地面空調(diào)車調(diào)控下飛機座艙熱環(huán)境試驗

本文提出了飛機地面空調(diào)車變速箱故障早期實時診斷系統(tǒng)的“準dma工作方式”,給出了滿足“準dma工作方式”的最簡硬件結(jié)構(gòu)原理。提出了從強噪聲背景下提取故障早期周期性信號的方法:“循環(huán)加權(quán)自相關(guān)”,并對這一方法進行了計算機仿真,給出了仿真曲線。并給出結(jié)論:當用“循環(huán)加權(quán)自相關(guān)”提取淹沒在強平穩(wěn)隨機噪聲中的周期性信號時,不受機械裝置的限幅或測試儀器飽和特性的影響。

研究優(yōu)化飛機地面空調(diào)車溫控制問題,由于飛機地面空調(diào)車溫度控制是非線性、時變性強的系統(tǒng),工作環(huán)境不確定性,面對復雜系統(tǒng)溫控模型不準確,傳統(tǒng)的pid控制存在超調(diào)量大、響應(yīng)速度慢、抗干擾能力弱等缺點。為提高溫度控制精度,提出了一種新的穩(wěn)定性好、精度高、抗干擾能力強的遺傳-粒子群pid控制方法。結(jié)合傳統(tǒng)的pid方法,遺傳算法和粒子群算法的各自優(yōu)點,實現(xiàn)了pid參數(shù)的在線整定。通過在matlab上進行仿真,實驗結(jié)果證明算法具有超調(diào)量小、響應(yīng)速度快、精度高、抗干擾能力強等優(yōu)點,pid控制性能有顯著提高,為飛機地面空調(diào)車的溫度控制設(shè)計提供了依據(jù)。

文章編號:10071385(2003)03000104 飛機地面空調(diào)車智能化測控儀系統(tǒng)設(shè)計 趙文成　劉寶霞　李軍　吳黎雁　許　瑾 (沈陽市航空工業(yè)學院自動化系,遼寧沈陽　110034) 2003年9月 第20卷第3期 沈陽航空工業(yè)學院學報 journalofshenyanginstituteofaeronauticalengineering sep.2003 vol.20　no.3 2　　　　　　　　　　　　　　　　　　沈陽航空工業(yè)學院學報　　　　　　　　　　　　　　　　第20卷 第3期　　　　　　　　　　　　　趙文成等:飛機地面空調(diào)車智能化測控儀系統(tǒng)設(shè)計　　　　　　　　　　　　　3　 4　　　　　　　　　　　　　　　　　　沈陽航空工業(yè)學院學報　　　　　　　　　　　　　　　　第20卷

作者按gjb1364裝備費用—效能分析方法,對空氣制冷式飛機空調(diào)車四個系列產(chǎn)品進行費用—效能分析。

作者按ｇｊｂ１３６４裝備費用－效能分析方法，對空氣制冷式飛機空調(diào)車四個系列產(chǎn)品進行費用－效能分析。

介紹了飛機空調(diào)車的結(jié)構(gòu)、功能及其國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀和今后的發(fā)展方向

闡述了某飛機地面空調(diào)車通風系統(tǒng)的工作原理和羅茨鼓風機的選型,并針對該通風系統(tǒng)進行試驗測試驗證,得出該通風系統(tǒng)的可行性,并驗證了羅茨鼓風機的出風風壓對出風風量的影響是微乎其微的,出風溫度隨著出風風壓的增大而升高,該型號的羅茨鼓風機溫升可達40℃,并對羅茨鼓風機的改進提出一些看法,建議在羅茨鼓風機設(shè)計過程中考慮降低其溫升或通過某種方式對熱量進行回收再利用。

飛機地面空調(diào)車空調(diào)系統(tǒng)屬于數(shù)學模型不精確、工作環(huán)境復雜的非線性時變系統(tǒng),常規(guī)pid控制難以滿足其控制要求,針對這一問題,建立了基于fuzzy-pid控制的飛機地面空調(diào)車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)學模型,并利用simulink進行了仿真研究.通過仿真對比發(fā)現(xiàn):與常規(guī)pid控制相比,fuzzy-pid控制在精度、抗干擾性和適應(yīng)性等方面均表現(xiàn)出較好的控制能力,具有良好的應(yīng)用前景.

