墩麻扎高速公路波形梁護欄施工與質(zhì)量控制

主要對高速公路波形梁護欄改造技術(shù)的優(yōu)勢以及目前我國波形梁護欄改造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析.希望可以通過文中的分析,加深同行業(yè)工作人員對波形梁護欄改造技術(shù)的認(rèn)識.不斷完善我國的波形梁護欄改造技術(shù),為車輛的出行安全提供充足的保障.

分析高速公路波形梁護欄改造技術(shù),希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。

2018年第3期 (總第289期) 黑龍江交通科技 hellongdlangdlaotongkejl no．3，2018 (sumno．289) 高速公路波形梁護欄改造技術(shù) 敖文飛，鄒文剛 (貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽550008) 摘要：分析高速公路波形梁護欄改造技術(shù)，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。 關(guān)鍵詞：高速公路；波形梁護欄改造技術(shù) 中圖分類號：u416．1文獻標(biāo)識碼：c文章編號：1008—3383(2018)03—0034—02 1高速公路波形梁護欄改造中存在的問題 1．1護欄的布設(shè) 在改造高速公路波形梁護欄的過程中，由于護 欄的布設(shè)缺乏一定的合理性，影響護欄的正常使 用。在拆除護欄的過程中，由于護欄布設(shè)不合理， 會嚴(yán)重影響高速公路路基的安全性，增加公路的運 行風(fēng)險。為了有效保證高

最新【精品】范文參考文獻專業(yè)論文 高速公路波形梁護欄施工方法及注意問題 高速公路波形梁護欄施工方法及注意問題 內(nèi)容摘要：本文介紹了高速公路波形梁護欄施工中立柱間距、 立柱位置的確定，柱高的控制等施工方法，及施工中應(yīng)該注意的問題。 關(guān)鍵詞：高速公路波形梁護欄施工方法 中圖分類號：u412.36+6文獻標(biāo)識碼：a文章編號： 波形梁護欄是交通安全設(shè)施工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量 不僅影響公路的景觀效果，更與公路使用者的安全息息相關(guān)，因此高 速公路波形梁護欄施工必須具有直順的線形外觀質(zhì)量和良好的穩(wěn)固 性。隨著公路運行時間的延長，路基出現(xiàn)不同程度的下沉，高速公路 波形梁護欄出現(xiàn)彎曲、局部段落高低不平、直順度差，現(xiàn)結(jié)合京臺高 速濟南段波形梁護欄維修施工經(jīng)驗，談?wù)勂涫┕し椒笆┕ぶ袘?yīng)注意 的問題。 1.立柱放樣 立柱的放線定位對波形梁護欄的外觀質(zhì)量影響很大．掌握好立柱 定位

自從高速公路在我國大量修建以來,人們對安全防護欄重要性的認(rèn)識有了很大的提高。波形梁護欄是一種能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu),在阻止車輛越出路外的同時,還通過變形來吸收碰撞能量,從而改變失控的車輛方向,最大限度地減少對人員的損傷。

自從高速公路在中國迅速發(fā)展以來，人們對于安全防護欄的重要性有了更全面的認(rèn)識。波形梁防護欄是一種能夠吸納撞擊能量的構(gòu)件，在可以避免汽車駛出公路以外的同時，還可以通過變形來吸納撞擊的能量，從而改變失去控制的車輛方向，可以在很大程度上降低對于駕駛?cè)藛T的損傷。本文首先概述了高速公路波形梁護欄及其設(shè)計原理，并介紹了波形梁護欄的施工關(guān)鍵技術(shù)。

高速公路波形梁護欄的質(zhì)量管理初探

針對我國高速公路數(shù)量越來越多,范圍越來越廣,交通事故頻繁發(fā)生現(xiàn)狀。首先,介紹了波形梁護欄在高速公路中起到的作用；其次,闡述了高速公路波形梁護欄的具體設(shè)計；最后,對波形梁護欄在高速公路中具體應(yīng)用進行了詳細(xì)闡述,希望文中內(nèi)容對相關(guān)工作人員能夠有所幫助。

針對高速公路路面大中修過程中路面加鋪造成的波形梁護欄防撞高度不能滿足規(guī)范要求的現(xiàn)象,詳細(xì)介紹了套管加高法和偏心防阻塊法兩種護欄加高的設(shè)計及施工方法,這兩種方法具有造價低、施工快捷、適應(yīng)性強的特點,有較強的實用價值。

