電路面板簡圖及說明

本文對水泥砼路面斷板等問題進(jìn)行了分析,提出了處治措施.

通過建立有限元模型,研究了荷載作用下路面板底壓漿面積等因素對壓漿處治路面板應(yīng)力及彎沉的影響,分析了壓漿前后路面板相關(guān)指標(biāo)的變化規(guī)律,確定了壓漿處治路面板的力學(xué)狀態(tài),可為舊水泥混凝土路面板底脫空壓漿處治方法的研究提供力學(xué)基礎(chǔ)。

實驗板說明 本系統(tǒng)以tms320vc5402的最小系統(tǒng)為核心,擴(kuò)展了單片機(jī)最小系統(tǒng)、語音處理電路、hpi 接口設(shè)計、4×4鍵盤、led、i/o擴(kuò)展電路以及輔助電路等。系統(tǒng)總體設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖1所示。 利用該實驗系統(tǒng)，學(xué)生可以將《dsp原理及應(yīng)用》課程的主要內(nèi)容聯(lián)系起來，如dsp最 小系統(tǒng)設(shè)計、存儲空間擴(kuò)展、接口設(shè)計、自啟動設(shè)計等，同時可以將一些數(shù)字信號處理課程中 的基本算法進(jìn)行驗證，更好的掌握dsp系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計。 dsp最小系統(tǒng) dsp最小系統(tǒng)設(shè)計以tms320vc5402為核心,配置電源管理芯片、jtag仿真口、時鐘電 路及用于系統(tǒng)測試的電路，使用ticcs（codecomposestudio）開發(fā)環(huán)境進(jìn)行簡單程序的 編寫、編譯、下載和運行調(diào)試，讓學(xué)生對dsp系統(tǒng)開發(fā)有一個初步的認(rèn)識。 圖1：系統(tǒng)總體設(shè)計結(jié)構(gòu)圖 hpiboo

本文通過對水泥混凝土路面斷板、唧泥、脫空、破碎及橋頭跳車等主要病害的分析,提出采用灌漿技術(shù)來解決以上病害,并對路面灌漿技術(shù)的設(shè)計要點和應(yīng)用效果等內(nèi)容進(jìn)行介紹,以供業(yè)內(nèi)同行共同參考借覽。

通過對水泥砼路面板底病害的影響因素分析,結(jié)合某高速公路實例,提出了一種"灌漿穩(wěn)板"和"鉆孔植筋"相結(jié)合的新方法,即利用"灌漿穩(wěn)板"法,通過對板下注入微膨脹水泥砂漿,排除積水、"墊實"脫空層、改善地基,部分阻斷雨水下滲通道,使脫空的水泥砼路面板得到有效的支撐,延長使用壽命;利用"鉆孔植筋"法,通過鉆斜孔用改性環(huán)氧樹脂植入25的連接鋼筋,進(jìn)一步加強(qiáng)破損砼路面板的整體性。

無脹縫坡道路面板熱脹屈曲的攝動解——文中分析了無脹縫坡道路面板在溫度場作用下熱脹屈由的力學(xué)機(jī)制．采用正劇攝動法導(dǎo)出了坡道路面板臨界鋪設(shè)溫差的漸近表達(dá)式．分析了坡道與水平直道路面板臨界鋪設(shè)溫差之間的關(guān)系．得出了坡道與承平直道路面板熱脹屈曲的統(tǒng)一...

縮縫寬度對路面板荷載應(yīng)力的影響分析——水泥混凝土路面縮縫寬度的變化將導(dǎo)致路面板塊之間荷載傳遞狀況的改變，進(jìn)而影響路面板的荷載應(yīng)力狀態(tài)。利用三維有限元計算程序everfe分析縮縫寬度與路面板荷載應(yīng)力的關(guān)系，指出減少縮縫寬度變化的影響，對延長水泥混凝土...

對不同結(jié)構(gòu)方案下的舊水泥混凝土路面板上瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行直道試驗,分析研究了不同軸重及荷載次數(shù)作用下的接縫彎沉差、車轍變形以及路面的疲勞特性,并對比了瀝青加鋪材料及結(jié)構(gòu)優(yōu)劣性.結(jié)果表明,在不同軸載的反復(fù)作用下,所研究的新型瀝青混凝土材料在接縫路表彎沉、車轍變形量和路面結(jié)構(gòu)的抗剪切疲勞特性等方面都優(yōu)于普通的ac-20瀝青混凝土.

根據(jù)我國已建成通車的高等級城市道路的使用情況,從路基施工前準(zhǔn)備、路基施工、臺背處理、路面施工及路表面排水處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

利用彈性力學(xué)的剛度等效原理,將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的復(fù)合材料路面板簡化為材料均勻的正交異性板,建立彈性等效模型,為此類問題的具體分析提供一種簡明規(guī)范的方法。利用彈性力學(xué)理論,首先計算出中間方形管粘結(jié)板的各向剛度,將其等效為相同尺寸的正交異性板,由剛度相等,推導(dǎo)出了等效板的楊氏模量、切變模量和泊松比等結(jié)構(gòu)屬性的計算公式;在此基礎(chǔ)上,將整個路面板等效為正交異性板,建立了等效板的材料屬性公式化計算模型;最后,選用一塊具體的路面板,利用有限元分析軟件ansys,建立路面板和等效板的有限元模型。結(jié)果表明:從均布荷載作用下兩模型的變形比較圖可以看出,路面板模型的最大變形為-14.73mm,等效板模型最大變形為-13.97mm,兩者相差5.2%。由于等效板模型對變形作了一定假定,引起板剛度增大,所以計算出的位移減小,其誤差是可以接受的,由此證明了彈性等效模型是正確的。