本文論述了飛機地面空調(diào)車自動溫度控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)。介紹了空調(diào)車的設(shè)計要求、功能及其原理。闡述了空調(diào)車動力系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境參數(shù)對空調(diào)車溫度及其穩(wěn)定性的影響。該系統(tǒng)包括電源部分、信號檢測、單片機及控制電路四部分。該系統(tǒng)是以單片機at89c55為基礎(chǔ)、采用電壓/頻率轉(zhuǎn)換技術(shù)、具有計算機通訊功能的智能控溫系統(tǒng)。

本文主要闡述的飛機地面空調(diào)車多功能檢測控制系統(tǒng)是通過運用工業(yè)控制計算機(工控機)與自動化檢測技術(shù)兩種技術(shù)結(jié)合運用實現(xiàn)的。該系統(tǒng)可以對飛機地面空調(diào)車的有關(guān)參數(shù)進行記錄、整理、歸納、分析以及存儲,在此基礎(chǔ)上對這些參數(shù)進行評定,通過這些步驟來保證飛機的正常工作。在實際的使用操作過程中,該系統(tǒng)的運行操作穩(wěn)定,設(shè)計較為合理,實用可靠,能夠極大程度上提升飛機地面空調(diào)車的地面穩(wěn)定性和可靠性。

對齒輪箱的故障診斷,已經(jīng)成為保障飛機地面空調(diào)車正常工作的重要環(huán)節(jié)之一。對于這種故障診斷來說,一個比較有效的方法是采集變速箱所發(fā)出的振動噪聲信號,并對此信號進行分析。因為變速箱故障噪聲信號在工程上被認為是平穩(wěn)的,所以可以采用自相關(guān)的方法對其進行處理。

提出一種飛機座艙綜合顯示系統(tǒng)中基于現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)的2d圖形硬件加速引擎設(shè)計方案,將圖形分解為一系列基本的點和水平線輸出。為避免圖形加速引擎直接對sdram的零碎操作導致的存儲器操作瓶頸,引入圖形緩存機制,并根據(jù)圖形像素的存儲特點,提出遠區(qū)域優(yōu)先(faf)圖形緩存頁面淘汰算法。討論圖形加速引擎內(nèi)部各模塊的邏輯結(jié)構(gòu)及其邏輯設(shè)計,在對模塊進行波形仿真的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)系統(tǒng)級仿真結(jié)果的可視化驗證。仿真及實際應(yīng)用結(jié)果表明,所提出的圖形加速引擎提高了圖形顯示性能,滿足當前飛機中對2d圖形實時顯示及飛控系統(tǒng)的可靠性要求。

針對軍用飛機空調(diào)車人機界面耐溫性差與性價比低的問題,以及對數(shù)據(jù)的實時采集和存儲要求比較高的特點,文章以超低功耗單片機msp430f147為核心,研究開發(fā)了具有海量存儲與超寬溫功能的人機界面系統(tǒng),使得技術(shù)人員維修設(shè)備時間縮短了40%左右,大大降低了維修成本。利用直接嵌入仿真技術(shù),通過對軟、硬件的在線仿真調(diào)試,采用軍用環(huán)境可靠性設(shè)計,實現(xiàn)了該人機界面在極限軍用環(huán)境中連續(xù)無故障運行超過一年,普通技術(shù)人員維修復雜設(shè)備的目標。這一設(shè)計已成功應(yīng)用于飛機空調(diào)車系統(tǒng)中,且人機界面具有穩(wěn)定性強、實時性好、性價比高等優(yōu)點。

盛夏酷暑即將來臨,悶熱加上擁擠,“出行難”的問題又擺在了百姓的面前,好在許多城市有了空調(diào)車。隨著城市現(xiàn)代化水平的不斷提高,公共交通工具也逐漸向多元化發(fā)展?？照{(diào)車——這種以方便、舒適為特征的現(xiàn)代化交通工具在中國各大城市的出現(xiàn),無疑為都市老百姓外出交通方式選擇上又開辟出一條新的途徑。那么,目前為止,中國老百姓乘坐空調(diào)車的狀況究竟如何呢?零點市場調(diào)