高速公路波形梁護欄的施工經(jīng)驗 王　軍 (黑龍江省北龍交通工程有限公司) 中圖分類號:u41817　　　文獻標(biāo)識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2004)08-0030-01 1　施工放線定位 立柱的放線定位對波形梁護欄的外觀質(zhì)量影響 最大,掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,根 據(jù)施工圖紙波形梁護欄立柱位置是靠路緣石來確 定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(沿路線方向) 上是絕對平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任 何錯位,而實際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在 縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的,如果只按路緣石 來放線定位,護欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝 護欄扳后,線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在哈伊高速公 路呼綏段上施工時,由于是第一次參與波形梁護欄 的施工,缺少經(jīng)驗,雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位, 但立柱打入后,縱

高速公路波形梁護欄再利用技術(shù)研究

高速公路波形梁護欄再利用技術(shù)研究

通過有限元模擬方法依托京珠南(廣州至太和段)擴建罩面工程研究了原護欄加高方案的防撞性能,提出了3種能滿足目前我國評價標(biāo)準(zhǔn)要求的波形梁護欄改造方案,適合應(yīng)用于目前狀況下我國的高速公路波形梁護欄改造及再利用。

隨著時代的不斷進步、經(jīng)濟的不斷增長,關(guān)乎人們生產(chǎn)生活的基本工程也在不斷地完善中,交通運輸與人們的生活之間有著不可分割的重要聯(lián)系。交通事故的發(fā)生與天氣、地形及人為因素息息相關(guān),為了減少事故的發(fā)生,交通部門也在積極尋找解決的方法,因此衍生出了在主要的高速運輸?shù)缆方ㄔ觳ㄐ巫o欄,希望通過此項技術(shù)解決部分的交通事故或者減少人員傷亡的現(xiàn)象。

高速公路波形梁護欄再利用技術(shù) 1.任務(wù)來源 自選 2.應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)原理 用于公路、城市道路等的路面改擴建工程中安全設(shè)施的改造 技術(shù)原理： 1）計算機仿真分析方法分析， 2）現(xiàn)場調(diào)查和國內(nèi)外資料調(diào)查，施工可行性和經(jīng)濟效益分析提出波形梁護欄再利用方案 3）實車碰撞試驗方法 3.性能指標(biāo) 該項目的研究目標(biāo)為，提出的護欄再利用方案防護能力達到《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范(jtj074-94)》規(guī)范中護欄am級防護要求，碰撞實驗 條件為10噸大客車，速度為60公里/小時，碰撞角度為15度，碰撞能量為93kj，護欄的評價結(jié)果滿足《高速公路護欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》（jtg/tf83-01_2004） 中相關(guān)要求，車輛不得穿越、翻越、騎跨、下穿護欄；車輛不得在試驗區(qū)發(fā)生側(cè)翻；車輛的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%；碰撞后車輛應(yīng)保持正常行駛姿 態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉

48 總424期 2017年第10期（4月上） 收稿日期：2017-01-19 作者簡介：尹潭（1982—），男，助理工程師，主要從事道路橋梁施工工作。 高速公路波形梁護欄改造技術(shù)研究 尹潭 （邢臺市路橋建設(shè)總公司，河北邢臺054001） 摘要：針對高速公路波形梁護欄問題，對其改造技術(shù)進行研究分析，探討工程改造技術(shù)的質(zhì)量控制措施，旨在推動相關(guān)工作 的開展。結(jié)果表明，高速公路由于其基礎(chǔ)性作用，在經(jīng)濟發(fā)展以及社會的穩(wěn)定與和諧方面具有重要的意義。最終結(jié)論是，加 強高速公路的工程質(zhì)量，對于其發(fā)揮正常的作用與價值，具有關(guān)鍵性的影響。 關(guān)鍵詞：高速公路；波形梁護欄；改造技術(shù)；研究分析 中圖分類號：u417文獻標(biāo)識碼：b 1高速公路波形梁護欄改造工程分析 1.1高速公路波形梁護欄工程簡介 波形梁護欄作為高速公路工程的重要組成部分，在受 到撞擊后具有應(yīng)對反應(yīng)，能夠有效吸收縱

