縮的要求，通過膨脹混凝土的膨脹平行試驗驗證和優(yōu)化分析，選定最佳的施工配合比。

[江蘇]長江隧道明挖段基坑鋼管立柱樁施工方案——一、工程概況：　　圍護結構在jn03(k6+966.000)～jn15(k6+642.004)岸邊段、工作井基坑內采用φ900鉆孔樁與鋼格構柱組合結構作為立柱樁,共110根。立柱樁采用一柱一樁…………　　二、立柱樁施工工藝及保證措...

采用鋼管柱和貝雷片作為支架是當前澆梁施工中應用比較廣泛的支架施工方法,其具有安全質量可靠性高、承載能力強、經(jīng)濟效益好等諸多優(yōu)點.文章以實際工程為例,對鋼管立柱貝雷支架的基本構造以及對該方法的實際應用經(jīng)驗進行了分析討論,工程施工后滿足了施工要求,可為類似工程提供借鑒.

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團有限公司第七工程公司徐學樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標段系青島城建集團有限公司承建的大型 橋梁工程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質量控制、力學計算等做了詳細闡述，同時本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關鍵詞：施工工藝；質量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學計算 前言 現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法青島城建集 團有限公司第七工程公司徐學樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標段系青島城建集團有限公司承建的大型橋梁 工程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內的33#橋采用了大管徑鋼管立柱和貝 雷梁組合支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工藝、 施工方法、質量控制、力學計算等做了詳細闡述，同時本工程33#橋采用本工法 施工，取得了令人滿意的效果。 關鍵詞：施工工藝；質量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學計算 前言 現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、速度 快、整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部分高 架橋梁已不能滿足當前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越復雜， 跨河、沿海、跨路施工已成常

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團有限公司第七工程公司徐學樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標段系青島城建集團有限公司承建的大型 橋梁工程，針對施工現(xiàn)場實際情況，位于河道內的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質量控制、力學計算等做了詳細闡述，同時本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關鍵詞：施工工藝；質量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學計算 前言 現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點。但隨著城市城鎮(zhèn)化進程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當前日益繁重的交通運輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設計施工技術創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術進行探討。 關鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關系，內部支撐采用鋼管立 柱基礎，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

近年來,隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展,城市交通的壓力越來越大,對城市交通設計施工技術創(chuàng)新提出了更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼管立柱施工技術進行探討。

內支撐結構格構鋼立柱施工方 案(定稿) 布為： （一）第四系人工活動層（qml） ①1雜填土：雜色，中壓縮性（a1-2=0.40mpa-1）土 體結構松散、欠壓實，含大量建筑垃圾及磚、瓦碎片 等，局部地段上部為混凝土路面。該層填土為原有房 屋建筑時回填土，屬新近填土，厚度0.50～9.70m, 平均3.77m，整個場地均有分布。 ①2素填土：褐黃、褐紅色，中壓縮性 （a1-2=0.35mpa-1）。主要由粘性土組成，局部地段 為粉土。屬新近填土，頂板埋深0.50～5.70m，厚度 1.10～6.10m,平均3.44m，整個場地大部分地段均有 分布。 （二）第四系沖洪積層（qal+pl） ②粉質粘土：褐、褐黃色，可塑～硬塑狀，中壓縮性 （a1-2=0.48mpa-1）。切面稍有光澤，韌性中等，干 強度中等，頂板埋深1.80～9.70m，厚度0.50～ 3.

目錄 第一章工程概況....................................................................................................................1 一、編制依據(jù)....................................................................................................................1 二、工程概況....................................................................................................................1 三、地質、水文條件...

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨 24m）+橫向分配梁的結構模式，支架搭設完成后門洞通行凈空為5.6m（既有 線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管 立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎 中間一排設置長度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎，基礎 位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側設置φ1.20m樁基礎，樁頂設置混凝土條形基礎 （19m*1.2*1m）系梁，大里程側每條條形基礎下布置4根樁，間距3.7m，單 根樁長12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側每條條形基礎下布置5根樁，間距 2.85m，單根樁長8m，因承臺基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人 工挖孔成孔。條形基礎采用c35鋼筋混凝土，