對包含人體的3維空調(diào)車室內(nèi)部空氣流動的速度分布和溫度分布進行了數(shù)值計算.采用集總參數(shù)法建立人體模型,將該模型計算出的人體表面溫度作為cfd(computationalfluiddynamics)計算的邊界條件,從而更細致地考慮了散熱量在人體表面的分布情況.cfd計算采用六面體網(wǎng)格、simple算法,考慮了自然對流換熱和固體壁面間的輻射,應(yīng)用整體求解法計算車內(nèi)傳熱問題.針對一款實車的試驗,證明了計算的準確性.

本文對民用飛機座艙內(nèi)裝飾及生活設(shè)施色彩設(shè)計所用的配色工具及配色方法做出說明,為民用飛機座艙及生活設(shè)備的配色設(shè)計提供一定的支持.

本文試用綜合大氣質(zhì)量指數(shù)和安培空氣質(zhì)量指數(shù)對密集型勞動空調(diào)車間的生產(chǎn)環(huán)境的空氣質(zhì)量進行了議價。結(jié)果表明:在新風量充足,換氣次數(shù)足夠的情況下,車間生物環(huán)境空氣質(zhì)量符合衛(wèi)生要求;同時表明用大氣質(zhì)量指數(shù)法評價與用安培空氣質(zhì)量指數(shù)和其它污染指標評價結(jié)果的一致性。認主該評價法可有于評價密集型勞動空調(diào)車間生產(chǎn)環(huán)境的空氣質(zhì)量。

cirrussr20飛機的機載空調(diào)系統(tǒng)具備了制冷功能。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計,集成度高且性能可靠,但廠方提供的技術(shù)資料較為有限,為維修工作帶來不變。文章結(jié)合大機群的可靠性數(shù)據(jù)統(tǒng)計簡要分析了sr20飛機空調(diào)系統(tǒng)的常見故障和維護注意事項,以期做到資源共享。

分析了飛機座艙空氣調(diào)節(jié)分系統(tǒng)功能和性能測試需求,設(shè)計出由單片機、帶rs485總線的工控儀表和程控電阻模塊等構(gòu)成的測試儀,實現(xiàn)對被測對象電源、增/減壓電阻和閥門動作時間等重要指標的檢測。實際應(yīng)用表明,測試儀測試指標精確、操作使用簡便、性能穩(wěn)定可靠,能夠很好滿足空氣調(diào)節(jié)分系統(tǒng)的測試需求。

前天去乘車,一不小心竟乘上了帶空調(diào)的,想下來另找方向,又不好意思,怕人家誤會付不起車錢,或雖不缺錢,卻是個"阿巴公",于是揣著一顆虛榮心端坐不動。秋天,我是不愿乘什么空調(diào)車的,秋天本身是個帶

1工藝方案設(shè)計1.1毛坯圖設(shè)計飛機座艙鑄件是i類鑄件,采用zl116a合金,鑄件凈重為21kg,最大外廓尺寸為900mm×450mm×310mm,形狀不規(guī)則(如圖1),鑄造工藝設(shè)計難度較大。鑄件內(nèi)外表面全加工,整體上留4mm余量,為便于模具設(shè)計,將側(cè)面的臺階與大平面取平。根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗,選擇1%的收縮率。

航空地面空調(diào)車的保障能力受諸多因素影響.根據(jù)實際使用保障過程,從任務(wù)出發(fā),選取使用可用度、任務(wù)成功率和戰(zhàn)備完好率作為評價參數(shù),綜合運用蒙特卡洛抽樣、數(shù)理統(tǒng)計、離散事件和計算機仿真技術(shù)等建立了航空地面空調(diào)車保障能力評價模型,依托simlox仿真平臺對某型航空地面空調(diào)車的保障能力進行了仿真評價,并對主要影響因素進行了分析.仿真結(jié)果表明,上述模型合理可信,既可用于評價航空地面空調(diào)車的保障能力,也能為裝備的使用保障、維修管理以及備件配置等提供決策參考.