分析了波形梁護欄損壞機理,結(jié)合護欄部件的實際損壞情況,以護欄板最大撓度和立柱頂部偏移量作為護欄損壞等級劃分指標(biāo),根據(jù)力學(xué)模型分析得出指標(biāo)值;以實驗驗證的指標(biāo)值為依據(jù),將護欄損壞等級劃分為3個等級;根據(jù)護欄損壞等級明確了波形梁護欄的維修方案。

所屬單位工程名稱： 施工單位： 實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 123 1△ 波形梁板基 底金屬厚度 (mm) 規(guī)定：3允許偏差： ±0.16 板厚千分尺：每張測1~2 個點 2△立柱壁厚 (mm) 規(guī)定：4.5允許偏 差：±0.25 測厚儀、千分尺：每根 測1～2個點 3△鍍(涂)層厚 度(mm) 符合設(shè)計 測厚儀、每張(根)測1~2 個點 4立柱埋入深 度 符合設(shè)計 過程檢查，直尺：100％ 檢查 5△立柱直度 (mm/m) ±10垂線、直尺：100％檢查 6△橫梁中心高 度(mm) ±20直尺：100％檢查 7△護欄順直度(mm/m)±5拉線、直尺：100％檢查 驗收人員：日期： 分項工程名稱：波形梁板護欄(羅山寨)交通安全設(shè)施工程 基本要求 1.護欄產(chǎn)品應(yīng)符合《高速公路波形梁鋼護欄》jt/t281)

高速公路波形梁護欄是高速公路重要的交通安全設(shè)施,由于交通事故和行駛車輛的碰擦,護欄板常常被損壞,為保證高速公路的安全、暢通,就應(yīng)對其進行及時,快速修復(fù)。主要從安全、原材料控制、施工工藝三個方面談了對高速公路波形梁護欄維修現(xiàn)場管理的看法。

波形梁鋼護欄的施工方案、施工方法? 一、施工方法、方案? 為保證工程質(zhì)量達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工 技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合設(shè)計文件及檢驗標(biāo)準(zhǔn)，我們將派專業(yè)技術(shù)人員到專業(yè)構(gòu) 件廠家對全過程進行質(zhì)量把關(guān)。同時，施工現(xiàn)場技術(shù)人員對現(xiàn)場進行仔細(xì) 勘察，對施工現(xiàn)場進行必要的平整，然后完成測量放樣，一切準(zhǔn)備就緒后 開始波形梁設(shè)施的安裝，具體方案如下：? (一)、施工準(zhǔn)備? 施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并 與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、 各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護欄設(shè)置地點，同時做好施工設(shè)備及材料的進場工 作。? 1、鋼護欄立柱放樣? ①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交 等為控制點，進行測距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處 理間距零頭數(shù)。? ②、為準(zhǔn)確放

波形梁鋼護欄的施工方案、施工方法 一、施工方法、方案 為保證工程質(zhì)量達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《高速公路交通安全設(shè) 施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合設(shè)計文件及檢驗標(biāo)準(zhǔn)，我們 將派專業(yè)技術(shù)人員到專業(yè)構(gòu)件廠家對全過程進行質(zhì)量把關(guān)。 同時，施工現(xiàn)場技術(shù)人員對現(xiàn)場進行仔細(xì)勘察，對施工現(xiàn)場 進行必要的平整，然后完成測量放樣，一切準(zhǔn)備就緒后開始 波形梁設(shè)施的安裝，具體方案如下： (一)、施工準(zhǔn)備 施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的 施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核 對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護欄設(shè)置地 點，同時做好施工設(shè)備及材料的進場工作。 1、鋼護欄立柱放樣 ①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、 立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié) 間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。 ②、為準(zhǔn)確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復(fù)核

波形梁護欄施工工藝 1.適用范圍 波形梁護欄是一種波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連 續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控 車輛改彎方向。它適用于高速公路和一級汽車專用公路 2、編制主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 2.1中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù) 規(guī)范》jtj041-94 2.2中華人民共和國交通部《高速公路波形梁鋼護欄》（jt/t281） 2.1中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj071-98 3施工準(zhǔn)備 3.1技術(shù)準(zhǔn)備 3.1.1熟悉和分析施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文資料，編制波形梁護欄施工組 織設(shè)計，向班組進行書面技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。 3.1.2施工放樣。根據(jù)設(shè)計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央 分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。在放樣完畢后，辦 理駐地工程師復(fù)核、簽認(rèn)手