為了在軍用鋁合金路面板的結(jié)構(gòu)設(shè)計階段就能夠預(yù)測其抗疲勞性能,利用i-deas軟件的耐久性分析模塊,根據(jù)鋁合金路面板自身的加工工藝和構(gòu)造特點,從該軟件提供的多種抗疲勞性能分析理論和方法中,選用適合于該路面板耐久性分析的三種不同的抗疲勞設(shè)計理論。通過對路面板的仿真建模和耐久性分析,分別得到三種方法表征其抗疲勞性能的不同參數(shù)。最后采用疲勞測試系統(tǒng)對路面板進(jìn)行臺架試驗,試驗結(jié)果驗證軟件分析的準(zhǔn)確性。

根據(jù)我國已建成通車的高等級公路的使用情況，從路基施工前準(zhǔn)備、路基施工、臺背處理、路面施工及路表面排水處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

近年來,采用水泥砼路面的公路建設(shè)發(fā)展很快,但在使用中發(fā)現(xiàn),由于一些原因引起了砼路面板的斷裂,不僅影響了砼路面的美觀、行車平穩(wěn)和舒適性,而且不易修復(fù),影響了水泥砼路面的使用壽命。

前言水泥混凝土路面通常稱為混凝土路面．屬于剛性路面。其斷面一般由混凝土面板、基層或墊層組成，路面板具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載的能力。水泥混凝土是以水泥為膠結(jié)材料，以普通砂石為集料并以一定的比例加水?dāng)嚢璩尚偷膹?fù)合材料．其主要的技術(shù)性質(zhì)包括新拌混合料的工作性、硬化混凝土的強(qiáng)度、變形及耐久性。

本文從水泥混凝土路面板底脫空產(chǎn)生的原因和封堵的必要性出發(fā),介紹了板底脫空空隙的測定方法,并從板下封堵壓漿材料、機(jī)械的選擇入手,論述了水泥混凝土路面板下封堵施工工藝

通過ansys建模,采用彈性地基板,基墊層在應(yīng)力允許范圍內(nèi)擴(kuò)大,計算不同厚度、不同脫空程度的水泥砼路面板在重載作用下的最大彎拉應(yīng)力,并進(jìn)行對比,同時選取兩個代表性的厚度25和45cm進(jìn)行應(yīng)力分析,通過計算應(yīng)力結(jié)果分析其對路面疲勞壽命的影響。

建立了公路隧道水泥路面板底脫空結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,在單軸雙輪荷載作用下,對由于板底脫空產(chǎn)生斷裂情況下板角頂面最大拉應(yīng)力和最大豎向位移進(jìn)行了分析。通過討論脫空寬度、面板厚度、軸載、基層模量以及基巖模量對板頂最大拉應(yīng)力和豎向位移的影響,得出脫空寬度、面板厚度和軸載對板角頂面最大拉應(yīng)力的影響較大,而各個因素對板角頂面最大豎向位移的影響程度差別不大。板角出現(xiàn)脫空時,重載是造成路面損壞的主要原因,通過增加面板的厚度和接縫設(shè)置傳力桿可以有效防止路面板由于板底脫空造成的損壞。

本文介紹城市化進(jìn)程中，新組合式人行道路面板施工方案的興起。該方案用預(yù)制組合式面板替代傳統(tǒng)混凝土，提升施工效率、降低成本并減少環(huán)境污染。將探討其設(shè)計理念、施工流程及應(yīng)用效果，為同行提供參考。

通過室內(nèi)試驗分析了舊水泥路面板再生集料的技術(shù)指標(biāo),獲取再生集料半剛性基層相關(guān)性能。研究結(jié)果表明舊水泥路面板再生集料具有良好的路用性能。在此基礎(chǔ)上,筆者運用路面設(shè)計軟件aashto2002m-epdg對再生集料半剛性基層瀝青路面進(jìn)行性能預(yù)測,討論新建瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的可行性,從而為實際工程應(yīng)用提供理論依據(jù)。

目前對水泥混凝土路面脫空的檢測多是以彎沉儀檢測路面板縫邊、板角彎沉與標(biāo)準(zhǔn)彎沉值進(jìn)行對比來判定,本文深入介紹目前脫空檢測的方法,結(jié)合筆者參與相關(guān)工程的實踐經(jīng)驗,剖析這些檢測方法的技術(shù)要點,綜合比較其優(yōu)缺點,為其他脫空檢測相關(guān)工程選擇檢測方法提供理論與實踐參考。

在我國的貴州山區(qū)，對于水泥混凝土路路面的建設(shè)一般會采用c30混凝土，設(shè)計使用年限為6年。針對于混凝土路面進(jìn)行調(diào)查，會發(fā)現(xiàn)農(nóng)村水泥混凝土路面板由于質(zhì)量問題會過早地遭到破壞。本文針對貴州農(nóng)村公路的水泥砼路面板破壞的原因及其防治措施展開探討。

選取典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)模型,使用ansys程序計算板底路基應(yīng)力,分析重型軸載作用下砼路面板底的路基工作區(qū)深度。提出在重載交通條件下,等級公路上仍采用0—80cm深度作為路床是不足的,應(yīng)當(dāng)根據(jù)重型軸載路基作用區(qū)深度調(diào)整路床深度,以免路基產(chǎn)生過大變形,確保路基對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定支撐。